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大興安嶺隨車吊選哪個廠家好高壓泵將來自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到5～12mpa，被壓縮的燃油通過高壓油管到達(dá)油軌，然后到噴油器，噴油器由dme發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)相關(guān)傳感器的信號來控制。因為加壓后的燃油壓力非常高，所以在一般維修廠，常規(guī)的燃油壓力表無法用來測量高壓管路的燃油壓力。而且從維修手冊上可知，噴油器的控制電壓在85～1v之間，所以通用的示波器很難用于此處測量，噴油時間一般只能使用故障診斷儀來查看。首先連接寶馬原廠故障診斷儀gt1，選擇菜單中的7系e65項目(因為gt1菜單中不提供e66項目，e66與e65只是長軸車型與短軸車型之分)，故障診斷儀自動識別車型后進(jìn)入全車電控系統(tǒng)檢測，檢測到很多故障碼，因為無法識別真假故障，于是記錄下故障碼后全部清除。端口4n3的電壓通過燒損線圈4n1端口，供電給繼電器，通過15n15n1向燃油泵供電，從而燃油泵（755）獲得供電而運轉(zhuǎn)。這樣3缸既有高壓火，也有燃油噴射，轎車得以勉強(qiáng)啟動運行，但不久轎車仍將熄火。電源電通過4n3直接輸往ecu，造成電腦ecu燒損。由于相連的一組點火線圈燒損，無高壓點火，造成大量末燃燃油在排氣管中熾燃，燒損氧傳感器和三元催化器。這起修理事故帶給我們的教訓(xùn)是只有掌握現(xiàn)代轎車相關(guān)知識，修理人員才能正確排除故障，否則將造成重大損失。我沒有記號筆，用的是小刀刻的記號。（拆下螺絲的時候要分清各自的位置）第四步，就是拔插頭，注意的是怠速電機(jī)的插頭，悠著點，傳感器的插頭只要把彈簧向下壓就可以抽出來。第五步，開拆。先拆空濾管子拆這個絲的時候，我的那個套筒不能用了，后來借的這樣1mm的套筒才卸掉的。取下怠速馬達(dá)的時候嚇我一跳，好黑啊。這里我想多說一句，大家看到后面背景的黃色密封圈，一定要取下放在怠速馬達(dá)上，我就是沒有注意，在拆節(jié)氣門的時候不小心把它碰掉了，掉進(jìn)了發(fā)動機(jī)倉，怎么都找不到，急死了，天馬上要黑，再找不到的話，家都不要回了，后來用電筒一點點的排查，才在一個極背光的位置發(fā)現(xiàn)，用細(xì)鐵絲小心鉤出。該車進(jìn)廠時的實際故障現(xiàn)象是換擋桿由p/n入r擋沖擊嚴(yán)重，有時發(fā)動機(jī)會熄火。通過仔細(xì)試驗，我們總結(jié)出一個規(guī)律：每次重新起動發(fā)動機(jī)后次掛r擋接合非常平順，次再掛便開始沖擊，同時如果反復(fù)操作沖擊力就會越來越大，有時會使發(fā)動機(jī)立即熄火。讓變速器在前進(jìn)擋上運行一會兒再掛r擋，次還是非常柔和，接下來再操作又開始沖擊。起動發(fā)動機(jī)次換擋桿由p/n入r擋時接合平順，此時如果將換擋桿拉入n位或p位，停留1min后再次掛入r擋，則沖擊力消失。滲漏油：在泄漏處沒有油滴，四周倒常有一片黑黑的油跡，根據(jù)滲的程度，還有中間黑四周逐漸淡化和干脆是一片淡淡的油跡之分陰漏油：和滲漏油的區(qū)別是沒有明確的滲漏點，僅僅是一片淡淡的油跡，沾上灰就變成一片仔細(xì)檢查判定油跡說了油跡的分析，就容易判定油跡了。如果你停車后發(fā)現(xiàn)前半部地上有油跡，那你必須仔細(xì)查一查；打開發(fā)動機(jī)蓋，按明漏油、滴漏油、掛漏油、中間黑的特點往上看，在某處必定有掛漏油。我為什么說“某處”？原因是“某處”并不一定是真正的泄漏處，而是從泄漏處出來的漏油會沿著壁在處滴下。切記不要忘記備胎的檢查，以免急需更換輪胎時，才發(fā)現(xiàn)備胎已經(jīng)沒氣了。氣溫高時胎壓會比平時高一些，因此在冷天或陰涼處測量胎壓比較準(zhǔn)確。時常輪胎每行駛1萬公里要互換位置，避免前后磨損程度相差太大。如果需要更換磨損嚴(yán)重的輪胎，兩個或4個一起換，紋路相同的輪胎可以前后交叉更換。另外，折線花紋的輪胎有助于節(jié)省燃油。不良反應(yīng)：車下滴漏出一灘莫名其妙的液體病情原因：一般而言，造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發(fā)動機(jī)間的橡皮管有裂縫。我們?nèi)?s站使用原廠專用儀器檢查電控系統(tǒng)并無存儲故障碼?；貋斫?jīng)過反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)如果不踩制動踏板入d擋時變速器執(zhí)行1擋起步，且行車一切正常，同時手動模式控制也正常，但只要踩住制動踏板掛擋，變速器就會以2擋起步，由此可以判定問題與制動信息有關(guān)。隨后我們對此車進(jìn)行了分析，此車沒有變速器輸出傳感器(即沒有里程表車速傳感器)，因此自動變速器控制單元應(yīng)該是通過abs的輪速信號進(jìn)行換擋控制和里程表車速顯示的，且此車信息傳遞是通過can數(shù)據(jù)總線實現(xiàn)的。一般有以下原因：操縱桿限位銷與球頭上的凹槽磨損松曠；連鎖鋼球或連鎖圓柱銷磨曠，不能起互鎖作用，變速桿失去控制能力，不能向正確方向移動；還可能一次掛上兩個擋位而不能轉(zhuǎn)動；變速叉導(dǎo)塊凹槽或變速桿下端工作面過度磨損；操縱桿球頭與頂蓋球座過度磨損；頂蓋襯墊過厚，變速叉止動螺栓松動，使操縱桿下端從兩個導(dǎo)塊之間滑出；軸上止推環(huán)鎖銷漏裝或退出(止推環(huán)未裝到位)，齒輪在軸上任意移動而竄擋等。變速器亂擋的排除方法：掛擋時，變速桿已推至某擋位，但實際上齒輪所嚙合的并不是所需的擋位，應(yīng)檢查變速器上蓋與箱體緊固用定位螺釘或定位銷，如磨損松曠應(yīng)更換。