昆山DHL國(guó)際快遞
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DHL快遞合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?/span>
(1)提高DHL車(chē)輛實(shí)載率。實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車(chē)實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車(chē)、單船運(yùn)輸時(shí)，是作為判斷裝載與否的重要指標(biāo)；二是車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量占車(chē)船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。
(2)減少勞力投入、增加運(yùn)輸能力。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入，多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在DHL設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。這樣就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。
(3)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化分工，打破一家一戶(hù)自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶(hù)的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車(chē)輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，而且運(yùn)量需求有限，難以自我調(diào)節(jié)而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)、不能滿(mǎn)載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)很大。實(shí)行DHL運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、迂回、倒流、空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠硇问?，運(yùn)輸社會(huì)化不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是DHL運(yùn)輸合理化的重要措施。
(4)開(kāi)展中短途距離的鐵路、公路分流。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，應(yīng)盡量利用公路分流。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸能力；二是充分利用公路從門(mén)到門(mén)和中途運(yùn)輸快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。
(5)分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸。分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸，就是在組織快遞過(guò)程中，對(duì)某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)的分布信況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷(xiāo)平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷(xiāo)的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運(yùn)輸。它的適用范圍，主要是對(duì)品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散和生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中調(diào)運(yùn)量大的貨物。
(6)直達(dá)運(yùn)輸。這是指越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路、水路等交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，將貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)地或目的地用戶(hù)，以減少中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸。它減少了中間環(huán)節(jié)，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，且靈活性較大。它通常適用于一些體積較大且笨重的貨物運(yùn)輸，進(jìn)出口貨物也多采用直達(dá)運(yùn)輸，某些消費(fèi)品也可根據(jù)貨物規(guī)格等具體情況而越過(guò)不同的中間環(huán)節(jié)直接運(yùn)到批發(fā)商或零售商的手中。
