漢中市洋縣立體車庫租賃 過規(guī)劃機械車位 萊貝立體車庫過驗收
LAIBEI萊貝經(jīng)營漢中市洋縣立體車庫租賃 過規(guī)劃機械車位 萊貝立體車庫過驗收。立體車庫漸漸嶄露頭角1。立體車庫好處多多對于立體停車庫這個新鮮事物，很多人還知之不多。大中泊奧工作人員介紹，同樣是停40輛車，傳統(tǒng)的停車場需1200平方米的空間，造價約600萬元，而采用塔式立體停車庫卻只需50平方米，其造價只需366萬元(含46萬元土建費)，可節(jié)約30%的投資。此外，由于存取車、收費等實現(xiàn)全自動化，不僅人機舒適，而且因汽車進入車庫后的所有過程均由電制，可減少廢氣排放，有利環(huán)保。正由于立體停車庫具有這些優(yōu)點，目前國內(nèi)許多城市都盯上了這一項目。停車難，停車難!私家車的迅猛發(fā)展，使得車庫問題日益突出。2003年，溫州市區(qū)擁有小型車輛數(shù)為8。7萬輛(包括外縣、外市牌照)。據(jù)預測，今年市區(qū)小車還在以50%左右的上升率在增加，而泊位數(shù)的建設(shè)量卻遠遠跟不上車輛增長速度。現(xiàn)在，立體停車庫已被納入"九五"科技攻關(guān)項目，我市也將其列入扶持的產(chǎn)業(yè)。對此，我市的一些業(yè)內(nèi)人士還建議，在建成立體停車庫后，應考慮逐步取締路邊停車，并希望首先在老城區(qū)進行興建立體停車庫的短、中期具體規(guī)劃，同時將建立體停車庫作為我市的一個產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，鼓勵房地產(chǎn)商和民營老板的資金參與。2。立體車庫不怕停電在我市開建的垂直循環(huán)式立體停車庫操作起來非常簡便。立體停車庫停放車輛時，車子前方有導引鏡，管理人員進行配合，幫司機停車到位。司機離車邁出黃色安全線一分鐘后，車位自動旋轉(zhuǎn)上去。車按位置編號，要取車時，要幾號車位就按幾號鈕，車位自動旋轉(zhuǎn)下來。
萊貝停車設(shè)備主營漢中市洋縣立體車庫租賃、過規(guī)劃機械車位、萊貝立體車庫過驗收。近來，房地產(chǎn)市場出現(xiàn)了租賃立體機械停車位的歸屬問題，由于現(xiàn)有法律法規(guī)未作明確規(guī)定，因此成為實踐難題。租賃機械停車位是一個移動的非獨立空間，它必須依靠機械的整體運行和空間的交換來達到個體租賃車位使用的目的，而在權(quán)屬意義上的停車位是一個固定的獨立空間，有具體的界線范圍，包括建筑面積和建筑高度方面的要求，兩者有較大程度上的區(qū)別?！段餀?quán)法》第六章第七十四條明確規(guī)定，建筑區(qū)劃內(nèi)，規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。對商品房項目整體而言，項目經(jīng)過規(guī)劃管理等主管部門批準，獲得《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、《建設(shè)工程施工許可證》、土地權(quán)屬，出讓金足額繳清，具備開工和銷售條件后，開發(fā)商即可銷售其所開發(fā)的房產(chǎn)，關(guān)鍵是如何規(guī)范銷售行為和確認權(quán)利歸屬。試提出五種解決方案：方案一：完全由開發(fā)商負責整體維護保養(yǎng)，采用出租車位的方式實現(xiàn)收益，擁有整體獨立產(chǎn)權(quán)；方案二：由某個業(yè)主單獨購買整體車位，并負責維護保養(yǎng)，采用出租的方式實現(xiàn)收益，擁有整體獨立產(chǎn)權(quán)；方案三：按機械組銷售，按組擁有產(chǎn)權(quán)；方案四：按單個機械停車位銷售，按組確權(quán)，機械組內(nèi)各車位業(yè)主之間共同享有產(chǎn)權(quán)；方案五：按單個機械車位銷售，作為附注內(nèi)容分別與所購買的房產(chǎn)單元辦一本產(chǎn)權(quán)證。