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安全閥在系統(tǒng)中起安全保護作用。當系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值時，安全閥打開，將系統(tǒng)中的一部分氣體/流體排入大氣/管道外，使系統(tǒng)壓力不超過允許值，從而保證系統(tǒng)不因壓力過高而發(fā)生事故。
安全閥結構主要有兩大類：彈簧式和杠桿式。彈簧式是指閥瓣與閥座的密封靠彈簧的作用力。杠桿式是靠杠桿和重錘的作用力。隨著大容量的需要，又有一種脈沖式安全閥，也稱為先導式安全閥，由主安全閥和輔助閥組成。當管道內介質壓力超過規(guī)定壓力值時，輔助閥先開啟，介質沿著導管進入主安全閥，并將主安全閥打開，使增高的介質壓力降低。
卸荷溢流閥
先導式卸荷式溢流閥，電磁卸荷溢流閥用于帶蓄能器的液壓系統(tǒng)，使泵自動卸荷或加載;用于高低壓雙泵系統(tǒng)，使低壓泵卸荷。DAW型閥利用電磁閥使系統(tǒng)卸荷。
先導式溢流閥主要由先導閥、帶主閥芯的主閥和單向閥組成，電磁溢流閥還在先導閥上裝有電磁閥。通徑10mm的先導式卸荷閥的單向閥在主體閥內;而通徑25mm和32mm的先導式卸荷閥的單向閥在主閥底下的連接板內。溢流閥應用于有蓄能器的液壓系統(tǒng)中時，主要作用是給蓄能器補油:應用于高、低壓雙泵系統(tǒng)中時，可使低壓泵卸荷。而DAW型閥利用其上的電磁閥，還可以在任何壓力下使系統(tǒng)卸荷。
溢流閥是一種液壓壓力控制閥，在液壓設備中主要起定壓溢流作用，穩(wěn)壓，系統(tǒng)卸荷和安全保護作用。
定壓溢流作用：在定量泵節(jié)流調節(jié)系統(tǒng)中，定量泵提供的是恒定流量。當系統(tǒng)壓力增大時，會使流量需求減小。此時溢流閥開啟，使多余流量溢回油箱，保證溢流閥進口壓力，即泵出口壓力恒定（閥口常隨壓力波動開啟）。
穩(wěn)壓作用：溢流閥串聯(lián)在回油路上，溢流閥產(chǎn)生背壓，運動部件平穩(wěn)性增加。
系統(tǒng)卸荷作用：在溢流閥的遙控口串接溢小流量的電磁閥，當電磁鐵通電時，溢流閥的遙控口通油箱，此時液壓泵卸荷。溢流閥此時作為卸荷閥使用。
安全保護作用：系統(tǒng)正常工作時，閥門關閉。只有負載超過規(guī)定的極限（系統(tǒng)壓力超過調定壓力）時開啟溢流，進行過載保護，使系統(tǒng)壓力不再增加（通常使溢流閥的調定壓力比系統(tǒng)高工作壓力高10%～20%）。
實際應用中一般有：作卸荷閥用，作遠程調壓閥，作高低壓多級控制閥，作順序閥，用于產(chǎn)生背壓（串在回油路上）。
溢流閥一般有兩種結構：1、直動型溢流閥 。2、先導式溢流閥。
對溢流閥的主要要求：調壓范圍大，調壓偏差小，壓力振擺小，動作靈敏，過載能力大，噪聲小。
先導型溢流閥的導閥部分結構尺寸較小，調壓彈簧不必很強，因此壓力調整比較輕便。但因先導型溢流閥要在先導閥和主閥都動作后才能起控制作用，因此反應不如直動型溢流閥靈敏。
與三節(jié)同心結構相比，二節(jié)同心結構的特點是：①主閥芯僅與閥套和主閥座有同心度要求，免去了與閥蓋的配合，故結構簡單，加工和裝配方便。②過流面積大，在相同流量的情況下，主閥開啟高度??；或者在相同開啟高度的情況下，其通流能力大，因此，可做得體積小、重量輕。③主閥芯與閥套可以通用化，便于組織批量生產(chǎn)。
比例溢流閥的壓力等級要與系統(tǒng)所需要的壓力相適應，以確保較好的分辨率。 系統(tǒng)需要調節(jié)的高壓力是180bar，則比例溢流閥的壓力等級應該是210左右 .不應該是315bar等太高的等級。原則是盡量使比例溢流閥的高控制壓力略大于系統(tǒng)所需要的高壓力。
先使系統(tǒng)安全閥全開，比例溢流閥輸入電流為零，再起泵。然后保持安全閥為零，給比例閥輸入大電流 .慢慢調節(jié)手調安全閥的手柄，使系統(tǒng)壓力逐步上升，將比例閥輸入電流降下來，直到系統(tǒng)需要的高壓力，記錄對應當輸入電流數(shù)值。這就是系統(tǒng)要求的高壓力說對應的電流，如果用計算機控制或用信號發(fā)生器輸入，將這個電流為輸入電流的限制值。
1）電磁溢流閥原理上，一般是由先導式溢流閥加上一個2位2通電磁閥組成。
2）這個電磁閥實際上由兩部分組成：2位2通的液壓閥部分，加上一個電磁鐵。2位2通閥是開通，還是關閉，是由電磁鐵推動閥芯運動來實現(xiàn)的。有的閥電磁鐵通電時打開，有的閥電磁鐵斷電時打開，蘿目青菜個人各愛（根據(jù)系統(tǒng)要求選擇）。也就是說，電磁閥這里有一條通路一頭與先導溢流閥的某個部位相連，另一頭通過油管與油箱相連。通過操作電磁鐵可以讓先導溢流閥的某個部位或者與油箱相通，或者不與油箱相通。
