筆者對(duì)本屆廣州車(chē)展采風(fēng)發(fā)現(xiàn)，整車(chē)的電子裝置更多“以人為本”，即以車(chē)主行車(chē)安全為應(yīng)用技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)，車(chē)機(jī)聯(lián)網(wǎng)、一鍵導(dǎo)航、全景可視都以保護(hù)車(chē)主為目的；而后裝廠(chǎng)家走的是一條迂回的路，各式應(yīng)用讓車(chē)主“愛(ài)”上車(chē)機(jī)。
前裝：人機(jī)對(duì)話(huà)安全性顯現(xiàn)
關(guān)鍵詞：安全，人機(jī)對(duì)話(huà)，3G
要輕松解讀車(chē)展上形形色色新電子技術(shù)，首先要看透整車(chē)廠(chǎng)背后的苦心，他們由始至終強(qiáng)調(diào)對(duì)行車(chē)過(guò)程中的安全保護(hù)，而這些保護(hù)更多圍繞主動(dòng)安全來(lái)說(shuō)，無(wú)論老牌如安吉星、G-book，還是新進(jìn)的日產(chǎn)CARINGS、中國(guó)一汽的D-Partner、上汽的inkaNet系統(tǒng)，都強(qiáng)調(diào)“人機(jī)對(duì)話(huà)”的重要性，“人機(jī)對(duì)話(huà)”說(shuō)的很神乎，本質(zhì)也是“一鍵導(dǎo)航”的原理，通過(guò)呼叫后臺(tái)，釋放駕駛者的雙手，讓車(chē)主的疑問(wèn)讓呼叫中心解決；今年展臺(tái)上，筆者看到更多的是把原本應(yīng)用在“一鍵導(dǎo)航”上的后臺(tái)，擴(kuò)散到車(chē)輛信息、實(shí)時(shí)道路狀況等功能上，但核心詞語(yǔ)依然是“安全”。
有趣的是整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始關(guān)注實(shí)時(shí)道路情況，這也通過(guò)車(chē)機(jī)與后臺(tái)聯(lián)網(wǎng)得到信息反饋給車(chē)主；從表面看來(lái)，整車(chē)信息未必跟行車(chē)安全有關(guān)，但關(guān)注車(chē)主的行車(chē)習(xí)慣、道路綜合分析，也是從安全角度延伸的應(yīng)用。上圖是東風(fēng)日產(chǎn)的CARING智行車(chē)載服務(wù)，功能遠(yuǎn)教后市場(chǎng)的簡(jiǎn)單，不過(guò)全都圍繞車(chē)輛和行車(chē)過(guò)程進(jìn)行延伸的，最特別的是“實(shí)時(shí)交通狀況更新”與“聲音識(shí)別”，提供更便利更安全的信息給車(chē)主；筆者試驗(yàn)過(guò)“實(shí)時(shí)交通狀況更新”，在展會(huì)密閉的環(huán)境下，CARING的表現(xiàn)也為人接受，但是面對(duì)復(fù)雜的路況環(huán)境，會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，終究要開(kāi)車(chē)上路測(cè)試才知道；據(jù)悉，CARING平臺(tái)是專(zhuān)挑廣州車(chē)展發(fā)布上發(fā)布的。
上汽的inkaNet系統(tǒng)，跟安吉星、G-book等整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)發(fā)的智能車(chē)載系統(tǒng)有異曲同工之妙，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)通過(guò)呼叫中心第三方的介入，車(chē)主發(fā)出指令--呼叫中心提供信息--發(fā)送到車(chē)機(jī)執(zhí)行，等于有更多的人幫助車(chē)主獲取信息，就不用車(chē)主冒分心的風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)車(chē)；不同的是，上汽的語(yǔ)音云駕駛ivoka有豐富的語(yǔ)音交互應(yīng)用，語(yǔ)音興趣點(diǎn)搜索、打電話(huà)發(fā)短信語(yǔ)音輸入、廣播音樂(lè)語(yǔ)音控制也可以執(zhí)行，可以說(shuō)在一鍵導(dǎo)航的功能上衍生了更多應(yīng)用。
從最初通用的安吉星一鍵導(dǎo)航，到智能行車(chē)系統(tǒng)（整車(chē)廠(chǎng)都喜歡這樣說(shuō)），整車(chē)廠(chǎng)越來(lái)越重視網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用；在本屆車(chē)展上，除了老成遲鈍的導(dǎo)航（只有基本的導(dǎo)航、收音功能）外，其他導(dǎo)航涉及的各種應(yīng)用，都與網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，當(dāng)筆者問(wèn)到廠(chǎng)家是否用3G上網(wǎng)，答案是肯定的；伴隨著原裝導(dǎo)航越來(lái)越多網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，可以說(shuō)整車(chē)廠(chǎng)也漸漸關(guān)注車(chē)機(jī)應(yīng)用的概念，但手中最大的籌碼仍是安全保護(hù)。
后裝：應(yīng)用花多眼亂市場(chǎng)反應(yīng)靈活
