預制艙技術特點
預制艙開創(chuàng)了變電站“標準化設計、預制艙生產廠家工廠化加工、裝配式建設”全新建設模式。新的建設模式：減少占地面積、節(jié)約環(huán)境資源、降低基建投入成本，同時有效縮短了智能變電站的建設、調試周期，實現快速建站；新的建設工藝：模塊化設計，方便拆裝組合；可以快速更換設備，易于建立檢修元件庫，減少備用間隔投資；通用工藝，簡化裝配，節(jié)能環(huán)保，提高現場施工效率，同時又確保了工程實施的安全和質量水平；新的自動化技術：提升了變電站的總體智能化水平，提高了變電站的安全可靠性，進一步凸顯了變電站工業(yè)設施的定位，為智能電網的綠色、健康發(fā)展奠定了堅實基礎。 
模塊化二次組合設備及優(yōu)勢
模塊化二次組合基本定義
預制艙二次組合設備由預制艙、二次設備屏柜、二次設備等組成。整套二次設備由預制艙廠家集成，并在在預制艙生產廠家內完成屏柜間相關配線等工作，并作為一個整體運輸至工程現場，在現場實現與一次設備、土建對接。預制艙組合二次設備一般按二次系統(tǒng)特點及服務的一次對象進行模塊化組合。
模塊化二次組合優(yōu)勢
模塊化二次組合實現標準化設計、工廠化加工、裝配式建設。建構筑物主要構件采用工廠預制，采用模塊化二次組合設備，應用通用設計、通用設備、實現一次、二次設備的即插即用；土建建構筑物和電氣一次設備、二次設備全面實現預制艙廠家工廠預制現場裝配的智能變電站。其優(yōu)勢主要表現在一下幾個方面：
對比二次設備小室，減少了建筑面積和占地面積，實現了節(jié)約環(huán)保，省去了施工過程中的諸多安裝環(huán)節(jié)，并且減少了環(huán)節(jié)污染。
二次設備在廠家集成安裝并完成接線，這有助于對二次設備功能的整合，能夠改善設備的集中與集成度，有效的節(jié)約設備及減少現場工作量，并符合“資源節(jié)約型”的技術要求。
預制艙式組合二次設備對聯(lián)調模式也進行了改變，利用預制艙廠家工場聯(lián)調+現場調試模式。在預制艙廠家工場中模擬出設計的運行情況，對全站五防邏輯、信號點表命名等設備SCD文件的固化工作進行完成，在現場僅僅需要和以此設備之間進行傳動驗證。
簡化了二次設計，工場連調完成后即可生成完整的虛端子點表，可依據各地調度的不同要求附在設計文件中。
節(jié)省費用。二次身材就地布置在配電間隔內，減少了二次光纜和電纜的長度，節(jié)約材料降低了造價成本。
改變建設流程，將現行的串行施工模式改為并行施工模式，對現場調試周期節(jié)約百分子六十以上。 
智能變電站二次系統(tǒng)現狀
當前在智能變電站的建設過程中，二次設備都是在預制艙生產廠家施工現場來完成安裝與調試的，這就主要存在有以下的一些問題。
會受到施工工序限制，施工周期較長。二次屏柜的安裝是在土建施工結束之后方能進行；與二次系統(tǒng)的光/電纜接線，也是在屏柜安裝完成后才能進行。這就讓二次系統(tǒng)的安裝調試受制于土建、一次設備的施工安裝時間及進度。
現場工作量較大，效率不高。智能變電站的調試項目相當多，并且技術較為復雜，這就要求廠家的售后人員必須要常駐現場進行參與到施工調試之中，這種方式效率較低，并且當智能變電站在電網內全面推廣建設之后，各個廠家以及調試單位往往難以進行有效的應對。
現場施工環(huán)境不好，存在一定的隱患。智能變電站中使用了大量的光口接線，但是工程現場施工環(huán)境不好，有著大量的灰塵，并且二次設備裝置的光口不能夠得到有效的保護，這對裝置光口后期運行的性能以及壽命帶來隱患。
需要設置獨立的二次小室，導致占地面積增加。常規(guī)的二次設備都需要設置獨立的控制室，需占用土地資源，即增加土建施工量又不利于土地資源的節(jié)約。
