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ISO型無(wú)振顫無(wú)撞擊船用高速透氣閥（船用PV閥）可提供CCS ABS等船級(jí)社證書(shū)
依據(jù)現(xiàn)行的IMO和IBC規(guī)則，高速透氣閥（貨油艙壓力/真空閥）已經(jīng)普遍地應(yīng)用于油船和化學(xué)品船的透氣系統(tǒng)。
  ISO15364《船舶與海上技術(shù)，貨油艙壓力/真空泵》標(biāo)準(zhǔn)，以及隨后IMO.MSC/Circ.1009通函的發(fā)布，使高速透氣閥的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、維護(hù)保養(yǎng)有了一個(gè)完整的體系標(biāo)準(zhǔn)要求。
  由于油船和化學(xué)品船的透氣系統(tǒng)與船舶安全休戚相關(guān)，因此，近年來(lái)船舶設(shè)計(jì)院所和船東對(duì)高速透氣閥的選用要求越來(lái)越高，已經(jīng)不光是保證貨油艙結(jié)構(gòu)的安全，防止超壓或失壓；以及控制火災(zāi)，爆炸的危險(xiǎn)性和有毒貨物蒸氣的安全排出，同時(shí)越來(lái)越十分注重其使用的經(jīng)濟(jì)性，努力選用價(jià)廉物美、安全可靠的高速透氣閥，并能帶來(lái)很好的經(jīng)濟(jì)效益。
  ISO型無(wú)振顫無(wú)撞擊高速透氣閥，正是滿(mǎn)足了船舶設(shè)計(jì)院所和廣大船東上述要求較理想的產(chǎn)品。
  ISO型無(wú)振顫無(wú)撞擊高速透氣閥的閥門(mén)改變了傳統(tǒng)的閥門(mén)設(shè)計(jì)，使閥門(mén)關(guān)閉狀態(tài)處于配合密封狀態(tài)（注：傳統(tǒng)的高速透氣閥閥門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)為平面接觸密封狀態(tài)）。實(shí)驗(yàn)證明，該閥門(mén)也只有當(dāng)系統(tǒng)的壓力達(dá)到設(shè)定開(kāi)啟壓力時(shí)，閥門(mén)才能開(kāi)啟。該閥在工作中，閥桿隨系統(tǒng)工作壓力上升而上升，下降而下降，像氣動(dòng)原件一樣工作。就是在系統(tǒng)允許的工作壓力下，閥桿也不會(huì)出現(xiàn)全升程現(xiàn)象而引起撞擊。
  由于該閥門(mén)關(guān)閉時(shí)處于配合密封狀態(tài)，因此船舶在航行中的正常情況下，閥門(mén)絕不會(huì)發(fā)生振顫，而使艙內(nèi)混合氣體釋放，這對(duì)于油氣和易揮發(fā)的化學(xué)品來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是不錯(cuò)的選擇。
  ISO型系列高速透氣閥的純重力式為基本規(guī)格，當(dāng)然也可以減少重力，增加磁力，成為重力加磁力式。但磁件防腐問(wèn)題是一個(gè)很難解決的問(wèn)題。一般而言，船舶設(shè)計(jì)院所和船東，從船舶的絕對(duì)安全角度考慮，還是選擇傳統(tǒng)的純重力式高速透氣閥。

一、CF-ISO型高速透氣閥的基本結(jié)構(gòu)

1.1 CF-ISO型高速透氣閥基本結(jié)構(gòu)圖：

1.2 CF-ISO型高速透氣閥的主要尺寸參數(shù)：

注：法蘭執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB2501-89，DN50-DN150公稱(chēng)工作壓力0.6Mpa，DN200、DN250公稱(chēng)工作壓力1.6Mpa（等同ISO2084-1974、ISO2441-1975）。

1.3 CF-ISO型高速透氣閥的主要零部件：

注：所注材料為基本材質(zhì)，船東可選擇更優(yōu)材質(zhì)：SUS304、SUS304L、SUS316L。
 

五、CF-ISO型高速透氣閥的主要性能參數(shù)

  高速透氣閥的標(biāo)準(zhǔn)法蘭與貨油艙的管路法蘭相連，當(dāng)貨油艙裝載作業(yè)時(shí)，艙內(nèi)形成壓縮混合氣體，當(dāng)壓縮氣體達(dá)到壓力閥設(shè)定開(kāi)啟壓力時(shí)（一般油船為14KPa，化學(xué)品船為20KPa），帶重塊的壓力閥閥門(mén)就會(huì)在一瞬間跳起，使閥門(mén)打開(kāi)，艙內(nèi)壓縮氣體經(jīng)壓力閥加速口以大于30m/s（正常工作時(shí)大于30m/s）的速度排向甲板上空。
  當(dāng)貨油艙卸貨作業(yè)時(shí)，艙內(nèi)就會(huì)形成真空（負(fù)壓），當(dāng)負(fù)壓達(dá)到真空閥設(shè)定開(kāi)啟壓力時(shí)（一般為-3.5KPa），閥門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，此時(shí)空氣經(jīng)防火網(wǎng)流入貨油艙內(nèi)。
  如果船舶在航行中，艙內(nèi)壓力過(guò)高，高速透氣閥則自動(dòng)釋放、平衡艙內(nèi)壓力。

5.1 CF-ISO型高速透氣閥的壓力運(yùn)行曲線圖

壓力閥壓力運(yùn)行曲線圖（例）

真空閥壓力運(yùn)行曲線圖（例）

  每一臺(tái)高速透氣閥都必須依據(jù)船舶設(shè)計(jì)院所給定的開(kāi)啟壓力進(jìn)行模擬船艙裝、卸試驗(yàn)，并向船東提供以上運(yùn)行壓力曲線圖以及各種壓力下的流量數(shù)據(jù)。
  每臺(tái)CF-ISO型高速透氣閥都必須經(jīng)壓力運(yùn)行試驗(yàn)，在系統(tǒng)的壓力升高或降低過(guò)程中，不發(fā)生撞擊，能平穩(wěn)工作。
  如上圖所示，每個(gè)規(guī)格的壓力閥和真空閥如果按照所裝船舶的裝載速率，使閥門(mén)開(kāi)啟后艙內(nèi)壓力在許可的工作壓力范圍，即使急速升高或降低，壓力閥門(mén)和真空閥門(mén)也不會(huì)急速上升或下降，必須平穩(wěn)工作。

5.2 主要的性能參數(shù)表

  注：1、每個(gè)型號(hào)的高速透氣閥通徑相同，其性能參數(shù)一樣。
  2、每個(gè)規(guī)格的真空閥設(shè)定開(kāi)啟壓力一般為-3.5KPa，壓力閥的開(kāi)啟壓力油船一般為14KPa，化學(xué)品船一般為20KPa，壓力閥的開(kāi)啟壓力一般以壓力降為確定依據(jù)，設(shè)定的開(kāi)啟壓力可以高低不一樣，每個(gè)通徑相同的壓力閥，在開(kāi)啟壓力及其倍率下的流量范圍差距很小。