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產(chǎn)品簡介
內(nèi)蒙古柴油手動加裝通風(fēng)槽冷藏車改裝廠在哪里
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產(chǎn)品價格:¥50000
上架日期:2020-10-10 16:11:31
產(chǎn)地:湖北隨州市
發(fā)貨地:湖北隨州
供應(yīng)數(shù)量:不限
最少起訂:1輛
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詳細(xì)說明

    福田G7面包冷藏車,醫(yī)藥公司,帶5面通風(fēng)槽,

    整車型號:BJ5039XLC-C6,

    底盤型號:BJ6539B1PVA-C5G7

    整車尺寸:5320×1695×2500(mm)

    箱體內(nèi)空間約:5.5立方米,(2900×1430×1430)(2900*1000/1410*1380),藍牌

    準(zhǔn)乘人數(shù): 2人,5檔,駕駛室空調(diào),暖風(fēng),感載比例閥,195R15C 輪胎,軸距:3050,發(fā)動機:4Q20M,功率:95KW,130馬力,

    總質(zhì)量:3150kg
    整備質(zhì)量:2145kg

    額定載質(zhì)量:875kg


    人們常說的冷藏車其實是在汽車底盤上裝配保溫廂體,為了保持貨物的溫度加裝制冷機組。

    那么4米2冷藏車的結(jié)構(gòu)和冷藏車又是如何制冷的呢?今天就簡單的給大家介紹一下。

    一、冷藏車由專用汽車底盤與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯隔溫材料、玻璃鋼、彩鋼板、不銹鋼等組成),低溫制冷機組,溫度記錄儀等部件組成。
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    二、冷藏車廂體制作技術(shù):

    1、初級的制板工藝指的是重力壓板,一般小型企業(yè)和小作坊喜愛采用的低投入制板工藝。即用重物壓制保溫板。

    2、稍好些的制板工藝為真空復(fù)合壓板。即在固定的制板池抽真空壓板。

    3、高端恒溫恒壓制板。即采用大型制板設(shè)備,將廂板保持恒壓狀態(tài)制成。
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    三、冷藏車的分類

    1、按底盤承載能力分類:微型冷藏車、輕型藍牌冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車

    2、按車廂型式分類:面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車。
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    四、冷機安裝方法:

    1前置冷機2裙置冷機3頂置冷機。

    冷機驅(qū)動方式:大多數(shù)普通冷機采用非獨立式冷機,即采用汽車發(fā)動機驅(qū)動。高端冷機采用獨立冷機,即冷機自帶柴油發(fā)動機驅(qū)動。
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    冷藏車制冷方式

    1、水冰及鹽冰制冷

    在大氣壓力下,冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。

    在一定范圍內(nèi),水冰中鹽的成分越多,則融點越低。實驗證明,當(dāng)加入食鹽的質(zhì)量為水冰質(zhì)量的29%時,其混合物的融點可達到值-21.2℃。  

    若再增加鹽分,則融點不再下降。通常是根據(jù)冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22%的鹽冰,車廂內(nèi)溫度可保持在-18至-13℃。

    水冰制冷裝置投資少,運行費用低,但是普通水(鹽)冰單位質(zhì)量的吸熱量較小,車廂內(nèi)降溫有限。

    此外鹽冰融化后會污染環(huán)境、食品,腐蝕車廂和值貨物受潮。因此水(鹽)冰制冷主要用于魚類等水產(chǎn)品的冷藏運
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    2、干冰制冷

    在一個大氣壓力下,干冰(固態(tài)CO2)的升華溫度低(-78.9℃),升華吸熱量大(573.5kJ/kg)。  

    故將它作為車廂冷源,不僅可以獲得較低溫度(一般低于-20℃),而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運輸。

    干冰制冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮。

    干冰升華產(chǎn)生的COZ氣體能微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。

    但是,干冰升華易引起結(jié)霜;CO2氣體過多則將導(dǎo)致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死;廂內(nèi)溫度難調(diào);干冰成本較高,且消耗量較大,故實際應(yīng)用較少。
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    3、冷板制冷

    冷板制冷原理就是利用蓄冷劑(制冷劑)冷凍后所蓄存的冷量進行制冷。

    運輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進行“充冷”,使其冷卻凍結(jié)。

    然后在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱,使廂內(nèi)溫度保持在運輸貨物的適溫范圍內(nèi)。故將冷板又稱“蓄冷板”。  

    冷板制冷裝置的結(jié)構(gòu)型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、制冷機組和蓄冷板等,均置于車上;

    分體式在車上僅裝有制冷機組和蓄冷板。停車時,利用地固動力裝置驅(qū)動制冷機組對蓄冷板“充冷”。實際應(yīng)用中多采用后者。  

    常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液,其融點通常比廂內(nèi)適溫低10℃左右。當(dāng)運輸貨物的適溫改變時,則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。

    冷板裝置本身較重、體積較大,占據(jù)了車廂的一定容積,而且冷板充冷一次僅可持續(xù)工作8-15H。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸,近幾年來,隨著能源和環(huán)境污染間題日益突出,冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快,已成為僅次于機械制冷的制冷方式

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    人員可能受到更大的傷害。有了安全氣囊,哪怕全車都有安全氣囊,也要系安全帶,沒有安全帶的固定拉扯,安全氣囊就發(fā)揮不了更大作用。據(jù)調(diào)查,單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右,單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右,而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。由此可見,只有兩者相互配合才能可能的降低事故的死亡率。安全氣囊修理現(xiàn)在很多事故車修理喜歡在修理廠進行,因為方便而且價格便宜。

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