關(guān)鍵詞：3G、安卓、娛樂(lè)
在本屆廣州車(chē)展，筆者看到整車(chē)廠(chǎng)3G聯(lián)網(wǎng)、一鍵導(dǎo)航、人機(jī)對(duì)話(huà)等等的概念，其實(shí)在后裝市場(chǎng)早已風(fēng)頭正盛，可以這樣說(shuō)，在很多衍生功能上甚至超過(guò)整車(chē)廠(chǎng)，例如被眾多車(chē)主詬病的安吉星一鍵導(dǎo)航，車(chē)主承受高昂服務(wù)年費(fèi)的同時(shí)服務(wù)也經(jīng)常不到位，而后裝的一鍵導(dǎo)航從信息、價(jià)格上都做得出彩；當(dāng)記者在本屆車(chē)展某牌子汽車(chē)上測(cè)試導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，隔壁的導(dǎo)購(gòu)人員信心滿(mǎn)滿(mǎn)的介紹該系統(tǒng)功能如何行業(yè)第一，如何先進(jìn)，筆者不禁納悶，這些概念早被后裝炒過(guò)一遍，前裝才在一些旗艦車(chē)上配置，是否有點(diǎn)過(guò)時(shí)？
但使用過(guò)程中，前裝導(dǎo)航表現(xiàn)能力是相當(dāng)不錯(cuò)的，甚至筆者不得不佩服整車(chē)廠(chǎng)在行車(chē)過(guò)程中對(duì)車(chē)主的保護(hù)，如果不以功能為賣(mài)點(diǎn)，那前后裝相比，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)呢？
以導(dǎo)航為例，前裝的資源得天獨(dú)厚，憑借車(chē)身各項(xiàng)控制系統(tǒng)，把車(chē)輛情況反饋到導(dǎo)航上是輕而易舉的事情，形成一個(gè)智能系統(tǒng)幫助車(chē)主實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛的情況；在安全功能上原裝導(dǎo)航易與行車(chē)數(shù)據(jù)互通，在屏幕上能夠顯示智能輔助制動(dòng)、車(chē)距監(jiān)控輔助、輔助轉(zhuǎn)向照明等信息，這些資源是后裝無(wú)法觸及的。
本屆車(chē)展納智捷大7全車(chē)配備了8個(gè)攝像頭的全景可視系統(tǒng)（車(chē)頂、前、后各一個(gè)，兩邊各4個(gè)），合成全車(chē)影像可以這款SUV的車(chē)上屏幕看到，那么復(fù)雜的裝置系統(tǒng)，恐怕后裝現(xiàn)時(shí)沒(méi)有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)。
那么后裝有什么優(yōu)勢(shì)呢？后裝導(dǎo)航的出發(fā)點(diǎn)不同，整車(chē)廠(chǎng)配備智能行車(chē)系統(tǒng)，目的是幫助車(chē)主獲得更多行車(chē)信息，從而保證行車(chē)安全；但后裝導(dǎo)航更多是集成方案，功能賣(mài)點(diǎn)眼花繚亂，但出發(fā)點(diǎn)不再是保護(hù)行車(chē)安全般純粹，在娛樂(lè)功能上的宣傳遠(yuǎn)比安全來(lái)的多；特別是安卓系統(tǒng)引入車(chē)機(jī)，各種功能使導(dǎo)航類(lèi)手機(jī)化，這樣的功能是否脫離了駕駛?cè)耸康恼嬲枰?，緣木求魚(yú)呢？
而后裝“以車(chē)為本”，搞好車(chē)機(jī)的各項(xiàng)應(yīng)用功能，令車(chē)主愛(ài)上車(chē)機(jī)；相對(duì)前裝，后裝的技術(shù)門(mén)檻較低，也決定了研發(fā)的專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用車(chē)機(jī)不以保護(hù)行車(chē)安全為主要賣(mài)點(diǎn)；再者，后裝使用的方案是集成的，可以說(shuō)功能有“拼上去”的感覺(jué)，車(chē)機(jī)廠(chǎng)了解目前市場(chǎng)的需求與價(jià)位，照單拼湊成一個(gè)兼具DVD、導(dǎo)航娛樂(lè)、上網(wǎng)功能一身的車(chē)機(jī)，可以在市場(chǎng)大賣(mài)；特別是近年來(lái)安卓系統(tǒng)的熱炒，跳出了WINCE呆板、只有少得可憐的應(yīng)用等束縛，安卓可以說(shuō)提供了一個(gè)絕好的平臺(tái)使車(chē)機(jī)的應(yīng)用大膽起來(lái)，所以QQ、憤怒的小鳥(niǎo)、炒股等與行車(chē)無(wú)關(guān)的應(yīng)用也被移植到車(chē)機(jī)中；從這點(diǎn)來(lái)看，后市場(chǎng)廠(chǎng)家與市場(chǎng)接洽更為靈活些，也更討好車(chē)主一點(diǎn)。
無(wú)論“以車(chē)為本”或者“以人為本”，都是為現(xiàn)在迷茫的車(chē)聯(lián)網(wǎng)注進(jìn)新血，本屆廣州車(chē)展各個(gè)車(chē)廠(chǎng)推出的智能行車(chē)系統(tǒng)，再次證明車(chē)聯(lián)網(wǎng)之路未來(lái)的坦途。整車(chē)廠(chǎng)注重安全但欠缺靈活之氣，生產(chǎn)研發(fā)周期跟不上市場(chǎng)；后裝車(chē)機(jī)廠(chǎng)應(yīng)用繁多，但沒(méi)有作為車(chē)載主機(jī)的核心功能，這也表示車(chē)載智能之路還有很多路要走。
