筆者對(duì)本屆廣州車展采風(fēng)發(fā)現(xiàn)，整車的電子裝置更多“以人為本”，即以車主行車安全為應(yīng)用技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)，車機(jī)聯(lián)網(wǎng)、一鍵導(dǎo)航、全景可視都以保護(hù)車主為目的；而后裝廠家走的是一條迂回的路，各式應(yīng)用讓車主“愛”上車機(jī)。
前裝：人機(jī)對(duì)話安全性顯現(xiàn)
關(guān)鍵詞：安全，人機(jī)對(duì)話，3G
要輕松解讀車展上形形色色新電子技術(shù)，首先要看透整車廠背后的苦心，他們由始至終強(qiáng)調(diào)對(duì)行車過程中的安全保護(hù)，而這些保護(hù)更多圍繞主動(dòng)安全來說，無論老牌如安吉星、G-book，還是新進(jìn)的日產(chǎn)CARINGS、中國(guó)一汽的D-Partner、上汽的inkaNet系統(tǒng)，都強(qiáng)調(diào)“人機(jī)對(duì)話”的重要性，“人機(jī)對(duì)話”說的很神乎，本質(zhì)也是“一鍵導(dǎo)航”的原理，通過呼叫后臺(tái)，釋放駕駛者的雙手，讓車主的疑問讓呼叫中心解決；今年展臺(tái)上，筆者看到更多的是把原本應(yīng)用在“一鍵導(dǎo)航”上的后臺(tái)，擴(kuò)散到車輛信息、實(shí)時(shí)道路狀況等功能上，但核心詞語依然是“安全”。
有趣的是整車廠開始關(guān)注實(shí)時(shí)道路情況，這也通過車機(jī)與后臺(tái)聯(lián)網(wǎng)得到信息反饋給車主；從表面看來，整車信息未必跟行車安全有關(guān)，但關(guān)注車主的行車習(xí)慣、道路綜合分析，也是從安全角度延伸的應(yīng)用。上圖是東風(fēng)日產(chǎn)的CARING智行車載服務(wù)，功能遠(yuǎn)教后市場(chǎng)的簡(jiǎn)單，不過全都圍繞車輛和行車過程進(jìn)行延伸的，最特別的是“實(shí)時(shí)交通狀況更新”與“聲音識(shí)別”，提供更便利更安全的信息給車主；筆者試驗(yàn)過“實(shí)時(shí)交通狀況更新”，在展會(huì)密閉的環(huán)境下，CARING的表現(xiàn)也為人接受，但是面對(duì)復(fù)雜的路況環(huán)境，會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，終究要開車上路測(cè)試才知道；據(jù)悉，CARING平臺(tái)是專挑廣州車展發(fā)布上發(fā)布的。
上汽的inkaNet系統(tǒng)，跟安吉星、G-book等整車廠開發(fā)的智能車載系統(tǒng)有異曲同工之妙，簡(jiǎn)單來說通過呼叫中心第三方的介入，車主發(fā)出指令--呼叫中心提供信息--發(fā)送到車機(jī)執(zhí)行，等于有更多的人幫助車主獲取信息，就不用車主冒分心的風(fēng)險(xiǎn)開車；不同的是，上汽的語音云駕駛ivoka有豐富的語音交互應(yīng)用，語音興趣點(diǎn)搜索、打電話發(fā)短信語音輸入、廣播音樂語音控制也可以執(zhí)行，可以說在一鍵導(dǎo)航的功能上衍生了更多應(yīng)用。
從最初通用的安吉星一鍵導(dǎo)航，到智能行車系統(tǒng)（整車廠都喜歡這樣說），整車廠越來越重視網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用；在本屆車展上，除了老成遲鈍的導(dǎo)航（只有基本的導(dǎo)航、收音功能）外，其他導(dǎo)航涉及的各種應(yīng)用，都與網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，當(dāng)筆者問到廠家是否用3G上網(wǎng)，答案是肯定的；伴隨著原裝導(dǎo)航越來越多網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，可以說整車廠也漸漸關(guān)注車機(jī)應(yīng)用的概念，但手中最大的籌碼仍是安全保護(hù)。
