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項(xiàng)目背景：
軌道運(yùn)輸是日本的主要運(yùn)輸形式之一，2006年運(yùn)輸乘客達(dá)222.4億人次。乘客非常歡迎軌道運(yùn)輸，并對(duì)其準(zhǔn)時(shí)性深信不疑。 電力系統(tǒng)是軌道營(yíng)運(yùn)的主要組成部分，所以必須特別重視確保其可靠性。
日本大阪的Midosuji地鐵線應(yīng)用基于750 VDC第三軌道技術(shù)的軌道電氣化系統(tǒng)（它利用牽引變電站為第三軌道供電），為列車和車載便利設(shè)施供電。 電力系統(tǒng)還配備緊急關(guān)閉系統(tǒng)(ESD)，以最大程度地削弱緊急狀況帶來的后果，并確?？煽?、持續(xù)的電力傳輸。
系統(tǒng)需求：
解決方案：
Midosuji地鐵線的電氣軌道上建立了若干牽引變電站。 為了遠(yuǎn)程監(jiān)控其電力傳輸，軌道交通公司沿牽引變電站部署了若干臺(tái)TCR（Telemeter Control Remote，遙測(cè)器）。在子系統(tǒng)上部署了Moxa的EDS-510A-3SFP千兆網(wǎng)管型以太網(wǎng)交換機(jī)，以連接保護(hù)性繼電器和遠(yuǎn)程I/O，收集數(shù)據(jù)。 發(fā)生緊急情況（例如電力過載）時(shí)，EDS-510A-3SFP智能報(bào)警功能可立即關(guān)閉系統(tǒng)。 此外，軌道交通公司選用WDM型(BiDi) SFP模塊可節(jié)省大范圍軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布線成本。 這些模塊可將數(shù)據(jù)傳輸?shù)阶钸h(yuǎn)40 km的地方，而且收發(fā)數(shù)據(jù)只需一條光纖電纜。
沿牽引變電站，有許多由總共100個(gè)EDS-510A-3SFP構(gòu)建的以太網(wǎng)冗余環(huán)網(wǎng)。 根據(jù)運(yùn)營(yíng)每個(gè)站點(diǎn)區(qū)段的車站的位置將不同VLAN分配給每個(gè)冗余環(huán)網(wǎng)。為了將子系統(tǒng)集成到主系統(tǒng)中，每個(gè)冗余環(huán)網(wǎng)上有兩個(gè)EDS-510A使用環(huán)網(wǎng)耦合技 術(shù)連接千兆骨干網(wǎng)絡(luò)的不同LAN。 EDS-510A系統(tǒng)支持自愈技術(shù)，恢復(fù)時(shí)間不足20這秒，增強(qiáng)了電力監(jiān)控的不中斷網(wǎng)絡(luò)連接。此功能大大提高了軌道交通網(wǎng)絡(luò)電力系統(tǒng)的可靠性。
系統(tǒng)架構(gòu)圖
為什么選擇Moxa：
相關(guān)產(chǎn)品：EDS-510A-3SFP
國(guó)家/城市：