相對于常規(guī)變電站，采用預制艙生產廠家預制艙式組合二次設備可以有效的減少建筑占地面積。預制艙式組合二次設備使用工廠加工、現場吊裝的方法，省去了建筑物施工過程之中的結構、砌筑、裝飾以及電氣安裝等多個環(huán)節(jié)，有效的減少了環(huán)境污染。與此同時還可以減少粉塵污染，對艙內二次設備提供了良好的工作環(huán)節(jié)，有效的保證了設備的安全可靠性。同時因為對減少流程進行了改善，將傳統(tǒng)的串行施工模式，改為并行施工模式，這樣可以有效的提高設計、施工的效率，有效的縮減了建設工期，同時還可以大幅度的減少二次設備的現場的調試項目。因為預制艙實用的是環(huán)保集成材料來進行拼裝，就地布置在配電間隔內，能有效的減少二次光/電纜的長度，使得工程造價得以降低。
箱變箱體要求
箱體采用高精度全組裝式結構。
箱體采用雙層、密封、防腐蝕、隔溫結構，內部采用鋼板分割成高壓室、變壓器室、低壓室，外殼防護等級為IP33。雙層箱體必須都采用復合鋼板制作，箱變內部采用鋼板或阻燃絕緣隔板嚴格分成高壓室、變壓器室、低壓室等。箱體的底架部件由槽鋼焊接而成，框架及門采用優(yōu)質冷軋鋼板。保證箱變內元件能夠在濕度較大，溫度較低或將產生凝露的情況下能夠正常運行。
箱體密封所采用的密封條必須是長壽命、高彈性產品，高壓和低壓的進出線電纜孔采用方便于密封的敲落孔并配有足夠數量的密封膠圈。
箱體外殼有設計足夠的機械強度，在起吊、運輸和隧道內搬運、安裝時不會變形或損傷；箱變外殼設計有方便鉤掛的吊裝機構，并保證吊裝機構與箱體重心的協(xié)調，不會導致吊裝過程中箱變傾斜；設計的外殼形狀應不易積塵、積水；盡量少用外露緊固件，以免螺釘穿通外殼使水導入殼內；對穿通外殼的孔，均應采取相應的密封措施；外殼的蓋和座若采用鉸鏈聯(lián)結，外殼應防水、防震、防腐、防塵、防電燃。
箱體外門應有明顯的帶電警示標志。
所有門應向外開，開啟角度大于90°，并設置定位裝置。門有密封措施，并裝有把手和暗鎖，門的設計尺寸與所裝設備的尺寸相配合。設門控自動開閉的照明設施。箱體頂蓋應有明顯散水坡度，大于5°，頂蓋邊沿應設有滴水沿，防止雨水回流進入箱體。
箱體尺寸：根據實際要求確定。
高壓設備預制艙
概念：
受力計算
原始條件的取值原則：風壓0.85kn/m2;
地面活載4kn/m2;不上人屋面活載0.7kn/m2;雪壓0.85kn/m2；抗震8度
10kv高壓室 （一次艙）規(guī)格：12m*3.2m*3.2m
二次設備室（二次艙）規(guī)格；12m*3.2m*3.2m
預制艙的制作工藝要求及特點：
艙體一般不設窗戶，采用風機及空調實現通風。應設置空調、風機等采暖通風設施，空調，主控室及值班室宜設置窗戶便于采光通風。
艙體屋面，可采用空調排水管方式；艙地面防陶瓷防靜電活動底板，活動底板的鋼支架固定于艙底。防靜電活動底板高度宜為200~250mm，有利于電纜敷設與檢修。
預制艙倉內部須:設置完好的安全防護、火災報警和視頻監(jiān)控措施，同時應設置配電盒、開關面板、插座等。
為解決變電站傳統(tǒng)建設模式存在的現場施工量大、周期長、建設質量難以掌控、二次設備接線工作量大等問題，在傳統(tǒng)方案的基礎上進行優(yōu)化，使用預制艙式組合二次設備，由廠家統(tǒng)一集成生產安裝，可提高設備集成度、大大減少現場工作量、節(jié)省變電站建筑面積、節(jié)約投資、提高工程建設質量。
詳細信息
