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防爆接線盒1、影響接觸電阻的因素：（1）、接觸形式（2）、接觸壓力（3).、防爆接線盒材料性質(zhì)(4)、接觸概況的加工情況(5)、采取密封觸點結(jié)構(gòu) 　　2、飛電機械上經(jīng)常使用的熄弧裝置(1)、簡單開斷(2)、氣體吹弧(3)、磁吹弧(4)、雙斷點觸點熄弧(5)、密封式熔斷器(6)、石英砂滅弧裝置 　　3、熄火花電路：1、在負載上或在觸點上并聯(lián)電阻2、在負載上或觸點上并聯(lián)rC串連支路3、在負載上并接二極管VD和r的串連支路 　　4、電磁繼電器：一般繼電器控制小電流或信號電流。 接觸器：一般控制大電流 　　5、電磁繼電器的主要手藝參數(shù)：(1)、額定線圈電源電壓Ue (2)、防爆接線盒吸合電壓Uxh (3)、釋放電壓Usf Δ(4)、觸點斷流容量--繼電器觸點所能斷開的電流I和電壓U （5）、動作時間（6）、靈敏度（7）壽命 　　5.1.觸點的斷流能力與負載的種類有很大關(guān)系，一般將負載分為電阻性負載、電感性負載、電動機負載、燈膽負載及最小電流負載。  　　5.2. 燈膽負載是自動控制系統(tǒng)常見的信號元件，由于燈膽大多由鎢絲制成，它是一個非線性電阻，其冷態(tài)電阻比熱態(tài)電阻小的多 　　6、安秒特性：指電路設(shè)備的溫度達到其絕緣材料所允許的最高溫度時所需要的時間t(s)與負載電流I(A)的關(guān)系 　　7、鐵嶺招聘信息港熔斷器按其呵護電路的功能分歧，主要有易熔熔斷器、難熔熔斷器、慣性熔斷器三類： 慣性熔斷器:是一種既能承短時大電流的沖擊，又能迅速分斷短路電流和長時間過載電流的熔斷器 　　8、航空電機分以下幾類：（1）、主電源發(fā)動機，有直流發(fā)電機和交換發(fā)電機（2）、變壓器，有三相變壓器、單相變壓器及自耦變壓器等（3）、驅(qū)動機電：主要用于飛機把持機構(gòu)，如襟翼、舵面、力臂調(diào)度器等驅(qū)動機構(gòu)（4）、變流機：有單相交換機（DBC)、三相交換機（SBC）、現(xiàn)多被靜止變流器所取代（5）、控制電機：有交、直流伺服電動機，交換測速發(fā)動機 　　8.1防爆接線盒換向極固定在幾何中性線上。防爆接線盒換向極繞組與電樞繞組串連工作。 　　9、直流發(fā)動機依照勵磁體例分類包含他勵、并勵、串勵和復勵四種 　　10、Na為電機的同步轉(zhuǎn)速，即N。=60f/p 轉(zhuǎn)速率S=n。-n(轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速）/n。 　　11、直流發(fā)動機電調(diào)速的體例包含三種：（1）、電樞電路串連電阻（2）、改變電源電壓（3）、弱磁升速。 　　交換電動機電氣調(diào)速的體例：（1）、變極調(diào)速（2）.、降電壓調(diào)速（3）、轉(zhuǎn)子回路串電阻調(diào)速（4）、變頻調(diào)速（a）、從基頻向下變頻調(diào)速（b）、從基頻向上變頻調(diào)速 　　12.1、所謂電氣制動時指電動機發(fā)生的電磁轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)標的目的相反。電氣制動具有制動平均，易于調(diào)劑，沒有摩擦部分和便于維護等優(yōu)點。 　　12.2、對直流電動機來說，主要有能耗制動，反接制動和回饋制動。 　　12.3、三相異步電動機制動的體例和直流電動機一樣，有反接制動，能耗制動和發(fā)電回饋制動三種。 　　13.2、航空蓄電池（或稱電瓶）是把化學能轉(zhuǎn)換為電能的設(shè)備，可分為：酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類 　　4.2、目前國內(nèi)外正在使用的飛機主電源是多種各樣的，有低壓直流電源系統(tǒng)。變速變頻交換電源系統(tǒng)、恒速恒頻交換電源系統(tǒng)及新型的變速恒頻交換電源系統(tǒng)等 　　15.1、飛機交換電源的參數(shù)有五個：電壓波形。、相序、頻率、電壓值、相位、這五個方面必須都滿足條件！才能包管并聯(lián)瞬間的沖擊電流及沖擊功率不跨越允許范圍，并在并聯(lián)后正常運行。 　　15.2、交換電源系統(tǒng)并聯(lián)運行的并聯(lián)的條件：電壓波形相同、相序相同、頻率相等、電壓大小相等、電壓相位相等。 　　