DCS系統(tǒng)的供電電源是DCS可靠工作的重要保障。采用較多的方案有：N 1電源，兩路直流電源各帶50％負(fù)荷，兩路交流電源冗余運(yùn)行（一用一備）等。最后一種方案在DCS電源切換時(shí)存在安全隱患，即在電源電壓斜坡下降的過(guò)程中，電源切換裝置不能可靠進(jìn)行切換，在電源電壓降至DPU不能正常工作時(shí)，備用電源仍未能工作，有可能造成DPU初始化，所有數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象。目前這個(gè)問(wèn)題還難以徹底解決，因?yàn)榍袚Q電壓主要取決于切換繼電器的釋放電壓，而每個(gè)繼電器不可能有完全相同的釋放電壓。
工程師站、操作員站供電是DCS系統(tǒng)供電的薄弱環(huán)節(jié)。常常是1路(220V AC)電源供操作員站或2路(220V AC)分別對(duì)一半數(shù)量操作員站供電、1路(220V AC)供工程師站及其打印機(jī)等，對(duì)每臺(tái)站而言，實(shí)際為單路供電。
DCS備用電源切換時(shí)間要求在5ms以內(nèi)[5]，但個(gè)別DCS電源切換過(guò)程中電壓波形有畸變現(xiàn)象，切換時(shí)間為40ms左右。
如果DCS系統(tǒng)機(jī)柜內(nèi)的24V/48VDC的冗余配置不合理，在特殊情況下也會(huì)導(dǎo)致機(jī)組跳閘。如某電廠#2機(jī)組因DCS系統(tǒng)#7DPU柜內(nèi)的24VDC冗余配置不合理（三臺(tái)汽包水位變送器設(shè)計(jì)在同一個(gè)電源回路上），當(dāng)該路電源總保險(xiǎn)越級(jí)熔斷后，導(dǎo)致全部汽包水位變送器失電，BMS判斷汽包水位高，引發(fā)鍋爐MFT。事實(shí)上，這種接法只能保證兩個(gè)冗余的變壓器其中的一個(gè)故障另一個(gè)可接替供電；而一旦像#7DPU這樣第一路24VDC電源保險(xiǎn)熔斷則所有該端子排上24V電源消失，另一路所謂冗余供電電源失去意義。整個(gè)供電回路設(shè)置并未實(shí)現(xiàn)真正意義上的危險(xiǎn)分散。
SIMATIC S5, STROMVERSORGUNG PS 955, 6ES5955-3LC42
SICK SICHERHEITSSTEU?ERUNG GATEWAY, UE410-PRO3
SICK SICHERHEITSSTEU?ERUNG I/O MODUL, UE410-8DI3
SICK SICHERHEITSSTEU?ERUNG HAUPTMODUL, UE410-MU3T5
LUMBERG PROFIBUS I/O MODULE, 0970PSL204
SAIA BURGESS INPUT RANGE MODULE PCD7, PCD7.W103
LUMBERG PROFIBUS I/O MODULE, 0970PSL203
SAIA BURGESS MEMORY MODULE PCD6, PCD6.R600
SAIA BURGESS BUS MODULE, PCD2.C100-BUS
SAIA BURGESS BUS MODULE, PCD1.M120-BUS
SAIA BURGESS BUS MODULE, PCD2.M48X-BUS