為解決變電站傳統(tǒng)建設模式存在的現場施工量大、周期長、建設質量難以掌控、二次設備接線工作量大等問題，在傳統(tǒng)方案的基礎上進行優(yōu)化，使用預制艙式組合二次設備，由廠家統(tǒng)一集成生產安裝，可提高設備集成度、大大減少現場工作量、節(jié)省變電站建筑面積、節(jié)約投資、提高工程建設質量。預制式二次組合設備艙由艙體、二次設備、空調、照明、消防、安防、圖像等設備構成，艙內所有設備均在工廠內完成相關接線及調試工作，并作為１個整體或2～3個單體運輸至現場。 為了滿足變電站設備運行的各種標準要求，以及滿足戶外運行的要求，預制艙整體需滿足抗干擾等級要求，抗震強度需大于8級以上。在預制艙頂部增加斜頂，預防積水和積雪；同時斜頂還可以減少箱頂陽光照射。 3.2預制艙的內部空間和結構 艙體內部由二次設備、空調、照明、消防、安防、圖像等設備構成，同時還需滿足設備運行和檢修人員的工作需求，需對艙體內部進行裝修，裝修材料選用防火防水材料，可在裝修材料和艙壁之間添加隔熱材料，阻擋陽光照射，保證箱體隔熱功能。艙內的照明、空調、可根據需求選擇不同的實現方式。為了有效的節(jié)約能源，可采用工作門狀態(tài)來開啟自動照明；艙內安裝工業(yè)空調和排風系統(tǒng)，可實時調整艙內的運行環(huán)境；由于目前都采用無人值守方式，艙內還需安裝安防、圖像監(jiān)控、火災報警系統(tǒng)。接線布置可以安裝在裝修材料墻板內，也可以通過墻面明敷相應的管線。橫向的管線宜集成安裝在裝配式建筑的主梁板架內；豎向的管線可根據需要現場安裝、
自2003年美加大停電發(fā)生后，世界各國的電力機構均在探討如何避免如此大規(guī)模的事故。美國中國先后提出了電網智能化的概念，即電網具備智能化自動修復能力，這就是“智能電網”而智能變電站是智能電網中的重要環(huán)節(jié)。隨著智能電網的建設步伐的加快，變電站建設的速度相對滯后。為了加快智能變電站的建設周期，國網公司提出了標準配送式變電站建設模式，通過“標準化設計、工廠化加工、裝配式建設”的方案，實現智能變電站的迅速推廣實用。
預制艙是國家電網基于“標準配送式”這一核心理念的基礎上 ，推出了戶外智能變電站，預制艙艙體結構的采用成為智能變電站建設二次設備載體的重要措施。
預制艙是智能變電站應用的新技術、新材料、新設備的一個重要體現，它是由預制艙體、二次設備屏柜（或機架）、艙體輔助設施等組成，在工廠內完成制作、組裝、配線、調試等工作，并作為一個整體運輸至工程現場，就位于安裝基礎上。預制艙及其內部的二次設備實現整套二次設備由廠家集成，實現工廠化加工，減少現場二次接線，減少設計、施工、調試、工作量，簡化檢修維護工作，縮短建設周期，有效支撐了電網快速建設。
預制艙具有標準化、模塊化、預制化的技術特點。廠家可根據設備柜體的實際需要定制特定尺寸，以便適應設備的正常運行。
預制艙的發(fā)展史
裝配式智能變電站又稱預制艙
為進一步深化智能變電站技術，統(tǒng)一建設標準，提升工程建設質量、安全、效率，國家電網公司開展標準配送式智能變電站建設，提出“標準化設計、工廠化加工機械化施工、裝配式建設”的技術原則，這是建設“一流電網”，的重要措施，是標準化建設的深化，這不僅能夠有效的縮短工期，提高工程質量，降低施工周期成本，而且更利于環(huán)保，提高智能變電站效率，全面提高電網建設能力，使變電的建設走向科技含量高、資源消耗低、環(huán)境污染少、精細化建造的道路。
主要特點：
全預制艙裝配式變電站改變了變電站傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)布局、土建設計和施工模式，通過工廠生產預制、現場安裝兩大階段來建設變電站。其標準化設計、模塊化組合、工業(yè)化生產、集約化施工，使變電站建設含量高、環(huán)境污染少、精細化建設的道路。
預制艙是我國電力設施發(fā)展的新科技，金屬焊接結構（集裝箱預制艙箱變）的預制艙體成了電力發(fā)展的重要組成部分。
