天津萬弗萊鋼有限公司
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要產(chǎn)品如下：
一、地質(zhì)鉆桿管(適用于勘探,打井,高壓旋噴,煤田坑道鉆機,非開挖等行業(yè))
規(guī)格42*5/6/6.2 50*6/6.5 60*7.1 63.5*7.1/7.5 73*7*8*9.19 89*9.35 101.6*8.56 114.3*8.56 127*9.19 材質(zhì)：DZ40(50Mn ) DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般為9米或9.2米定尺，也可根據(jù)用戶需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）質(zhì)優(yōu)價廉，R780(42MnMo7)采用正火 回火熱處理工藝,具有優(yōu)良的機械性能,適用較高級別的鉆探要求。
二、石油鉆桿管(非開挖鉆桿制造及石油鉆探行業(yè))
鋼級E75、X95、G105、S135,規(guī)格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以為客戶提供管體料（客戶自己調(diào)質(zhì)，管端加厚，焊接頭），也可以調(diào)質(zhì)及管端加厚狀態(tài)交貨。
三、錨固鉆機鉆桿,套管及接頭(地鐵施工,城市深基坑,邊坡護理）
鉆桿管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35 R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）接頭料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）
四、巖芯管,套管及接箍用管(地質(zhì)找礦,打井)
規(guī)格為 58*473*4/4.2 89*4.2/4.5/6.5 108*4.2/4.5/6 127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材質(zhì)為DZ40、DZ50 ,現(xiàn)主要經(jīng)營DZ50材質(zhì)，長度為9米定尺。因為DZ50材質(zhì)硬度高,耐磨性好,不容易斷裂,可以提高取芯用管使用壽命，較DZ40有更高的性價比，經(jīng)新老客戶試用三年多來反應(yīng)非常好。
五、鉆鋌及接頭用管
規(guī)格 68*20 83*24 89*24,材質(zhì)為DZ50（45Mn2），長度9米定尺.
六、潛孔鉆桿,跟管,接頭及管靴用管(地源熱泵工程,水電站施工）
潛孔鉆桿：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56 跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
國內(nèi)主流鋼企庫存偏低，多數(shù)為歷年來低位，成為了鋼廠強力挺價的最根本動力，庫存低，無壓力，甚至部分資源規(guī)格不全。另外，4月、5月為鋼材市場消費旺季，商家心態(tài)樂觀，需求預(yù)期結(jié)合國家一系列的利好政策，4月份鋼價易漲難跌。
ABS薄板是汽車車身薄板（AutoBodySheet）的英文縮寫，可簡稱ABS，專用于沖制乘人轎車的鈑金件，是當(dāng)今生產(chǎn)技術(shù)門檻最高的且產(chǎn)量大的板、帶材，厚度為0.8mm~1.8mm，寬度通常為800mm~2200mm。在此還介紹“沙特板”或“沙鋁合金產(chǎn)品（ShateProducts）”一詞，也可以譯為“汽車板”，是2012年開始在歐洲流行的一個字，在現(xiàn)行的英漢字典里尚查不到這個字，這是由“sheet（薄板）”的前兩個字母與“plate（厚板）”的后3個字母組成的，所以“shate=sheetandplate”，這種板的厚度為3mm~12mm，實際上它不含還有另一種縮寫“BIW”或“BWI（汽車白車身板，Body-in-White）”。
汽車用的鋁合金板材可分為兩類：通用（generalsheetandplate），供各種汽車用，用于制造各種各樣的零部件；車身板即ABS板（autobodysheet），專供乘人轎車沖制外覆蓋鈑金件。ABS在汽車中的應(yīng)用還有很大的潛力，它的鋁化率還很低，2011年全世界薄鋼板在汽車中的應(yīng)用約20000kt，匡算成鋁板的用量應(yīng)達(dá)到9000kt，當(dāng)然不可能全部為鋁合金板取代，如果有90%可為ABS鋁合金板替代，則鋁板的用量應(yīng)達(dá)到約8000kt，可是這一年全世界ABS鋁板的消費量只不過500kt，鋁化鋁僅6.25%。當(dāng)然，汽車ABS板的鋁化率能達(dá)到60%也是一個漫長的過程，或者幾乎不可能，但廂式貨車與大部分專用車用的薄鋼板以鋁取代則是完全可能的，達(dá)到90%鋁化率的國家如美國、加拿大、日本、德國等早些年已實現(xiàn)，但中國還剛剛開始，它們用的都是通用板。車身板還可分為內(nèi)板與外板，也可把內(nèi)板分為通用板。
2000年全世界ABS的生產(chǎn)能力只不過120kt/a，2008年上升到420kt/a，2016年可飆升到2550kt/a。這輪ABS項目建設(shè)浪潮始于2006年歐洲，這輪ABS項目改擴建來勢之猛，波及范圍之廣，在鋁板帶加工史上是前所未有的，比上世紀(jì)60年中期的罐料（canstock）項目建設(shè)還大。
全世界這一輪ABS項目改建、擴建與新建項目工程可于2016年基本結(jié)束，形成總生產(chǎn)能力3375kt/a，可以滿足汽車制造業(yè)2025年以前對ABS的需求。其中美國的生產(chǎn)能力最大，是1290kt/a，生產(chǎn)企業(yè)5個；其次是中國的，915kt/a，生產(chǎn)企業(yè)9個；第三是德國的，410kt/a,生產(chǎn)企業(yè)4個；第四是日本，200kt/a，生產(chǎn)企業(yè)4個；其他6國的總生產(chǎn)能力560kt/a，它們是：韓國120kt/a、沙特阿拉伯120kt/a、瑞士80kt/a、法國100kt/a、比利時80kt/a、奧地利60kt/a。
