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概述
國(guó)產(chǎn)交直電力機(jī)車的輪徑安全使用范圍為1250～1150毫米，由于機(jī)車輪對(duì)經(jīng)過自然磨損或鏇修后會(huì)逐漸減少，致使同一機(jī)務(wù)段運(yùn)用的機(jī)車輪徑值差異較大。在大秦、朔黃等重載鐵路所用的SS4型電力機(jī)車，采用“1+1”模式牽引萬噸組合列車，若前部機(jī)車與中部機(jī)車輪徑大小不同，會(huì)導(dǎo)致機(jī)車電子控制系統(tǒng)得到的轉(zhuǎn)速信號(hào)有一定差異（既有的SS4改型機(jī)車控制系統(tǒng)不帶輪徑修正功能），引起兩臺(tái)機(jī)車在牽引工況和制動(dòng)工況下給定的特性曲線不同（主要表現(xiàn)為本務(wù)車和重聯(lián)車電流給定差異大），最終導(dǎo)致前后兩臺(tái)機(jī)車的功率發(fā)揮不同，惡劣氣候條件下容易引起列車縱向沖動(dòng)，危及行車安全。大秦線經(jīng)常因此分解列車，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。在既有機(jī)車上加裝輪徑修正裝置完全可解決這一問題。
裝置原理及系統(tǒng)組成
從輪對(duì)送來的轉(zhuǎn)速信號(hào)首先進(jìn)入輪徑修正裝置，裝置利用存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)輪徑值對(duì)采集到的機(jī)車輪對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行修正，再把修正后的四路轉(zhuǎn)速信號(hào)高精度實(shí)時(shí)的送往電子柜進(jìn)行速度計(jì)算，這樣電子柜采集到的轉(zhuǎn)速信號(hào)便為機(jī)車的真實(shí)速度。
輪徑修正裝置由兩套完全相同的電子插件構(gòu)成，每套插件包括電源模塊、處理器模塊、輪徑設(shè)置模塊、SPI存儲(chǔ)器模塊、CAN通信模塊、指示燈和測(cè)試孔模塊組成，主要實(shí)現(xiàn)機(jī)車四路速度采集、四路速度輸出、輪徑實(shí)時(shí)顯示、速度指示、速度故障指示等。硬件結(jié)構(gòu)圖如下圖所示：
裝置為標(biāo)準(zhǔn)的歐式6U結(jié)構(gòu)，上下兩個(gè)48針的插座，印制板標(biāo)準(zhǔn)尺寸為233mm（高）*222mm（深）*40mm（寬），占用兩個(gè)板位的空間，如下圖所示：
主要技術(shù)特點(diǎn)
1、實(shí)時(shí)采集四路機(jī)車軸端轉(zhuǎn)速傳感器送來的信號(hào)；
2、能對(duì)采集到的機(jī)車轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行輪徑修正計(jì)算；
3、能實(shí)時(shí)輸出修正處理后的四路轉(zhuǎn)速信號(hào)，即機(jī)車的真實(shí)運(yùn)行速度；
4、可采用鍵盤手動(dòng)輸入機(jī)車輪徑值并存儲(chǔ)記憶且掉電不丟失；
5、可實(shí)時(shí)顯示輸入的輪徑值；
6、能對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行故障界定并指示。
輪徑修正裝置主要技術(shù)指標(biāo)
1、輸入電源：DC77～137.5V
2、輸入功耗：﹤30W
3、輸入轉(zhuǎn)速信號(hào)（速度傳感器來的方波脈沖信號(hào)）
頻率：0～2000Hz±2%
幅度：高電平≥9V，低電平≤2V
占空比：30%～50%，前后沿均小于周期的5%
4、輸出速度信號(hào)
頻率：0～2000Hz±2%
幅度：負(fù)載阻抗為3KΩ時(shí)，高電平≥9V，低電平≤1V
占空比：50%±0.5%
5、系統(tǒng)輸入、輸出響應(yīng)的時(shí)間：≤70ms
6、輪徑修正范圍：1253mm～1150mm
主要參考的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
TB/T 2760.1-2010 《機(jī)車轉(zhuǎn)速傳感器 第一部分：光電轉(zhuǎn)速傳感器》
GB/T 25119-2010 《軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置》
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