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中國船舶行業(yè)信息化健康狀況全解析
發(fā)布者:東臺市東方船舶裝配有限公司  發(fā)布時間:2024-01-31 17:20:20

 毋庸置疑,近年來,隨著造船行業(yè)景氣周期的不斷持續(xù),伴隨長興、龍穴、環(huán)渤海灣世界級造船基地的崛起,信息化在中國船舶企業(yè)戰(zhàn)略決策中的地位越來越突出,許多企業(yè)都為未來發(fā)展制定了詳盡的信息化藍圖,許多大系統(tǒng)、大規(guī)劃、大思路逐漸變得清晰起來。 

  2005年,中船集團花費數(shù)百萬元請IBM進行了一次企業(yè)信息化咨詢診斷,這次歷時3個月的咨詢診斷后來形成了一份厚厚的報告,雖然這份報告的具體內(nèi)容始終沒有公開,但據(jù)透露,IBM報告的核心是建議中船集團建立一個由上至下、大型而全面、囊括絕大多數(shù)主要下屬企業(yè)的統(tǒng)一信息化平臺,規(guī)劃中,這一平臺的投入將以數(shù)億元計。 

  于2005年6月正式開工建設的中船江南長興造船基地,一期工程已基本完成,目前,這個在上海長興島占據(jù)了8公里岸線的、當今世界最先進的現(xiàn)代化船舶總裝廠手持新船訂單已超過1500萬載重噸,合同金額超過600億元,生產(chǎn)任務已安排至2012年。借江南造船整體搬遷的歷史機遇,江南長興已規(guī)劃、建設了具備當前最先進信息技術(shù)水平的信息化基礎平臺,包括萬兆網(wǎng)絡平臺、完備的數(shù)據(jù)中心、完備的安全控制系統(tǒng)等,目前公司正在規(guī)劃設計引進一套完整的ERP系統(tǒng)平臺,對整個企業(yè)的信息平臺進行大規(guī)模的調(diào)整、整合,其信息化胃口不言而喻。 

  正在建設中的華南地區(qū)最大規(guī)模的現(xiàn)代化造船基地——中船龍穴造船基地,首制船已于2008年3月28日正式開工,目前,龍穴造船基地手持訂單16艘,生產(chǎn)任務已排至2011年底,正在迅速崛起為又一處世界級造船基地,目前,龍穴基地大型CIMS信息系統(tǒng)建設正在緊鑼密鼓的規(guī)劃實施之中,據(jù)悉,僅2008年一年,龍穴基地的信息化預算就達到3000萬元。 

  同樣被列為重點造船發(fā)展中心的環(huán)渤海灣地區(qū)船舶工業(yè),正在結(jié)合大連、葫蘆島、青島等地區(qū)船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和部分企業(yè)搬遷,加緊描繪藍圖。大連船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地舊貌換新顏,青島海西灣、中遠旅順造船等新造船基地呼之欲出。它們同樣離不開強有力的信息化支持。 

  而隨著企業(yè)信息化需求的不斷深化,老船企的信息化改造要求也不斷提出。可以說,中國造船企業(yè)正以前所未有的信息化熱情投入到前所未有的造船信息化大潮之中。 

  毫無疑問,伴隨造船行業(yè)歷史罕見的長周期景氣,中國造船信息化也迎來了歷史最佳建設時機。而要具體分析中國船舶行業(yè)的信息化健康狀況,船企信息化主管們的視角和觀點無疑具有更強的說服力,因此,本期造船信息化專題,我們特別采訪了8位國內(nèi)主要船舶企業(yè)的信息化主管,請他們站在造船信息化的前沿,談談各自對中國船舶行業(yè)信息化健康狀況的理解和分析,以及中國船舶行業(yè)信息化目前存在的主要問題和解決途徑。 

  中國船舶行業(yè)信息化健康程度 

  開發(fā)、應用范圍廣、程度深 

  中國船舶行業(yè)信息化的健康狀況究竟如何?江南長興信息中心主任鄭冬標認為,中國船舶行業(yè)的整體信息化狀況是較為健康的,主要原因有:首先,中國船舶企業(yè)的基礎信息化平臺建設一般都達到了較為先進的水平,而新造船基地的建設起點則更高;其次,中國船舶行業(yè)的數(shù)字化設計平臺建設基本處于世界造船行業(yè)的領先方陣,開發(fā)、應用的范圍廣、程度深;再次,在數(shù)字化管理方面,中國船舶行業(yè)目前已經(jīng)處于從企業(yè)里單個部門的應用向整個企業(yè)大集成應用過渡的階段,中國較大型船舶企業(yè)近幾年都在有計劃地進行流程的優(yōu)化革新及整體管理信息平臺的集成應用工作。 

