臺階高度有標準
韓國的校車管理制度相當嚴格。記者一位在韓國生活的朋友介紹說，她的兒子目前在幼兒園上小班，每天早晨9點半校車會到她居住的小區(qū)門口接孩子，幼兒園園長會親自跟車接孩子，早上把孩子接到校車上，下午再把孩子送到家長手中。家長感覺非常有安全感。韓國的校車都被涂上醒目的亮黃色，并用大字標明是校車，請其他車輛避讓。
2006年，韓國政府對《道路交通法》進行了全面修改，對校車申請、更換、性能、標記、保險、行駛規(guī)則、司機的義務與責任，都作出了詳細的規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，當校車停車時，其他司機也要先停車，直到校車的停車指示燈消失為止。校車在行駛途中，其他車輛不得超車；校車可以在公交車專用線路行駛，在遇到小的交通事故時，優(yōu)先保障校車通行。
韓國對校車本身也有具體要求：顏色統(tǒng)一規(guī)定為黃色；車門處第一層臺階高度30厘米，第二層高20厘米；車前玻璃右側和車后中央下方貼上“兒童保護車輛”字樣；校車應明確車主，如有合伙經營者也需說明；校車必須加入綜合保險；座席安全帶要符合兒童體型；車輛門窗必須是開放型；車內不得放折疊椅等。
不招急性子駕駛員
日本的校車小一點的可以乘坐10幾個人，大一點的可以乘坐將近50人。車上的座位是按照兒童的體型專門設計的，車上設有教師專座。開車前，負責安全監(jiān)督的教師會提醒孩子們遵守乘車規(guī)則，比如，一定要面朝前方，不能打鬧、大聲喧嘩、要系上安全帶等。
根據(jù)規(guī)定，日本幼兒園的校車一定要使用幼兒專用車，對司機視力等方面的要求更加嚴格。此外，有的幼兒園還對司機提出一些軟性條件，比如，性格不能焦躁，要喜歡孩子等。
即便如此，日本的幼兒園校車在安全上也面臨一些問題。原因之一是校車司機普遍年齡偏大，一般在60歲以上。老齡司機在反應能力及身體條件上，似乎都會給校園車的安全系數(shù)帶來一些影響。因此，近年來，校車在學校因事故釀成慘劇的案例也時有發(fā)生。
不過，事故發(fā)生后，校方不會片面強調家長的看護責任，而是召開家長說明會進行道歉，并研究今后如何防止此類情況的再次發(fā)生。
加拿大的校車被譽為世界第一安全校車，校車是最安全的兒童運輸工具,有關的死亡事故為零。除了嚴格法規(guī)外，全國統(tǒng)一的規(guī)范標準從硬件上保障了孩子的安全。加拿大校車的款式和配備都是統(tǒng)一的，外形看起來很結實，有點像裝甲車。因此，如果其他車輛“膽敢”和校車相撞，那就只能自認倒霉。
美國的校車標準總共有包括校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個方面的要求。當校車停穩(wěn)時，只要車門一開，左側就會伸出一個寫著“stop(停)”的紅色牌子，同時“變”出一條1米多長的欄桿。
