1756-ENBT就在中國(guó)自主研制的首款大型客機(jī)C919正式下線之后9天，日本首款自行研制的噴氣式支線客機(jī)MRJ在名古屋首飛成功。短短10天之內(nèi)，東亞兩個(gè)主要國(guó)家，分別展示了自己在“大飛機(jī)”道路上的新成就。
1756-ENBT綜合外媒消息，在世界大飛機(jī)棋局上，中日兩國(guó)同為后來(lái)者。戰(zhàn)后以來(lái)，中日兩國(guó)均在民機(jī)方面有所嘗試。近年來(lái)，兩國(guó)則在同期啟動(dòng)了大飛機(jī)工程，但步伐卻明顯不同：中國(guó)的首款自主研發(fā)噴氣式支線客機(jī)ARJ21已于2008年試飛，今年年底前首架ARJ21將投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)，而載客數(shù)達(dá)到ARJ21兩倍以上的C919已經(jīng)下線；日本的MRJ基本與ARJ21處于同一個(gè)量級(jí)，但卻遲至近日方才首飛，150座級(jí)干線客機(jī)項(xiàng)目尚未提上議事日程。從進(jìn)度上看，中國(guó)暫時(shí)領(lǐng)先日本一步。
同期起跑，中方領(lǐng)先
1756-ENBT此前，中日兩國(guó)都在民機(jī)方面有所嘗試：20世紀(jì)70年代至80年代，中國(guó)在借鑒國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制了“運(yùn)十”大型客機(jī)，但最終僅停留于測(cè)試階段，未能投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)；日本則于20世紀(jì)60年代研制了60座客機(jī)YS-11，并投入批量商業(yè)運(yùn)行，總產(chǎn)量達(dá)到182架。但是，這型客機(jī)采用渦輪螺旋槳?jiǎng)恿�，并非噴氣式客機(jī)。
1756-ENBT本世紀(jì)之初，中日兩國(guó)幾乎同時(shí)啟動(dòng)了支線客機(jī)項(xiàng)目。2002年4月，中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)70座客機(jī)ARJ21項(xiàng)目立項(xiàng)；同年8月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出了50座支線客機(jī)計(jì)劃，三菱重工于2003年承接了這一項(xiàng)目，于是就有了MRJ（三菱支線噴氣機(jī)，Mitsubishi Regional Jet）的名稱。
但是，在隨后的道路上，中日雙方的步伐卻迅速拉開(kāi)差距：
ARJ21客機(jī)立項(xiàng)后，由當(dāng)時(shí)的中航工業(yè)一集團(tuán)承擔(dān)研制任務(wù)，并很快由設(shè)計(jì)階段進(jìn)入工程制造，最終于2008年實(shí)現(xiàn)首飛。
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