預制艙技術要求
預制艙性能
預制艙艙體應保證足夠的機械強度和剛度。在起吊、運輸和安裝時不會變形或損傷，不會因起吊運輸對艙體內設備造成的影響；具備良好的抗震性能和抗風性能。
預制艙整體防護等級不低于IP54，艙體接縫處防護等級不低于IP54，具備防塵、防潮、防凝露的效果；艙體內部采用鋼板及阻燃絕緣隔板嚴格分成各個隔室, 各個隔室之間的防護等級為IP40。
預制艙應具有良好的防腐性能，保證艙體在30年內不銹蝕，其他艙體附件應達到同等的使用壽命水平。
預制艙應具備良好的隔熱保溫性能，保證艙體內溫差不因外界環(huán)境溫度變化大范圍浮動。
預制艙設計應不易積塵、積水，艙體頂蓋有明顯散水坡度，不應小于5%，頂蓋邊沿應設有滴水沿，防止雨水回流進入艙體。
預制艙緊急逃生措施
預制艙通道門板上需設置“推杠式”緊急逃生門鎖，滿足人員緊急逃生要求。門鎖需滿足防火要求，高可靠，長壽命。
緊急逃生通道設置醒目的安全出口指示，相關通道指示設備均需考慮應急電源，以保證其可靠指示。
艙體照明
預制艙檢修走廊內設置通道照明燈，保證足夠的照度，方便箱體內部的檢修和試驗。
預制艙檢修走廊兩端分別設置事故照明，并在全站停電的情況下能夠自動啟動，保證檢修走廊內的事故照明。
通道照明和事故照明：檢修走廊內設置通道照明燈，照明燈必須采用防爆LED燈，并保證足夠的照度，方便艙體內部的檢修和試驗，每臺體檢修走廊兩端分別設置事故照明，并在全站停電的情況下能夠自動啟動，保證檢修走廊內的事故照明。單元柜內設檢修照明燈，并在操作面板上設置開關，以供檢修時使用。
預制艙箱式變電站
包括雙層預制艙式變電站組合模塊和兩個預制艙式變壓器模塊，兩個預制艙式變壓器模塊位于雙層預制艙式變電站組合模塊的一側，雙層預制艙式變電站組合模塊和預制艙式變壓器模塊之間形成消防通道；雙層預制艙式變電站組合模塊包括預制艙式開關箱體、預制艙式無功補償箱體、預制艙式組合電器箱體和預制艙式二次控制箱體；預制艙式變壓器模塊包括預制艙式變壓箱體和變壓器，預制艙式開關箱體、預制艙式無功補償箱體、預制艙式組合電器箱體和預制艙式二次控制箱體拼裝在一起。采用拼裝連接的預制艙式箱體建造預制艙式變電站，縮短預制艙式變電站的施工周期，減小對周圍環(huán)境的影響，縮小占地面積
預制艙的基本結構，預制式二次組合設備艙，二次設備、空調、照明、消防、安防、圖像等設備構成，艙體內所有設備均在工廠內完成相關接線，及調試工作，并作為1個整體或2~3個單體運輸至現場。
為了滿足變電站設備運行的各種標準要求，以及滿足戶外運行的要求，抗震強度需達到8級以上。在預制艙頂部增加斜頂，預防積水和積雪；同時斜頂還可以減少箱頂陽光照射。
運用預制艙式二次組合設備能夠有效的實現二次設備的配送式建設方式，對智能變電站的二次系統(tǒng)建設與流程，進行的有效的改善，能夠有效的提高工程建設效率，并對工程安全與工程質量進行有效的提高，并且更加的節(jié)約環(huán)保，并相應了國家電網公司關于關于明確輸變電網工程“兩型三新一化”建設技術的要求。隨著國網標準配送式智能變電站的建設的推進，預制艙式組合二次設備的應用越來越廣泛 ，預制艙成為國家電網智能變電站建設的重要組成部分。
預制艙生產廠家要注意的事項
檢修
工作人員應定期對預制艙內部的各個設備系統(tǒng)進行仔細排查，（每周必須檢查一次）確保預制艙內部設備正常運行，發(fā)現故障必須及時處理，避免由于一處設備出現故障，影響預制艙內部整套設備正常作業(yè)進行，工作人員應做到完成作業(yè)后，及時的關閉預制艙設備檢修門，避免雨天、雪天、霧天等潮濕天氣影響設備正常工作。
五防定義：
防止帶負荷拉刀閘。
吊裝
