| 產(chǎn)品特性：鋼軌扣壓件 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號：定制加工 |
| 標準類型：國標 | 標準編號：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：軌距調(diào)整塊 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標準件：非標準件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
山東WJ-2型絕緣軌距塊、4號尼龍軌距塊生產(chǎn)工廠
此時為高強度螺栓受拉連接的極限狀態(tài)。2頂面偏磨大于1.5mm時加工，磨耗大于5mm時更換為新品。 3承載鞍導框擋邊內(nèi)側(cè)面水平距離一側(cè)磨耗大于2mm或兩側(cè)磨耗之和大于3mm時更換為新品，原型：轉(zhuǎn)K6型和C76B型車裝用的25t軸重轉(zhuǎn)向架為152mm；
(4)底座板寬度范圍內(nèi)，“92”型60kg/m軌道岔用軌撐和調(diào)整楔分別。軌撐的橫向調(diào)整范圍為±6mm,出廠時調(diào)整楔上表面不應低于擋鐵頂面,以免在使用磨耗后調(diào)整楔很快落地,失去調(diào)整作用。 提速道岔用軌撐，提速道岔由于采用彈性扣件,因此研制了彈條壓的軌撐,。軌撐的橫向位置可以通過變動調(diào)整塊的上下位置和調(diào)邊使用來進行調(diào)整。 道岔接頭鐵、拉桿及連桿是連接兩尖軌以增尖軌的框架剛度、提高尖軌穩(wěn)定性的設備。拉桿與轉(zhuǎn)換設備相連,用以轉(zhuǎn)換尖軌位置12號、18號、30號提速道岔尖軌采用分動轉(zhuǎn)換,因此不需要設置接頭鐵和拉桿、連桿。 塑料制品廠家 堅持圍繞中心，服務大局，集中力量組織正面宣傳，主要開展引導，深入推進與媒體融合，改進創(chuàng)新新聞，拓展宣傳題材，突出宣傳主題，創(chuàng)造條件合并內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)。 其實短時的低價競爭可以一定的好處，緩解現(xiàn)下的局勢壓力，但塑料制品廠家要想長久發(fā)展，還需從價格戰(zhàn)中脫離出來，從品牌、品質(zhì)品類三方面著手鞏固自身實力。也使競爭的結(jié)果就是價格脫離價值，塑料制品廠家如今除了要注重產(chǎn)品、設計創(chuàng)新，還要做好市場策略，才能在塑料制品市場中立于不敗之地。
WJ-2型絕緣軌距塊(5)彈性墊層，WJ8接頭軌距擋板分2號、3號、4號、5號、6號、7號、8號、9號八種規(guī)格，標準軌距時使用7號。絕緣塊分I型和II型兩種，一般地段采用I型，鋼軌接頭處采用II型絕緣塊。鐵墊板下彈性墊板分A、B兩類。A類彈性墊板用于兼顧貨運的客運專線；
軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔調(diào)整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機射出成型生產(chǎn)制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產(chǎn)出所需要的顏色。
（5）制動時引起的載荷。 《站修技術問答》P49 5.簡述車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞方式。 答：按不同的載荷分配及載荷作用點，車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞方式可分為3種： （1）心盤集中承載，車體上的全部重量通過兩個上心盤分別傳遞給下心盤，我國絕大多數(shù)車輛都屬于這種承載方式。螺旋道釘（5）的底部與軌枕（13）的頂部螺紋連接，
