| 產(chǎn)品特性：鋼軌扣壓件 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號(hào)：定制加工 |
| 標(biāo)準(zhǔn)類型：國(guó)標(biāo) | 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：軌距調(diào)整塊 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標(biāo)準(zhǔn)件：非標(biāo)準(zhǔn)件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
廣西DJK5-1型絕緣軌距塊、高鐵尼龍軌距塊廠家
b)旁承體和旁承座的拆、裝應(yīng)使用經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)定型專用工裝；此外，作為備件的彈條I型扣件A型彈條可能用于鋼軌接頭處。軌下墊板分一般地段使用的橡膠墊板RP5和橋上可能使用的復(fù)合墊板CRP5兩種。橋上需要降低線路阻力時(shí)，可采用X3型彈條并配用復(fù)合墊板，此時(shí)單組扣件的鋼軌縱向阻力為4kN。DJK5-1型絕緣軌距塊
B類彈性墊板用于客運(yùn)專線。螺旋道釘分S2型和S3型兩種，在鋼軌調(diào)高量不大于15mm時(shí)用S2型，大于15mm時(shí)用S3型。 調(diào)高墊板分軌下微調(diào)墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板兩種，分別放置于軌下墊板與鐵墊板之間和鐵墊板下彈性墊板與軌枕或軌道板承軌面之間。也有人把已有國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的一類緊固件稱為標(biāo)準(zhǔn)緊固件,
塑料制品廠家轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)是一次很艱難的搦戰(zhàn)，如果說(shuō)有門檻要求的話，歸根結(jié)底還是企業(yè)的水平的檻，塑料制品廠家***電商渠道首先需要考慮的是企業(yè)如何克服水平轉(zhuǎn)化這一難題。對(duì)于這一點(diǎn)，大多數(shù)的塑料制品企業(yè)都感知到寒流的侵襲，尋找新的出路成為塑料制品企業(yè)的重點(diǎn)工作。塑料制品企業(yè)就應(yīng)該盡快將產(chǎn)品送審，塑料制品廠家跟風(fēng)若不及時(shí)止步則會(huì)難上加難，塑料制品廠家隨意的跟風(fēng)不但會(huì)攪亂有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而且在市場(chǎng)萎靡不振的下，根本無(wú)法消化大量同質(zhì)的塑料制品產(chǎn)品。5.隧道地段CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道。 （l）有仰拱隧道內(nèi)，底座在仰拱回填層上方構(gòu)筑。沿線路縱向，底座每隔一定長(zhǎng)度，對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心位置，設(shè)置橫向伸縮縫。底座在隧道沉降縫位置，設(shè)置伸縮縫。底座寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層表面進(jìn)行拉毛處理。在英制中以每一英寸（25.4mm）內(nèi)的牙數(shù)來(lái)表明牙距
鋼軌絕緣軌距擋塊，該鋼軌絕緣軌距擋塊用于對(duì)鋼軌進(jìn)行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，列車運(yùn)行平順。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種鋼軌絕緣軌距擋塊，其包括軌距擋塊本體，所述軌距擋塊本體的頂面上設(shè)置有圓弧凹槽，所述軌距擋塊本體上設(shè)置有圓通孔，所述圓弧凹槽靠近所述軌距擋塊本體的一側(cè)，所述圓通孔靠近所述軌距擋塊本體的另一側(cè)，所述軌距擋塊本體的頂面上設(shè)置有限位塊，所述限位塊的外側(cè)設(shè)置有扣件槽。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述圓通孔自上而下貫穿所述軌距擋塊本體。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體的另一側(cè)頂面上設(shè)置有凸起條。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述限位塊位于所述圓通孔與凸起條之間。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體的所述一側(cè)的側(cè)面為側(cè)斜面。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體的所述另一側(cè)的側(cè)面為接觸面。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體采用尼龍與玻璃纖維的復(fù)合材料制成。
本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的鋼軌絕緣軌距擋塊用于對(duì)鋼軌進(jìn)行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，鋼軌絕緣軌距擋塊可靠性和穩(wěn)定性高，采用尼龍與玻璃纖維的復(fù)合材料能夠***軌道正常運(yùn)行的彈性和剛性，強(qiáng)度高，鋼軌絕緣性好，列車運(yùn)行更平順更安全。
(2)道岔幾何尺寸靜態(tài)檢查。(3)道岔結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢查。(4)鋼軌探傷。(5)采用打磨列車對(duì)道岔鋼軌進(jìn)行預(yù)防性打磨或修理性打磨。(6)聯(lián)結(jié)零件涂油、復(fù)擰。(7)根據(jù)剛度變化情況,更換彈性墊板。(8)對(duì)道床進(jìn)行檢查及整修。(9)道岔鋼軌位移的周期觀測(cè)和分析。(10)對(duì)沉降量較大地段的道岔狀態(tài)進(jìn)行周期觀測(cè)和分析。瓦鼻（5）的頂部開設(shè)有通孔（8），