3）先導溢流閥的主閥上腔壓力，是由先導閥加于控制的。如果先導閥正常工作，即主閥上腔有先導閥規(guī)定的壓力，則整個溢流閥就會在系統(tǒng)壓力到達調定壓力時其主閥口打開一定的開度，一方面能將系統(tǒng)多余流量流回油箱，另一方面又能維持系統(tǒng)的壓力為先導閥的調定值?？梢姡葘чy主要管壓力，主閥服從先導閥的領導，在先導閥動作時將主閥口開到合適大小，正好將多余流量流出去，又不影響系統(tǒng)壓力。
力士樂安全閥DBDS6P1A/400
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疊加式單向節(jié)流閥
1.結構和工作原理
結構和工作原理:
Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥是疊加板式閥，它可與相同通徑的電磁閥，直動型減壓閥等疊加。本閥用于對主軸油路和控制油路的節(jié)流。該閥在-個方向節(jié)流時，另一個方向通過單向閥直接回油。
如圖示的位置，當A腔的壓力油流到節(jié)流位置的同時，經(jīng)過小孔也流到了閥芯的后面，此時就形成了固定的節(jié)流口。調節(jié)螺桿可使節(jié)流口開大或關小。選擇不同的安裝位置，可實現(xiàn)進口或出口節(jié)流。
主油路節(jié)流:該閥安裝在相同通徑的方向閥與底板之間時，可改變所控制油缸(或油馬達)的速度。
控制油路節(jié)流:將該閥安裝在電液換向閥的先導電磁閥和主閥之間，它可改變主閥芯的換向速度(即調節(jié)換向時間)。
Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥通過改變節(jié)流口斷面大小來調節(jié)油路流量，實現(xiàn)流量控制。在反向時，油流直接通過單向閥回油。對于6、10 通徑選用不同安裝位置可實現(xiàn)進口節(jié)流或出口節(jié)流。對于16、22通徑可選不同的型號實現(xiàn)進口節(jié)流或出口節(jié)流。可同時連接工作油腔的兩條油路。
2.節(jié)流閥的常見故障及排除
節(jié)流閥和單向節(jié)流閥的常見故障是流量調節(jié)失靈，流量不穩(wěn)定和內泄漏量增大等。
流量調節(jié)失靈
流量調節(jié)失靈現(xiàn)象，是指調整調節(jié)手輪后出油腔流量不發(fā)生變化(簡式節(jié)流閥無此現(xiàn)象)。引起流量調節(jié)失靈的主要原因是閥芯徑向卡住，當閥芯在全關位置發(fā)生徑向卡住時，調整調節(jié)手輪后出油腔無流量;閥芯在全開位置或節(jié)流口調.節(jié)好開度后徑向卡住，調整調節(jié)手輪出油腔流量不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯徑向卡住后應進行清洗，排除臟物。當單向節(jié)流閥進、出油腔接反時(接后起單向閥作用)，調整調節(jié)手輪后流經(jīng)閥的流量也不會發(fā)生變化。
(二)流量不穩(wěn)定
節(jié)流閥和單向節(jié)流閥當節(jié)流口調整好并鎖緊后，有時會出現(xiàn)流量不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別在最小穩(wěn)定流量時更易發(fā)生。引起流量不穩(wěn)定的主要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，以及負載壓力發(fā)生變化等。
節(jié)流口調好并鎖緊后，由于機械振動或其它原因會使鎖緊裝置松動，使節(jié)流口過流面積改變，從而引起流量變化。
油液中雜質堆積和粘附在節(jié)流口邊上，使過流面積減小，引起流量減少。當壓力油將雜質沖掉后，使節(jié)流口又恢復至原有過流面積，流量也恢復至原來的數(shù)值，因此引起流量不穩(wěn)定。
當流經(jīng)節(jié)流閥的油液溫度發(fā)生變化時，會使油液的粘度發(fā)生變化，也會引起流量不穩(wěn)定;當負載變化時，壓力隨之變化，會使節(jié)流閥的前后油液壓差發(fā)生變化，同樣也會引起流量不穩(wěn)定。
防止流量不穩(wěn)定的措施，除采用防止節(jié)流閥堵塞的方法外，還可以采取加強油溫控制,擰緊鎖緊裝置和盡可能使負載壓力不發(fā)生變化,或少發(fā)生變化等措施。