在集裝箱預制艙的吊裝過程中，應吊裝，艙體底部的吊杠，先是慢慢吊起，注意艙體的平衡，看吊帶的位置是否合適，如不平衡，及時調節(jié)吊帶的位置，確保艙體吊起平衡狀態(tài)，再完成吊裝，注意吊裝時，工作人員應處在安全的距離位置，避免因吊裝失誤傷及工作人員。
保養(yǎng)
艙體內部保溫墻板及底板，作業(yè)人員應注意，對預制艙的時時保養(yǎng)，檢修設備時工具，要及時放置原位，避免重大沖擊損壞預制艙艙體；
艙體外部防腐漆，工業(yè)人員應定期修補，便于延長預制艙的防腐年限。
預制艙生產廠家改變了變電站傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)布局、土建設計和施工模式，通過工廠生產預制、現場安裝兩大階段來建設變電站。其標準化設計、模塊化組合、工業(yè)化生產、集約化施工，使變電站建設含量高、環(huán)境污染少、精細化建設的道路。預制艙生產廠家在土建方面改善了傳統(tǒng)月電氣系統(tǒng)布局，貫徹建筑節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、節(jié)地方針，力求使建筑結構輕型化，利用現場快速拼接工藝，變施工串連流程來縮短施工周期。
預制艙生產廠家需制定變電站通用設計、部件加工詳圖、工廠的生產工藝、現場拼接工藝、建筑取費定額、裝配式建造管控六大標準體系，全預制裝配式變電站建造模式，需要現代預制件、鋼構件的工廠做支撐，改變傳統(tǒng)模式的重新定義。預制艙生產廠家是我國電力設施發(fā)展的新科技，金屬焊接結構（集裝箱預制艙箱變）的預制艙體成了電力發(fā)展的重要組成部分。
艙體結構的總體要求
戶外運行，要求抗沖擊能力強，防盜、防破壞能力強；2）防腐能力強，保證25年不生銹；
外形美觀、大方、協(xié)調；
雙層、密封箱體，防塵、防潮、防凝露；
體積小，結構緊湊；
開閉站箱體骨架為焊裝一體式式，內部開關柜與箱體外殼整體框架為一體式焊接，骨架采用型鋼焊接，應有足夠的機械強度和剛度，在起吊、運輸和安裝時不會變形或損傷。箱體內開關柜不會因起吊運輸造成的變形影響開關、隔離等設備的操作、運行。
開閉站內部采用鋼板及阻燃絕緣隔板嚴格分成各個隔室,各個隔室之間的防護等級為IP2X。
箱體的底架部件由型鋼（槽鋼）焊接而成，框架、門及頂蓋均采用優(yōu)質冷軋鋼板經噴砂、熱噴鋅防腐處理工藝或采用不銹鋼材質，框架鋼板厚度不得小于2.5mm；門和頂蓋鋼板厚度不得小于2mm；底板厚度不得小于3mm；不允許使用彩鋼板、鍍鋅板等金屬材料鉚接制作箱體。內部填充物采用建設部許可聚氨酯防火保溫材料，確保整個箱式開關站的保溫和防火性能。
箱體所有鎖盒采用戶外鋁合金鎖盒并配置工程塑料電力專用鎖。箱體金屬構件應進行在25年內不銹蝕的防腐處理，箱體外殼采用冷軋鋼板經熱噴鋅防腐或采用不銹鋼板制作，金屬材料噴涂前必須經過噴砂處理，以增強防腐層的附著力，并均勻一致。
為確保箱體的高低壓、自動化等設備的可靠運行，并實現、防塵、防潮、防凝露，10kV箱體需要密封。箱體密封采用硅橡膠或三元乙丙材料制作的密封條，是長壽命（保證10年以上的使用壽命）、高彈性產品，高壓和低壓的進出線電纜孔采用方便于密封的敲落孔，并在箱體內隨機配置敲落孔用密封膠圈。
設計的外殼形狀應不易積塵、積水，箱體頂蓋應有明顯散水坡度，不應小于5°，頂蓋邊沿應設有滴水沿，防止雨水回流進入箱體。箱體制作盡可能少用外露緊固件，以免螺釘穿通外殼使水導入殼內；對穿通外殼的孔，均應采取相應的密封措施，若實在無法避免使用外露緊固件，則必須選用不銹鋼緊固件，防止緊固件生銹。
外殼的門板和框架若采用鉸鏈聯(lián)結，應將鉸鏈設計在外殼的內側，制成暗鉸鏈。門板安裝鉸鏈和門軸等活動部件必須采用不銹鋼材料制作，保證在箱體的使用年限內，該活動處不生銹。