前四種方案皆為解決機械停車位歸屬問題的可行方案，其中、二種方案產(chǎn)權(quán)主體是開發(fā)商或某個業(yè)主等單個主體，是權(quán)屬界定便捷的方案，使用者只要按期繳納租金就行，實際于開發(fā)商把個體機械停車位50年的使用權(quán)分期出賣從而收取對應期限內(nèi)的車位價格。但由于現(xiàn)實中開發(fā)企業(yè)多選擇按個銷售機械停車位并且一次性收取車位價格，所以第三、四種方案可以考慮，第四方案組內(nèi)業(yè)主之間的共同共有與一般意義上的其他房產(chǎn)的共同共有一定區(qū)別，銷售或申請辦理權(quán)屬登記時可集體約定今后若發(fā)生轉(zhuǎn)讓可互不需其他共同共有業(yè)主同意，這樣既方便業(yè)主又規(guī)范了機械停車位的歸屬。第五種方案有一定局限性，主要體現(xiàn)在沒有購買住宅或其他用途房產(chǎn)的業(yè)主無法實現(xiàn)所購機械停車位辦理權(quán)屬的目的。根據(jù)原建設(shè)部公布的《城市房屋權(quán)屬登記管理辦法》十條，房屋所有權(quán)登記應當按照權(quán)屬單元以房屋的門牌號、幢、套（間）以及有具體權(quán)屬界定的部分為基本單元進行登記。權(quán)屬不應以沒有具體權(quán)屬界限的單個機械停車位為單位確權(quán)，而應按有一定權(quán)屬界限的獨立機械組作為權(quán)利歸屬單位。這樣按單個機械停車位銷售，按組確權(quán)，組內(nèi)各機械停車位業(yè)主權(quán)屬為共同共有，應是解決機械停車位歸屬難題的比較合理而現(xiàn)實的操作方案。
LAIBEI萊貝經(jīng)營漢中市洋縣立體車庫租賃 過規(guī)劃機械車位 萊貝立體車庫過驗收。近參與了多個城市的立法調(diào)研和征求意見，發(fā)現(xiàn)很多城市的主管部門對停車問題的認識大多只停留在表面，就事論事，沒抓住問題的實質(zhì)，導致出臺的政策得不到民眾的認可，實施后達不到初的目標。我覺得立體車庫可以解決以下兩點停車行業(yè)必須根本解決的問題：一、道路停車方面：推行臨時停車制度，配合連續(xù)。1)臨時停車制度，就是一次停放時間不得超過幾小時。我們從國外學習了那么多東西，但是根本的卻沒學來：東京的限時，20分鐘，40分鐘，60分鐘;紐約的限時，1小時，2小時，居民停車在街道憑許可證可以在晚間免費停放12小時;香港限時有15分鐘，30分鐘，1小時，2小時。為何限制停放時間?，道路泊位的主要屬性是為交通服務，全天24小時都能停放就失去了道路的功能。，道路是公共資源，長時間讓一個人停放，就成了這個人的專屬停車場，不符合公平原則，為了讓更多的司機有機會使用道路泊位，必須實行臨時停放制度。國外城市對道路泊位都有這樣一條規(guī)定，道路泊位只針對臨時停放行為，長期(預期超過規(guī)定時限)停放只能停到路外的停車場，超時停放屬于違法停車，跟我們國內(nèi)的線外停車的違法性質(zhì)是一樣的。2)有限時停放的制度，就必須配合連續(xù)，否則限時停放就沒有任何意義了。連續(xù)，很多人可能覺得做不到，但是，根深蒂固的酒駕都能做到，超時照樣能做到。主要就看交警部門是否有決心去做。如果非得像酒駕那樣有了血的教訓、帶上幾條人命才實施，我無話可說，那就讓城市交通亂下去吧，受影響的只能是該城市的活力和城市整體的運行成本。