(三)內泄漏量增加
節(jié)流閥或單向流閥的節(jié)流口關閉時，采用間隙密封配合處必定有泄漏量，故節(jié)流閥或單向節(jié)流閥不能作為截止閥使用。當密封面磨損過大后，會引起泄漏量增加，有時亦會影響最小穩(wěn)定流量，此時應更換閥芯。
九、行程節(jié)流閥的常見故障及排除
行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥主要的常見故障是流量調節(jié)失靈，流量不穩(wěn)定，內外泄漏量增大，和閥芯反力過大等。
行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥是節(jié)流閥的另一種結構形式，因此流量調節(jié)失靈，流量不穩(wěn)定，內外泄漏量增大等故障的產(chǎn)生原因和排除方法，與節(jié)流閥基本相同。
行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥閥芯反力過大，是指閥芯給行程擋塊的反力，大于設計時的反力，引起閥芯反力過大的原因,有閥芯徑向卡住和泄油口堵住等。當泄油口堵住后，閥芯與閥體配合間隙中的泄漏油就流不回油箱，時間過長后泄油口的油液壓力就等于進油腔的油液壓力，閥芯下端承壓面積上所受的液壓作用力大大增加，這就增大了擋塊推動閥芯所需的力，甚至擋塊推不動閥芯而造成系統(tǒng)故障。因此，在使用行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥時，泄油口一定要接回油箱。
十、2FRM 型調速閥
1.結構和工作原理
2FRM型調速閥是兩通的流量控制閥。此閥是由減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)構成的，油流進入調速后，先以過減壓閥減壓，再由節(jié)流閥節(jié)流。由于減壓閥對節(jié)流閥進行了壓力補償，所以調速閥的流量不受負載變化的影響，保持穩(wěn)定，同時節(jié)流窗口設計成薄刃狀，流量受溫度變化很小。調速閥與單向閥并聯(lián)時，油流能反向回流。
Z4S型整流板裝在調速閥下，可以穩(wěn)定通過調速閥兩個方向的流量。
2.調速閥的常見故障及排除
流量調節(jié)失靈
這是指調整節(jié)流調節(jié)部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是閥芯徑向減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置(或節(jié)流口調整好)時，徑向卡住會使調整節(jié)流調節(jié)部分出油腔流量不發(fā)生變化。
另外，當節(jié)流調節(jié)部分發(fā)生故障時，會使調節(jié)螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節(jié)流調節(jié)部分故障時，應進行清洗和修復。
(二)流量不穩(wěn)定
減壓節(jié)流型調速閥當節(jié)流口調整好鎖緊后，有時會出現(xiàn)流量不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別在最小穩(wěn)定流量時更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔最小壓差過低和進、出油腔接反等。
油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節(jié)流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節(jié)流閥。故當進、出油腔油液壓力發(fā)生變化時，流經(jīng)的流量就會發(fā)生變化，從而引起流量不穩(wěn)定。
因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。
(三)內泄漏量增大
減壓節(jié)流型調速閥節(jié)流口關閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封面(減壓閥芯、節(jié)流閥芯和單向閥芯密封面等)磨損過大后，會引起內泄漏量增加，使流量不穩(wěn)定，特別會影響到最小穩(wěn)定流量?？ㄗ『凸?jié)流調節(jié)部分發(fā)生故障等。
