| 產(chǎn)品特性：鋼軌扣壓件 | 品牌：ALEX/艾力克斯 | 型號：定制加工 |
| 標(biāo)準(zhǔn)類型：國標(biāo) | 標(biāo)準(zhǔn)編號：定制加工 | 加工定制：是 |
| 適用范圍：軌距調(diào)整塊 | 樣品或現(xiàn)貨：樣品 | 是否標(biāo)準(zhǔn)件：非標(biāo)準(zhǔn)件 |
| 規(guī)格：依據(jù)圖紙或樣品定制 |
貴州寶II型單軌絕緣軌距塊、14號尼龍軌距塊制造廠家
采用雙作用常接觸彈性旁承，所述下鎖緊機(jī)構(gòu)包括下固定塊，下固定塊的頂面開設(shè)有鎖緊卡槽，下固定塊的頂面固定連接有下鎖緊柱，下鎖緊柱的外表面開設(shè)有下鎖緊螺紋。 所述上鎖緊機(jī)構(gòu)包括上鎖緊柱，上鎖緊柱的外表面開設(shè)有上鎖緊螺紋，上鎖緊柱的一端固定連接有限位塊，上鎖緊柱的另一端固定連接有鎖緊卡條，上鎖緊柱的內(nèi)部開設(shè)有上鎖緊螺孔。寶II型單軌絕緣軌距塊
《鐵路線路修理規(guī)則》中規(guī)定,在尖軌頂面寬50mm及以斷面處,尖軌頂面不得低于基本軌頂面2mm及以上,以免輪對擠寬軌距或擠翻基本軌。 尖軌軌頭寬5mm斷面處降低值為簡化加工,自尖軌***到尖軌軌頭寬20mm面間可采用一個(gè)坡度刨切,因此,可用內(nèi)插法計(jì)算出其降低值約為14mm,實(shí)際采用值為14~18mm。 “92”型、提速道岔曲線尖軌降低值，“92”型60kg/m鋼軌12號單開道岔試鋪試驗(yàn)時(shí),尖軌前部磨耗剝離掉塊嚴(yán)重,經(jīng)研究試驗(yàn),將5mm斷面處降低值改為18mm、20m斷面處降低值改為4mm。照相機(jī)、眼鏡、鐘表、電子等使用的微型螺栓;
在行業(yè)加劇的情況下，如果塑料制品廠家不適時(shí)進(jìn)行改變，則很容易被市場淘汰出局，更別提生存下去。我們常說大企業(yè)有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力， 因?yàn)槌u模仿的肆虐，現(xiàn)在很多塑料制品廠展覽或塑料制品廠展上，都禁止拍照，這不能不說是塑料制品廠行業(yè)發(fā)展的悲哀啊。那么，而做好銷售，尤其是做好牌銷售，這可是一件十分拼人才實(shí)力、團(tuán)隊(duì)水平、企業(yè)負(fù)責(zé)人戰(zhàn)略眼光的活兒，工作難度可想而知。(3)對于縱向鋼筋穿過軌枕或穿過軌枕鋼筋桁架的無砟軌道型式，應(yīng)切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來。 (4)抽出損壞的軌枕后，把軌枕盒中裸露的混凝土表面清掃干凈，然后鋪入新軌枕，并將直徑適宜穿人新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋上。正線道岔(直向)與曲線***順坡終點(diǎn)間的直線段長度:線路允許速度大于160km/h時(shí)不應(yīng)小于70m,
鋼軌絕緣軌距擋塊，該鋼軌絕緣軌距擋塊用于對鋼軌進(jìn)行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，列車運(yùn)行平順。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種鋼軌絕緣軌距擋塊，其包括軌距擋塊本體，所述軌距擋塊本體的頂面上設(shè)置有圓弧凹槽，所述軌距擋塊本體上設(shè)置有圓通孔，所述圓弧凹槽靠近所述軌距擋塊本體的一側(cè)，所述圓通孔靠近所述軌距擋塊本體的另一側(cè)，所述軌距擋塊本體的頂面上設(shè)置有限位塊，所述限位塊的外側(cè)設(shè)置有扣件槽。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述圓通孔自上而下貫穿所述軌距擋塊本體。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體的另一側(cè)頂面上設(shè)置有凸起條。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述限位塊位于所述圓通孔與凸起條之間。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體的所述一側(cè)的側(cè)面為側(cè)斜面。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體的所述另一側(cè)的側(cè)面為接觸面。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軌距擋塊本體采用尼龍與玻璃纖維的復(fù)合材料制成。
本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的鋼軌絕緣軌距擋塊用于對鋼軌進(jìn)行絕緣和鋼軌定位，使兩根平行鋼軌之間的距離穩(wěn)定，鋼軌絕緣軌距擋塊可靠性和穩(wěn)定性高，采用尼龍與玻璃纖維的復(fù)合材料能夠***軌道正常運(yùn)行的彈性和剛性，強(qiáng)度高，鋼軌絕緣性好，列車運(yùn)行更平順更安全。
客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成的技術(shù)工作由鐵道部總工程師負(fù)責(zé)。鐵道部副總工程師依據(jù)分工和職責(zé)，負(fù)責(zé)客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成相應(yīng)的技術(shù)工作。負(fù)責(zé)提出客運(yùn)專線子系統(tǒng)技術(shù)方案及子系統(tǒng)間接口方案；負(fù)責(zé)集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新有關(guān)工作；(3)可在彎折基本軌的外側(cè)腹部,