3)“臨時”是道路泊位重要的屬性，而臨時停車制度在國內(nèi)任何一個城市都沒有實施過，可以說，國內(nèi)城市在道路停車管理方面一直在錯誤地走著。關(guān)于道路停車的管理，我們學到的國外經(jīng)驗只是表面，只是其中一個環(huán)節(jié)，只會單純以收費手段管理道路泊位，既違背了道路泊位的臨時屬性，也非常容易招致民眾的反對。正是因為道路泊位只有單純的收費模式，很多人會提到保管責任。認為道路泊位有保管責任的人，是潛意識把道路泊位當成停車場了，這一點是非常錯誤的。但是，關(guān)于這一點，我們的主管部門沒有把正確的信息清晰地傳遞給民眾：即道路泊位不是真正意義上的停車場，它是用于臨時停放的，它只是道路空間極大化利用的措施之一，它事實上是道路，所以根本談不上保管的責任。想要保管，只能去路外的停車場，至于路外的停車場是否有保管責任，是另一個話題。4)總之，道路停車管理要強調(diào)主導，因為它是城市交通管理的重要環(huán)節(jié)。二、路外停車方面：放開所有路外停車場的價格限定，讓經(jīng)營者根據(jù)市場需求自主定價，這樣做能非常有效地增加車位供應量。在道路停車嚴格的前提下，長期停放的車輛一定會去尋找路外停車場，那么，路外停車位的供應量是目前極大的一個問題。怎樣快速提高車位供應?稅費減免，土地優(yōu)惠，配套商業(yè)，自主定價，甚至現(xiàn)金補貼，部門想出了很多措施，但是效果并不明顯。為什么?因為這些措施針對的只是專門設(shè)立的停車樓，這樣的停車樓泊位在整個城市的車位總量中能占到1%-3%多也超不過5%。即使這些停車樓能自主定價，誰會去停呢?周邊都是有價格限定的停車場，人們會傻到去價格高很多的停車樓停放嗎?曲高和寡，有價無市，這樣的停車樓根本無法收回投資成本。有的城市在管理辦法中規(guī)定，誰投資、誰受益，但真正落實的，只有的停車樓。那些商業(yè)配套的停車場不也是企業(yè)投資的嗎?為何不能享受這個政策呢?(國內(nèi)有50%的省市的寫字樓、商業(yè)場所停車場都在實行指導價甚至定價，盡管早在2000年原計委就明確規(guī)定了寫字樓等停車場應實行市場調(diào)節(jié)價)，這不是很矛盾的現(xiàn)象嗎?一個城市中，配建車位能占到80%，新興城市的比例會更高，只有把這些配建車位的收費價格釋放出來，才能真正停車產(chǎn)業(yè)，吸引更多的民間資本建設(shè)停車場，增加停車位供應。我認為，路外停車場是典型的商業(yè)服務業(yè)，路外停車要強調(diào)市場經(jīng)濟。停車場是散落在城市各個角落里的微觀經(jīng)濟，成立公司去投資建設(shè)、去經(jīng)營管理，我敢說，花再多的精力也管不過來。實際上，民眾的聰明才智是完全可以信賴的，民間停車場經(jīng)營者對停車場經(jīng)營的認識比我們的部門要懂得多，如果放開了價格的限制，他們會想方設(shè)法尋找土地用作停車場，會用更科學的方式獲得更好的停車位使用效果，像錯時停車這種事根本不需要部門操心，車位利用極大化、車位收入極大化，本來就是經(jīng)營者的經(jīng)營目標，更不會出現(xiàn)把停車場挪作他用的現(xiàn)象。還有一點，開發(fā)商建設(shè)的車位，出售時是自主定價，出租時反而成了定價，同一個車位在租售時卻有著兩種屬性，難怪開發(fā)商只售不租了，誰是開發(fā)商都會這么做。人都是趨利的，趨利不是壞事，合理的政策應該是引導企業(yè)通過合法的經(jīng)營行為、為社會創(chuàng)造更多的車位。
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