1900070123阿特拉斯空壓機(jī)顯示器
阿特拉斯空壓機(jī)管路著火的根本原因是排氣溫度過(guò)高。排氣溫度過(guò)高會(huì)使壓縮機(jī)氣閥、氣缸、活塞和管道積碳增加過(guò)快，增加空壓機(jī)管道內(nèi)積碳著火的可能。
特別嚴(yán)重的是積碳燃燒能導(dǎo)致壓縮機(jī)產(chǎn)生燃燒爆炸事故，損壞設(shè)備，影響人身安全?？諌簷C(jī)發(fā)生排氣管燃燒事件屢見(jiàn)不鮮(特別是玻璃瓶廠，有些軸承廠過(guò)去也經(jīng)常發(fā)生空壓機(jī)管路著火事件，儲(chǔ)氣罐的灰漆很快變成白色，且脫落)。
阿特拉斯壓縮機(jī)中積碳形成的原因比較復(fù)雜，主要是空氣壓縮機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑系統(tǒng)用油常以霧狀形式與高溫、高壓、高極份的空氣和金屬催化劑相接觸，使?jié)櫥脱杆傺趸冑|(zhì)。另一方面，潤(rùn)滑油不斷蒸發(fā)，使較重組分的油殘留在活塞頂部、排氣閥腔和排氣通道中不斷受熱分解，脫氫聚合。
普通的阿特拉斯壓縮機(jī)潤(rùn)滑油，在氣缸表面形成一層油膜，另一些潤(rùn)滑油的分子懸浮存在氣缸活塞端面、活塞環(huán)槽、排氣管、閥門(mén)、儲(chǔ)氣罐及分離器中，在熱空氣的作用下氧化成為碳化物，這種碳化物逐漸增多就成為積碳，積碳具有可堪性。當(dāng)積碳積累到一定厚度時(shí)，容易引起燃燒和爆炸。有的空壓機(jī)積碳嚴(yán)重，排氣溫度很高，壓縮機(jī)二級(jí)閥腔和排氣管道有大量壓縮機(jī)油輕組分揮發(fā)的藍(lán)煙，已近燃燒邊緣。
清理阿特拉斯壓縮機(jī)積碳已成為壓縮機(jī)維修的負(fù)擔(dān)，清洗排氣管道的積碳就更費(fèi)事。
GB 10892-98《固定的空氣壓縮機(jī)安全規(guī)則和操作規(guī)程》附錄C積碳自燃的機(jī)理和油爆炸的起因(參考件)寫(xiě)道：
C1油與空氣接觸易發(fā)生氧化反應(yīng)，氧化反應(yīng)的速度隨著溫度、氧的分壓力、起催化作用的鐵或氧化鐵微粒的增加而增加。氧化反應(yīng)會(huì)提高油的枯度，如果油在熱區(qū)停留的時(shí)間充分，就可能在壓縮機(jī)排氣系統(tǒng)形成積碳。這些積碳繼續(xù)氧化，由于氧化反應(yīng)產(chǎn)生放熱現(xiàn)象，因此，就存在著自滋的必要條件。
C2實(shí)際上，敏化反應(yīng)產(chǎn)生的熱一方面被積碳層上面的空氣流冷卻并帶走。另一方面通過(guò)積碳層傳給所處的金屬壁帶走，當(dāng)不自能及時(shí)帶走氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱量，積碳層的溫度就會(huì)升高。在特殊情況下，達(dá)到積碳層自燃的溫度，而產(chǎn)生足夠大的熱量消弱或熔化壓力系統(tǒng)內(nèi)的金屬。雖然不發(fā)生真正的爆炸，但這種器壁的突然損壞會(huì)被誤認(rèn)為是爆炸。
C3研究表明，引起油著火，必須具有一定厚度的積碳層(0.7MPa工作壓力時(shí)為25mm)，周?chē)鷾囟纫?150°和一定的限制熱量通過(guò)積碳層傳導(dǎo)的孔隙度(常稱(chēng)作干燥度)。在這些條件下，當(dāng)積碳層上面流動(dòng)的壓縮空氣過(guò)多的減少，引起散熱速度降低時(shí)就會(huì)起火，這種情況會(huì)在工人吃飯、休息、換班或當(dāng)壓縮機(jī)處在無(wú)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)發(fā)生，或者當(dāng)空氣流動(dòng)情況不變，而積碳層產(chǎn)生的熱最使其內(nèi)部溫度高于自堪溫度的情況下也會(huì)發(fā)生著火現(xiàn)象。
C4危險(xiǎn)的積碳層臨界厚度隨每臺(tái)壓縮機(jī)空氣的壓力和溫度、沉積物中雜質(zhì)微粒、沉積物實(shí)際位置和壓縮機(jī)運(yùn)行條件的不同而改變。因此，積碳層安全厚度將隨壓縮機(jī)的不同而改變。在第23.13條中給出以下推薦數(shù)據(jù)：
有效工作壓力≤1MPa時(shí)，最大允許積碳層厚度為3mm
有效工作壓力為>1~3MPa時(shí)，最大允許積碳層厚度為2mm
有效工作壓力≤3MPa時(shí)，最大允許積碳層厚度為lmm
對(duì)空壓機(jī)管路著火原因進(jìn)行詳細(xì)分析，一般有以下幾個(gè)原因：
1、氣閥漏氣
活塞阿特拉斯空壓機(jī)的氣閥漏氣是常見(jiàn)故障。吸氣閥漏氣比較容易察覺(jué)，而確定哪個(gè)排氣閥漏氣就不那么容易。吸氣閥漏氣使吸氣溫度升高：排氣閥漏氣不僅使吸氣溫度升高，而且使壓縮指數(shù)發(fā)生變化，導(dǎo)致排氣溫度劇烈升高。
排氣溫度升高又導(dǎo)致積碳增加，積碳層變厚，又使排氣溫度更高。如此惡性循環(huán)，導(dǎo)致排氣閥較快時(shí)間嚴(yán)重積碳。
下圖是一家玻璃廠在用的積碳嚴(yán)重的排氣閥，看看這個(gè)氣閥，可以想象排氣管道的積碳層有多厚，排氣溫度有多高。
使用高質(zhì)量的氣閥，長(zhǎng)時(shí)間不漏氣，排氣溫度低，可延緩壓縮機(jī)積碳的形成。
2、壓縮機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間在關(guān)閉減荷閥或減荷閥開(kāi)啟度很小的情況下運(yùn)行
單級(jí)壓縮的空壓機(jī)如果長(zhǎng)時(shí)間在關(guān)閉減荷閥或減荷閥開(kāi)啟度很小的情況下運(yùn)行，會(huì)使吸氣壓力降低，壓縮比增高，排氣溫度升高。
兩級(jí)壓縮的空壓機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在關(guān)閉減荷閥狀態(tài)下運(yùn)行，會(huì)使二級(jí)壓縮比劇烈增加，二級(jí)排氣溫度劇烈升高，出現(xiàn)二級(jí)排氣腔冒藍(lán)煙的情況。
一般會(huì)覺(jué)得關(guān)小減荷閥是很平常的事情，但應(yīng)當(dāng)了解這種情況的弊端、后果和合理處置辦法。
3、阿特拉斯空壓機(jī)冷卻效果差
