很多用戶會(huì)有為什么國(guó)六比國(guó)五貴那么多的疑問(wèn)?其實(shí)主要是在尾氣處理上采用了更先進(jìn)的技術(shù),舉例如下:
其實(shí)各大發(fā)動(dòng)機(jī)廠商都有自己的一套方法,以東風(fēng)的技術(shù)為例。
分別解釋這些處理系統(tǒng)的含義:
1.EGR:全稱為排氣再循環(huán)(ExhaustGasRecirculation),內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出去,并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)(手法或方法),主要目的為了降低排氣體中的痰氧化五(NOx)與分擔(dān)部分荷時(shí)可提高燃料消耗率。
2.DOC:氧化型催化器,DOC技術(shù)也就是柴油機(jī)排氣后處理的氧化催化技術(shù),氧化催化轉(zhuǎn)換器(DOC)以鉑(Pt),鈀(Pd)等貴金屬作為催化劑,主要降低微料排放中的含量,從而降低PM的排放。
3.DPF:稱為顆粒捕捉器,是指廢氣中的顆粒物,被收集和捕捉的裝置。
4.SCR:選擇性催化還原技術(shù),這個(gè)我們國(guó)四國(guó)五車(chē)型中遇到的最多,也就是俗稱的尿素系統(tǒng)。
5.ASC:氨氣氧化催化器,作用為消除過(guò)量或逃逸出來(lái)的NH3.
國(guó)六后處理的組成
國(guó)六后處理系統(tǒng),主要由后處理系統(tǒng),傳感器和執(zhí)行器三部分組成。
國(guó)六系統(tǒng)需要在國(guó)五系統(tǒng)上加上,DOC,DPF和ASC,才能達(dá)到國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn),也因此后處理系統(tǒng)中需要增加一系列的傳感器,執(zhí)行器和閉環(huán)控制策,以支持DOC-DPF-SCR的監(jiān)控,控制和正常工作。
從全球環(huán)保層面來(lái)看,柴油機(jī)作為車(chē)輛獲得動(dòng)力代價(jià)最低的方法,柴油機(jī)技術(shù)會(huì)一直更新?lián)Q代,以達(dá)到尾氣更低的排放量。所以,用戶可以盡快選擇國(guó)五車(chē)型上戶使用,畢竟國(guó)五價(jià)格比國(guó)六低很多,使用和保養(yǎng)也更便宜。