混凝土染色劑是一款新型產(chǎn)品，無毒無味、對人體無害，抗紫外線和風化，色調穩(wěn)定，利用混凝土，水磨石等進行人工染色，既可使混凝土等制品更加豐富多彩，能滲透3-5毫米與混凝土融合，不掉色、又可避免因環(huán)氧樹脂脫落問題造成的不美觀
產(chǎn)品顏色：混凝土染色劑分紅、綠、黃、黑、藍等基本顏色和專用調色劑自行配制所要求的其他顏色使用方便，對混凝土制品的力學性能沒有影響。
新聞:邢臺混凝土拋光液價格
研究了擠壓脫水成型與普通澆筑成型方法對纖維增強水泥板收縮及抗彎性能的影響.結果表明:在相同水灰比下,擠壓脫水成型的纖維增強水泥板比普通澆筑成型的纖維增強水泥板收縮小,且其收縮發(fā)展速率比后者快;2種成型方法對PP纖維增強水泥板的力學性能影響不大,但對PVA纖維增強水泥板力學性能有一定影響,其影響程度與水灰比有關;無論是抗彎承載力還是抗彎延性,PP纖維增強水泥板均不如PVA纖維增強水泥板;對于普通澆筑成型,隨著水灰比的增加,纖維增強水泥板的極限抗彎承載力有所下降,而抗彎延性卻有所改善.
應用場所：1、各類廠房、電力廠、化工廠、倉庫、食品飲料廠、電子制品廠、污水處理廠、制藥廠、冷庫、電廠、棉紡廠等。
2、公共用地：廣場、市政建設、人行道、走廊、廚房、博物館、休息區(qū)、公司大堂、公共洗手間等。
3、運輸用地：碼頭、港口、停車場、飛機庫、飛機場、汽車4S店、車輛維修中心、物流中心等。
4、商業(yè)用地：商業(yè)建筑、餐館酒吧、有機食品店、商場超市、大賣場、運動健身、體育館、輪胎店、店、游樂場等。
5、其他用地：、學校校舍、科研機構等。
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選取CO2體積分數(shù)為3%和20%進行加速碳化試驗,比較分析了2種情況下單摻粉煤灰、礦粉混凝土及二者復摻混凝土碳化深度及碳化速率系數(shù)隨碳化齡期的變化規(guī)律.結果表明:在3%CO2體積分數(shù)下進行加速碳化試驗,不但能較好地反映普通混凝土的自然碳化規(guī)律,而且能對水膠比相同礦物摻合料不同的混凝土碳化性能進行有效區(qū)分,但試驗時需要適當延長碳化齡期;采用20%CO2體積分數(shù)進行加速碳化試驗,并不能有效區(qū)分水膠比相同礦物摻合料不同的混凝土的碳化性能.
優(yōu)點：滲透性、超耐磨、不掉色、不退色、抗紫外線和風化，耐候性好、色彩豐富
無毒無味、對人體無害、環(huán)保產(chǎn)品、超越環(huán)氧地坪、避免起皮脫殼的現(xiàn)象、施工簡單。
著色施工方法：1、(粗磨)地坪著色施工前，根據(jù)地面情況，首先用金剛石鐵磨片或翻新磨片將地面找平，然后再用翻新或樹脂干磨片研磨到200目-400目（強度較高的地面研磨到200目即可上色，強度不夠的可以研磨到400目再染色）。
2、(固化)打磨后掃掉灰塵，清潔地面物質、用吸塵器吸干凈。上固化劑之前，一定要將地坪清洗干凈，晾干、再上固化劑。
3、（染色）用滾筒先橫滾豎滾將著色劑均勻地涂刷一遍、待表面干透后，再涂刷一遍，讓地面保持濕潤2-3個小時。如果某一區(qū)域打磨不平，則著色劑會往低洼地帶聚集，則需要用滾筒將低洼地帶的著色劑往四周分散拖開，或是直接用拖把清理干凈。晾干12小時后，查看是否有區(qū)域因為地面不平整處于高位而染上偏淺，必要時再補刷一遍染色劑或是個別區(qū)域（顏色較淺處）補刷一些染色劑。
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以木炭模擬研究了殘余碳對摻萘系減水劑水泥漿體流變性的影響,測試了水泥顆粒對萘系減水劑的吸附量以及漿體的流動度、Marsh時間、飽和摻量、表觀黏度及剪切應力,同時觀察了漿體絮凝情況.結果表明:隨著殘余碳含量的增加,萘系減水劑的表觀吸附量逐漸增大;摻萘系減水劑水泥漿體的流動性隨著殘余碳含量的增加而下降,表現(xiàn)為漿體流動度下降、Marsh時間增大、飽和摻量增大、分散性下降、漿體絮凝結構數(shù)量及強度增大、剪切應力及表觀黏度增大;漿體流動性與萘系減水劑的表觀吸附量存在反向對應關系.
4、(固化)待染色劑完全干透后，就可用固化劑涂刷，過12小時后在研磨。
5、（拋光）根據(jù)溫度，少要經(jīng)過8小時的反應后，以800目樹脂干磨片開始---1500目---3000目開始干磨拋光，（800目---3000目研磨時，機器需要配備吸塵器）300目結束后，地面即會出現(xiàn)高光效果，（有時顏色會出現(xiàn)不均勻和視覺感到褪色顯現(xiàn)，不急，涂刷保護劑后，方見效果）
6、（保護劑）后再涂刷一遍保護劑，（此時顏色才能顯現(xiàn)鮮艷均勻的色彩）要經(jīng)過1天左右的滲透期方可上人上車，此時已達到防水防油效果。
若想要達到有光澤度請看以下步驟：
7、細磨地面：固化劑噴灑2-3小時后，表面完全干燥后，可用樹脂軟磨片從800目和1000目1500目交替逐級打磨，后用帶有白潔墊（轉速為2500RPM）的拋光機拋光。
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盾構隧道密封墊的壓縮性能直接關系到其防水性能以及管片是否可以順利拼裝,在以往有關盾構密封墊的相關數(shù)值分析中均無法模擬封閉在密閉孔洞中的空氣所引發(fā)的"氣囊效應".為此專門編制了計算程序,采用有限元方法模擬了密封墊在壓縮過程中孔洞的壓力變化,并分析了其對于密封墊壓縮過程的影響.研究表明:由于孔洞內氣體壓力的存在,密封墊的孔壁失穩(wěn)過程明顯滯后,閉合壓縮力指標提高了10%以上,氣囊效應不容忽視.