16.5、Δ按功能和使用要求，EICAS有三種顯示體例：工作體例，狀態(tài)體例和維護體例P141 　　19、Δ飛翔中包含10個飛翔航段：每個飛翔航段會自動顯示相應(yīng)的系統(tǒng)頁，航段的計較由飛翔正告計較機完成。任什么時候刻人工模式都可超控當前的航段模式 　　20、應(yīng)急燈是飛機處于應(yīng)急狀態(tài)，主電源不克不及正常供電時仍能維持必須照明的燈光裝置。 　　21、雙重燃燒系統(tǒng)：所有的燃氣渦輪式發(fā)動機都采取高能燃燒系統(tǒng)，防爆接線盒而且是雙重燃燒系統(tǒng)。這類既有高值輸出又有低值輸出的系統(tǒng)稱為雙重燃燒系統(tǒng)。 　　22、防火系統(tǒng)包含火警探測和滅火實施兩大部分 　　23、火警探測系統(tǒng)必須能夠迅速測定局部的火警或過熱條件、并指出需要采納某些法子的區(qū)域。滅火系統(tǒng)依照駕駛員的把持對飛機相關(guān)區(qū)域進行迅速滅火。 　　24、對燃燒系統(tǒng)的根基要求1、沖擊高電壓，火花能量足夠大2、對外干擾小，電嘴和燃燒器用金屬外殼屏蔽，高壓導線用金屬絲或網(wǎng)套屏蔽，避免干擾電子通信設(shè)備3、工作靠得住 　　25、通常把電嘴擊穿電壓大于5000V的系統(tǒng)稱作高壓系統(tǒng)，低于5000V的系統(tǒng)稱為低壓系統(tǒng) 　　26、典型燃燒裝置的工作原理：1、磁電機2、啟動燃燒線圈（電啟動和藹啟動）3、高能燃燒器 　　27、高能燃燒器放電，可能危及工作人員的生命平安，因此必須斷開此裝置的低壓電源后，顛末一分鐘后才能拆下高壓導線插頭。P218 　　28、燃油系統(tǒng)和加油系統(tǒng)用于提供向飛機的加油體例，包含向飛機進行壓力加油或抽油以及重力加油，也可以進行油箱之間的傳輸 　　29、飛機上主要使用浮子式和電容式的丈量。 　　電容式油量表是利用電容式傳感式把油面高度的轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)換為電容量的轉(zhuǎn)變 　　30、測速流量的傳感器通常采取葉輪來實現(xiàn)。燃油在管路中以一定的速度流過時，使置于管路中的也輪轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)速與流量成正比，依照這個原理，即可以用測定叫輪轉(zhuǎn)速體例來丈量定流量 　　16、飛機上經(jīng)常使用的調(diào)壓器有炭片調(diào)壓器和晶體管調(diào)壓器，可見改變晶體管的導通比，即可以控制勵磁機勵磁電流Iij的大小，從而達到調(diào)度電壓的目的。 　　18、正告信息：1、正告（A級）文字信息顯示紅色，有紅色正告燈亮，連續(xù)強烈如警笛聲響，所對應(yīng)的系統(tǒng) 紅色燈亮。2、正告（B級）文字信息顯示為黃色，排列在正告信息下面，當沒有A級信息呈現(xiàn)時，可以從頂行起逐條排列，當正告信息呈現(xiàn)時，伴隨虎魄色主正告燈亮。有較柔和的蜂鳴“嘟-嘟-嘟嘟響，所對應(yīng)的虎魄燈亮。3、注意（C級）文字信息顯示為黃色，為了與B級信息相區(qū)別，退卻退卻一格顯示，C級信息排列在最后一個B級信息下面，沒有燈光和聲響正告，機組人員可以在適當?shù)臅r候采納措置法子 　　31、飛機防冰的一般體例主要是熱氣防冰和電熱防冰 　　32、風擋玻璃的防冰體例1、電熱防冰（大都）2、氣熱防冰3、液體防冰。 　　21、內(nèi)部燈光：1、駕駛艙照明2、客艙照明3、貨艙和處事設(shè)備艙照明4、雷雨照明 　　冰 　　7.1.慣性熔斷器的極性如何判斷？？ 　　答：慣性熔斷器時一種既能承受短時大電流的沖擊，又能迅速分斷短路電流和長時間過載電流的熔斷器。該熔斷器的鉤端即為輸入端，是“+”極，接電源；叉端即為輸出端，是“-”極，接負載。 　　8.2.1什么叫電樞反應(yīng)？  　　答：直流電機空載時，氣隙種只有勵磁磁勢成立的磁場，稱為電磁場。當電樞繞子中只有電流通過時，它也發(fā)生磁場，由電樞電流發(fā)生的磁場稱為電樞磁場。當電機負載運行時，主磁場和電樞磁場同時存在，因而主磁場要受到電樞磁場的影響，例如使氣隙磁通的散布情況發(fā)生畸變，使每個磁極下氣隙磁通量一邊增多，一邊削減。我們稱電樞磁場對主磁場的影響為電樞反應(yīng)。 　　8.2.2如何降服電樞反應(yīng)或如何改良電樞反應(yīng)？ 　　答： 在幾何中性線上設(shè)置換向磁極，而且要使換向磁極的勵磁繞組與電樞繞組串連工作。