后裝：應(yīng)用花多眼亂市場(chǎng)反應(yīng)靈活
關(guān)鍵詞：3G、安卓、娛樂
在本屆廣州車展，筆者看到整車廠3G聯(lián)網(wǎng)、一鍵導(dǎo)航、人機(jī)對(duì)話等等的概念，其實(shí)在后裝市場(chǎng)早已風(fēng)頭正盛，可以這樣說，在很多衍生功能上甚至超過整車廠，例如被眾多車主詬病的安吉星一鍵導(dǎo)航，車主承受高昂服務(wù)年費(fèi)的同時(shí)服務(wù)也經(jīng)常不到位，而后裝的一鍵導(dǎo)航從信息、價(jià)格上都做得出彩；當(dāng)記者在本屆車展某牌子汽車上測(cè)試導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，隔壁的導(dǎo)購(gòu)人員信心滿滿的介紹該系統(tǒng)功能如何行業(yè)第一，如何先進(jìn)，筆者不禁納悶，這些概念早被后裝炒過一遍，前裝才在一些旗艦車上配置，是否有點(diǎn)過時(shí)？
但使用過程中，前裝導(dǎo)航表現(xiàn)能力是相當(dāng)不錯(cuò)的，甚至筆者不得不佩服整車廠在行車過程中對(duì)車主的保護(hù)，如果不以功能為賣點(diǎn)，那前后裝相比，誰更有優(yōu)勢(shì)呢？
以導(dǎo)航為例，前裝的資源得天獨(dú)厚，憑借車身各項(xiàng)控制系統(tǒng)，把車輛情況反饋到導(dǎo)航上是輕而易舉的事情，形成一個(gè)智能系統(tǒng)幫助車主實(shí)時(shí)掌握車輛的情況；在安全功能上原裝導(dǎo)航易與行車數(shù)據(jù)互通，在屏幕上能夠顯示智能輔助制動(dòng)、車距監(jiān)控輔助、輔助轉(zhuǎn)向照明等信息，這些資源是后裝無法觸及的。
本屆車展納智捷大7全車配備了8個(gè)攝像頭的全景可視系統(tǒng)（車頂、前、后各一個(gè)，兩邊各4個(gè)），合成全車影像可以這款SUV的車上屏幕看到，那么復(fù)雜的裝置系統(tǒng)，恐怕后裝現(xiàn)時(shí)沒有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)。
那么后裝有什么優(yōu)勢(shì)呢？后裝導(dǎo)航的出發(fā)點(diǎn)不同，整車廠配備智能行車系統(tǒng)，目的是幫助車主獲得更多行車信息，從而保證行車安全；但后裝導(dǎo)航更多是集成方案，功能賣點(diǎn)眼花繚亂，但出發(fā)點(diǎn)不再是保護(hù)行車安全般純粹，在娛樂功能上的宣傳遠(yuǎn)比安全來的多；特別是安卓系統(tǒng)引入車機(jī)，各種功能使導(dǎo)航類手機(jī)化，這樣的功能是否脫離了駕駛?cè)耸康恼嬲枰?，緣木求魚呢？
而后裝“以車為本”，搞好車機(jī)的各項(xiàng)應(yīng)用功能，令車主愛上車機(jī)；相對(duì)前裝，后裝的技術(shù)門檻較低，也決定了研發(fā)的專車專用車機(jī)不以保護(hù)行車安全為主要賣點(diǎn)；再者，后裝使用的方案是集成的，可以說功能有“拼上去”的感覺，車機(jī)廠了解目前市場(chǎng)的需求與價(jià)位，照單拼湊成一個(gè)兼具DVD、導(dǎo)航娛樂、上網(wǎng)功能一身的車機(jī)，可以在市場(chǎng)大賣；特別是近年來安卓系統(tǒng)的熱炒，跳出了WINCE呆板、只有少得可憐的應(yīng)用等束縛，安卓可以說提供了一個(gè)絕好的平臺(tái)使車機(jī)的應(yīng)用大膽起來，所以QQ、憤怒的小鳥、炒股等與行車無關(guān)的應(yīng)用也被移植到車機(jī)中；從這點(diǎn)來看，后市場(chǎng)廠家與市場(chǎng)接洽更為靈活些，也更討好車主一點(diǎn)。
無論“以車為本”或者“以人為本”，都是為現(xiàn)在迷茫的車聯(lián)網(wǎng)注進(jìn)新血，本屆廣州車展各個(gè)車廠推出的智能行車系統(tǒng)，再次證明車聯(lián)網(wǎng)之路未來的坦途。整車廠注重安全但欠缺靈活之氣，生產(chǎn)研發(fā)周期跟不上市場(chǎng)；后裝車機(jī)廠應(yīng)用繁多，但沒有作為車載主機(jī)的核心功能，這也表示車載智能之路還有很多路要走。