  CIMS工程應用程度參差不齊 

  廣船國際副總工程師麥榮枝認為,我國造船企業(yè)在信息化方面起步較晚,直至上世紀90年代初,國內(nèi)大部分船廠還在致力于CAD/CAM的開發(fā)和推廣應用,進行的是企業(yè)初級信息化工作。早期信息化應用是一些自我開發(fā)的小程序,后來八大骨干船廠引進了瑞典的TRIBON系統(tǒng),從而使CAD應用有了一個集成平臺。但真正意義上的信息技術(shù)推進,還是始于90年代中后期國家863計劃的CIMS工程,當時廣州廣船國際、上海滬東造船廠、渤海造船廠等單位參加了該項計劃,對造船CIMS進行了多個項目的開發(fā)和應用。從項目的進展和應用效果來看,各船廠的進展和應用效果各有不同,有的企業(yè)應用深度不斷加強,有的則由于資金及其他技術(shù)條件的限制,停留在原來的基礎上,應用深度遠遠不夠,有的企業(yè)僅對CIMS的部分模塊或子系統(tǒng)進行了開發(fā),還沒有覆蓋到造船的各個業(yè)務過程,離真正CIMS的要求還有一段距離,與日本、韓國等造船先進企業(yè)的信息化水平也存在較大差距。然而,無論如何,從總體上來看,我國造船信息化還是取得了長足進步,特別是近年來,水平確實有了顯著提升。 

  信息化已成為造船生產(chǎn)不可或缺的管理工具 

  611研究所薛曾豐和謝子明認為,自上世紀七十年代初將計算機用于船舶線型放樣開始,中國船舶行業(yè)信息化已歷經(jīng)三十多載,隨著造船技術(shù)的進步,造船工業(yè)的發(fā)展越來越有賴于先進信息技術(shù)的應用。經(jīng)過國內(nèi)造船業(yè)界不懈的努力,目前信息技術(shù)已逐步滲透到造船價值鏈的每一個環(huán)節(jié)。從初步設計、性能計算、詳細設計、生產(chǎn)設計、物流供應到生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)控制、質(zhì)量保證、成本核算等各方面均引進或開發(fā)了各種各樣的信息系統(tǒng),并已逐步應用于船舶設計、生產(chǎn)和管理過程中,明顯地增強了中國造船的國際競爭能力。 

  回顧國內(nèi)造船信息化的發(fā)展歷程,可以看到造船信息化歷經(jīng)了三個發(fā)展階段。 

  第一階段從上世紀七十年代初開始至八十年代末,開展了以船舶數(shù)學放樣為主要內(nèi)容的研究和開發(fā),當時集中了包括蘇步青、錢令希、董光昌等一批數(shù)學家、力學家在內(nèi),產(chǎn)學研結(jié)合,在高水平研究成果的基礎上,形成了一批沿用至今的軟件產(chǎn)品,如船舶線型的三向光順、外板展開、套料切割、管系綜合放樣等等軟件,這些軟件經(jīng)過不斷的改造和完善,在實際生產(chǎn)中發(fā)揮了重要的作用。 

  第二階段從九十年代初至本世紀初,隨著計算機硬件技術(shù)的發(fā)展和CAD技術(shù)的普及,通過技術(shù)引進和自主開發(fā)相結(jié)合,在船舶設計和建造領域廣泛使用了造船CAD系統(tǒng),通過建立三維數(shù)字化船舶產(chǎn)品模型,大大提高了設計質(zhì)量、加深了設計深度、縮短了設計建造周期。同時,一些企業(yè)開始在生產(chǎn)管理層面和企業(yè)經(jīng)營管理層面開發(fā)用于一定業(yè)務范圍的管理信息系統(tǒng),如計劃管理、物料管理、成本管理等系統(tǒng),這些系統(tǒng)的使用在技術(shù)層面

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