導(dǎo)讀：喀山空難失事飛機(jī)的“黑匣子”日前已完成解析。分析顯示在爆炸發(fā)生前，這架波音737客機(jī)的兩個(gè)自動(dòng)駕駛儀之一斷開失靈，機(jī)組很快將飛行轉(zhuǎn)為“手動(dòng)駕駛”模式，手動(dòng)模式一直持續(xù)到飛機(jī)撞擊地面。
中國(guó)儀表網(wǎng)訊 17日晚間，俄羅斯韃靼斯坦共和國(guó)首府喀山風(fēng)雨交加。莫斯科時(shí)間當(dāng)天19時(shí)25分（北京時(shí)間23時(shí)25分），一架由莫斯科飛往喀山的波音737客機(jī)在喀山機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上44名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。
（空難現(xiàn)場(chǎng)）
俄塔社18日援引墜毀飛機(jī)所屬航空企業(yè)韃靼斯坦航空公司一名代表的話報(bào)道，失事客機(jī)的兩個(gè)飛行記錄儀、即“黑匣子”已被找到，位于失事飛機(jī)墜落所致的大坑中，但受損嚴(yán)重。
19日俄羅斯國(guó)際航空委員會(huì)稱，對(duì)喀山空難失事飛機(jī)的“黑匣子”完成解析。爆炸發(fā)生前，這架波音737客機(jī)的兩個(gè)自動(dòng)駕駛儀之一斷開失靈，機(jī)組很快將飛行轉(zhuǎn)為“手動(dòng)駕駛”模式，手動(dòng)模式一直持續(xù)到飛機(jī)撞擊地面。飛行數(shù)據(jù)記錄顯示，飛機(jī)初次著陸未能成功，機(jī)組啟動(dòng)了TO/GA（起飛/復(fù)飛）模式，手動(dòng)操縱飛機(jī)重新起飛，試圖再次著陸。
對(duì)于“是否失事飛機(jī)的所有機(jī)組成員都沒有過實(shí)飛操作經(jīng)驗(yàn)？”的疑問，韃靼斯坦航空公司首席運(yùn)營(yíng)官吉尼亞杜林回應(yīng)說，“我想不會(huì)，此次航班的機(jī)長(zhǎng)擁有超過1000小時(shí)的夜間飛行經(jīng)歷，是富有經(jīng)驗(yàn)的飛行員”。
當(dāng)時(shí)飛機(jī)速度從150節(jié)降至120節(jié)，機(jī)組人員將飛機(jī)轉(zhuǎn)入俯沖狀態(tài)，結(jié)果客機(jī)以時(shí)速超過四百五十公里撞向地面，從開始第二圈盤旋到墜毀僅用時(shí)45秒左右。分析顯示，直至失事，飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)都在運(yùn)轉(zhuǎn)，初步可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障等因素。
據(jù)悉，波音737系列飛機(jī)裝配了數(shù)字飛行控制系統(tǒng)（自動(dòng)駕駛儀），自起飛后達(dá)到400英尺高度至著陸，可全程自動(dòng)駕駛，并自動(dòng)選擇最佳航路，自動(dòng)駕駛儀由飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制，當(dāng)自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)異常，飛行則須轉(zhuǎn)為手動(dòng)模式。
而這架失事飛機(jī)是波音737-500型客機(jī)，1989年首飛，1990年首次交付使用，目前這類型飛機(jī)已停產(chǎn)。2008年,韃靼斯坦航空公司買下這架飛機(jī)，此前它曾被法國(guó)、烏干達(dá)、巴西、羅馬尼亞和保加利亞的五家航空公司使用。去年11月26日,它在起飛后不久因“座艙減壓”問題被迫緊急著陸,所幸無(wú)人受傷。據(jù)俄塔社駐巴西記者瓦爾拉莫夫透露,早在2001年12月17日，該飛機(jī)就曾在巴西以機(jī)腹著陸,無(wú)人員傷亡，但造成了嚴(yán)重?fù)p失，飛機(jī)大修后重新投入使用。
