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適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等永久性承載的地基補強，礦山、坑道加固。
1. 增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。
2. 防止路（地）面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。
3. 施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。 最新江西土工格柵行情播報、走勢深度分析，歡迎來電咨詢。
4. 防止涵洞產生裂紋。
5. 增強土坡，防止水土流失。
6. 減少墊層厚度，節(jié)約造價。
7. 支撐邊坡植草網墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境。
8. 可取代金屬網，用于煤礦∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠井下假頂網。
9.適用鐵路、公路的邊坡防護。安土工格柵的價格
工程實例：蘭武鐵路 許平南高速
施工方法：開挖基床，設置砂墊層(高差不大于十厘米)，碾壓成平臺，鋪設格柵，縱軸向應與主要受力方向一致，縱向搭接十五到二十厘米，橫向十厘米，搭接處用塑料帶綁扎，并在鋪設的格柵上，每隔一點五到二米用釘固定于地面，鋪設的土工格柵應及時回填土料，鋪設的土工格柵層數視技術要求。
土工格柵定義：用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體網格屏柵,當作為土木工程使用時,稱為土工格柵。
玻纖土工格柵在公路工程中的應用
　　反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現象。根據國內外道路工程的實踐，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設一層土工織物，可用以消除或減緩面層反射裂縫的產生，從而延長道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由于瀝青路面澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以消除或減緩面層反射裂縫的產生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿足瀝青路面的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。
　　玻纖應用于瀝青道路時，可在以下幾方面發(fā)揮作用。
　　（1）抗疲勞開裂
　　瀝青路面必須具有一定的承載能力，在規(guī)定的時間內不能發(fā)生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處發(fā)生破壞，在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。
　　玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過度變形。
　　（2） 耐高溫車轍
　　瀝青混凝土在高溫時具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產生凹陷，車輛荷載撤除后，瀝青面層無法完全恢復原狀態(tài)，即產生了塑性變形，∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠∠∠∠∠吉安土工格柵≌≌≌≌土工格柵≠≠≠吉安土工格柵¤¤¤¤¤∠在車輛反復碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青面層結構分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。
　　在瀝青面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。