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四川復(fù)盛空壓機(jī)冷卻液、成都復(fù)盛空壓機(jī)冷卻液、重慶復(fù)盛空壓機(jī)冷卻液 本機(jī)組改造有兩個方案。一是改造現(xiàn)有機(jī)組，二是并聯(lián)一臺電機(jī)驅(qū)動離心壓縮機(jī)。表1從一次性投資、運行費、改造工作量和風(fēng)險性四方面對兩方案作了對比。方案的報價分別取自相關(guān)公司的初步報價，備件費系估計價。
多軸式離心壓縮機(jī)比常規(guī)的單軸式離心壓縮機(jī)效率高、價格低的原因是：
各級葉輪可在最佳轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，同時葉輪直徑和轉(zhuǎn)速能最佳匹配，因此保證了各級葉輪的高效率。而單軸式壓縮機(jī)則只有一種或兩種轉(zhuǎn)速。
    每級葉輪懸臂安裝，軸向進(jìn)氣，流動狀態(tài)比單軸式壓縮機(jī)均勻，提高了級效率。
每級葉輪壓比高。工藝空氣壓縮機(jī)的總壓比為37.8，多軸式壓縮機(jī)僅用6個葉輪，單軸式壓縮機(jī)要12個葉輪，因此造價降低。
1．4關(guān)于并聯(lián)多軸式離心壓縮機(jī)的進(jìn)一步說明
（1）離心壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)最經(jīng)濟(jì)的方法是改變轉(zhuǎn)速，其次是可調(diào)入口導(dǎo)葉、進(jìn)氣節(jié)流、排氣節(jié)流、打回流（經(jīng)濟(jì)性遞減）。由于本次改造中并聯(lián)的壓縮機(jī)是用電動機(jī)驅(qū)動，大功率電機(jī)用變頻器調(diào)轉(zhuǎn)速投資太高，用液力偶合器費用也高，還有功率損失。因此，通常是電動的壓縮機(jī)全氣量運行，負(fù)荷調(diào)節(jié)僅由汽輪機(jī)驅(qū)動的機(jī)組承擔(dān)。如汽動式壓縮機(jī)的氣量減少得太多，接近壓縮機(jī)喘振線時，則采用調(diào)節(jié)另一臺電動式壓縮機(jī)的入口導(dǎo)葉來實現(xiàn)。多軸式壓縮機(jī)的優(yōu)點是每級葉輪前部便于安裝可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)葉，在保證恒定的出口壓力下，穩(wěn)定運行范圍擴(kuò)大，而功率損失很小。
（2）近十年來，多軸式離心壓縮機(jī)才在我國開始大量使用。但這是一種成熟可靠的老機(jī)型。1947年德國的DEMAG公司研制成功世界第一臺多軸式四級離心壓縮機(jī)，1948年取得了專利權(quán)。1968年專利到期，世界上主要的離心壓縮機(jī)廠競相開始制造。八十年代初，沈陽鼓風(fēng)機(jī)廠引進(jìn)了日立公司DH系列多軸式四級離心壓縮機(jī)制造技術(shù)，目前已經(jīng)生產(chǎn)近200臺。但用于合成氨裝置的工藝空氣壓縮機(jī)總壓比高，需采用多軸式六級離心壓縮機(jī)，目前我國還不能制造?，F(xiàn)在我國已在數(shù)套合成氨裝置上采用了多軸式離心壓縮機(jī)，已有十年成功的工業(yè)運行經(jīng)驗?？梢哉J(rèn)為，選用此機(jī)型是可靠的。
（3）多軸式離心壓縮機(jī)制造廠多，能形成競爭局面，與獨家制造廠承擔(dān)舊機(jī)組改造相比，價格可大幅下降。對多軸式六級離心壓縮機(jī)可供選擇的制造廠有：DEMAG、GHH、Atlas-Copco、神戶制鋼等。 
2. 合成氣壓縮機(jī)改造方案
2.1 原引進(jìn)機(jī)組情況
原引進(jìn)的壓縮機(jī)由兩缸直聯(lián)而成，低壓缸型號為2BC9，共有9級葉輪；高壓缸型號為2BF9-8，前7級葉輪為后段，和第8級葉輪為循環(huán)段。壓縮機(jī)由DRESSER-CLARK 公司制造。驅(qū)動汽輪機(jī)由DELAVAL公司制造，由高壓背壓式汽輪機(jī)和中壓冷凝式汽輪機(jī)串聯(lián)而成，前者為2   級，后者為6級。
正常工況下的總軸功率為15110 kW。高壓背壓式汽輪機(jī)進(jìn)汽壓力9.8 MPa.G，440℃，進(jìn)汽量246.7T/h，排汽壓力3.82 MPa.G；中壓冷凝式汽輪機(jī)進(jìn)汽壓力3.75 MPa.G，321℃，進(jìn)汽量13.4T/h，冷凝壓力0.0135 MPa.A。