2.干冰制冷
在一個大氣壓力下,干冰(固態(tài)CO2)的升華溫度低(-78.9℃),升華吸熱量大(573.5 kJ/kg ) ,故將它作為車廂冷源,不僅可以獲得較低溫度(一般低于-20℃ ),而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運輸。
干冰制冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮.干冰升華產(chǎn)生的COZ 氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是,干冰升華易引起結(jié)霜;CO2氣體過多則將導(dǎo)致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死;廂內(nèi)溫度難調(diào);干冰成本較高,且消耗量較大,故實際應(yīng)用較少。
3.冷板制冷
冷板制冷原理就是利用蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進(jìn)行制冷。運輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進(jìn)行“充冷”,使其冷卻凍結(jié),然后在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱,使廂內(nèi)溫度保持在運輸貨物的適溫范圍內(nèi)。故將冷板又稱“蓄冷板”。
冷板制冷裝置的結(jié)構(gòu)型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、制冷機組和蓄冷板等,均置干車上;分體式在車上僅裝有制冷機組和蓄冷板。停車時,利用地固動力裝置驅(qū)動制冷機組對蓄冷板“充冷”。實際應(yīng)用中多采用后者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液,其融點通常比廂內(nèi)適溫低 10 ℃ 左右。當(dāng)運輸貨物的適溫改變時,則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變,
冷板裝置本身較重、體積較大,占據(jù)了車廂的一定容積,而且冷板充冷一次僅可持續(xù)工作8~15H。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏車的中、短途運輸,近幾年來,隨著能源和環(huán)境污染間題日益突出,冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快,已成為僅次于機械制冷的制冷方式。
4.液氮制冷
液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進(jìn)行制冷。在大氣壓力下,液氮的沸點為-196℃ ,汽化潛熱為200 kJ / kg 。氮氣的比熱為1.05 kJ /(Kg.℃ ),因此每千克液氮汽化并升溫至-20℃時,所吸收的熱量約為 385 kJ ,液氮沸點低,且是制氧的副產(chǎn)品,因而得到了較廣泛的應(yīng)用。
液氮制冷裝置結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠,無噪聲和污染;液氮制冷量大、制冷迅速,適于速凍。液氮汽化不會使廂內(nèi)受潮,并且氮氣對食品保鮮、防止干耗均有好處。此外,液氮制冷控溫精確(士 2 ℃ )。但是液氮成本較高,需經(jīng)常充注,因而推廣受到一定限制。同理,其他低溫汽化的液態(tài)氣體,亦可作為制冷劑,如液態(tài)二氮化碳( CN2)。
5.機械制冷
機械制冷方式有:蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應(yīng)用最為廣泛。下面介紹其制冷的工作原理。
在一定的壓力下,液體達(dá)到某一溫度(沸點)就會沸騰。液體沸騰時,吸收汽化潛熱而產(chǎn)生相變,轉(zhuǎn)變?yōu)轱柡驼魵狻T谕粔毫ο,不同液體的沸點和汽化潛熱是不相同的,如在一個大氣壓力下,水的沸點為 100 ℃ ,汽化潛熱為 2256.7kJ / kg ,而氟利昂 12 ( R12 )的沸點為-29.8 ℃ ,汽化潛熱為165 kJ/kg。凡用于沸騰制冷的液體稱為制冷劑或稱為制冷工質(zhì)。在制冷技術(shù)中,制冷劑的沸騰稱為“蒸發(fā)”,其沸點稱為“蒸發(fā)溫度”,沸騰制冷則稱之為“蒸發(fā)制冷”。
蒸氣壓縮式制冷屬于蒸發(fā)制冷。制冷劑置于一個封閉系統(tǒng)中,液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中汽化吸熱制冷,在冷凝器中放熱并重新冷凝成液態(tài),在壓縮機的驅(qū)動下,制冷劑不斷地循環(huán)工作。
機械制冷裝置廣泛采用的主要原因在于制冷機組既能制冷又能加熱,擴大了使用范圍;廂內(nèi)溫度可實現(xiàn)自控調(diào)節(jié),調(diào)溫精確、可靠,調(diào)溫范圍較寬,能適應(yīng)各種不同冷藏貨物的運輸。盡管機械制冷裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、購置及運行費用較高,運轉(zhuǎn)噪聲較大等間題,但迄今為止,機械制冷仍為一種可靠、有效的制冷方式。新中昌冷藏車產(chǎn)品請進(jìn)www.lcccj.com