外殼防護等級IP55，防水、防震、防腐、防塵、防火及防電燃。
箱體具備良好的隔熱性能，保證產品在一般周圍空氣溫度下運行時所有電器設備的溫度不高于其允許的溫度，不低于其允許的溫度。
箱體外觀色彩大方、協(xié)調、無光污染，內部色彩要與箱體內部安裝的電器設備顏色相協(xié)調。
所有門應向外開，開啟角度大于90°，并設置定位裝置。門裝有把手和暗鎖，門的設計尺寸與所裝設備的尺寸相配合。檢修走廊的門應采用內外可方便開啟的安全門鎖，并具備防止內部有人時，門鎖鎖死的功能，通道門設門控自動開閉＋手動開閉的照明設施。
在每臺箱體內部各安裝兩套自動煙感系統(tǒng)，煙感傳感器安裝在箱體的頂部，煙感信號同變電站自動化系統(tǒng)相連，并通過保護裝置將箱體內的煙感信號傳入主站，可及早發(fā)現火情，防止事故的擴大。
箱體防腐要求
箱體的底架部件由型鋼（槽鋼）焊接而成，框架、門及頂蓋均采用優(yōu)質冷軋鋼板經噴砂、熱噴鋅防腐處理工藝或采用不銹鋼材質，框架鋼板厚度不得小于2.5mm；門和頂蓋鋼板厚度不得小于2mm；底板厚度不得小于3mm；不允許使用彩鋼板、鍍鋅板等金屬材料鉚接制作箱體。
通道照明和事故照明：檢修走廊內設置通道照明燈，照明燈必須采用防爆日光燈，并保證足夠的照度，方便箱體內部的檢修和試驗，每臺體檢修走廊兩端分別設置事故照明，并在全站停電的情況下能夠自動啟動，保證檢修走廊內的事故照明。單元柜內設檢修照明燈，并在操作面板上設置開關，以供檢修時使用。
箱體接地
箱式開關站的箱體底架上應設專用接地導體，該接地導體上應設有與接地網相連接的固定接地端子，與箱式開關站內各設備接地和保護接地相連，并應有明顯的接地標志。接地端子為直徑不小于12mm的銅質螺栓。箱式開關站的金屬骨架，高配電裝置、低配電裝置和變壓器室的金屬支架均應有符合技術條件的接地端子，并與專用接地導體可靠地連接在一起。箱式開關站每臺箱體的底架外部應至少設有4個明顯的接地點，該接地點應采用銅板與可靠底架焊接，并配有直徑不小于12mm的銅質螺栓，以便現場進行箱體與基礎接地網的連接。
箱體結構的總體要求
戶外運行，要求抗沖擊能力強，防盜、防破壞能力強；
防腐能力強，保證25年不生銹；
外形美觀、大方、協(xié)調；
雙層、密封箱體，防塵、防潮、防凝露；
體積小，結構緊湊；
整體結構要求
箱體骨架為焊裝一體式，內部開關柜與箱變外殼整體框架為一體式焊接，骨架采用型鋼焊接，應有足夠的機械強度和剛度，在起吊、運輸和安裝時不會變形或損傷。箱變內開關柜不會因起吊運輸造成的變形影響開關、隔離等設備的操作、運行。
箱變內部采用鋼板及阻燃絕緣隔板嚴格分成各個隔室,各個隔室之間的防護等級為IP2X。
箱體的底架部件由型鋼（槽鋼）焊接而成，框架、門及頂蓋均采用優(yōu)質冷軋鋼板經噴砂、熱噴鋅防腐處理工藝或采用不銹鋼材質，框架鋼板厚度不得小于2.5mm；門和頂蓋鋼板厚度不得小于2mm；底板厚度不得小于3mm；不允許使用彩鋼板、鍍鋅板等金屬材料鉚接制作箱體。內部填充物采用建設部許可聚氨酯防火保溫材料，確保整個箱式變電站的保溫和防火性能。
箱變所有鎖盒采用戶外鋁合金鎖盒并配置工程塑料電力專用鎖。箱體金屬構件應進行在25年內不銹蝕的防腐處理，箱變外殼采用冷軋鋼板經熱噴鋅防腐或采用不銹鋼板制作，金屬材料噴涂前必須經過噴砂處理，以增強防腐層的附著力，并均勻一致。
為確保箱變的高低壓、自動化、變壓器等設備的可靠運行，并實現、防塵、防潮、防凝露，35kV高壓箱體、10kV低壓箱體均需要密封。箱體密封采用硅橡膠或三元乙丙材料制作的密封條，是長壽命（保證10年以上的使用壽命）、高彈性產品，高壓和低壓的進出線電纜孔采用方便于密封的敲落孔，并在箱變內隨機配置敲落孔用密封膠圈。
設計的外殼形狀應不易積塵、積水，箱體頂蓋應有明顯散水坡度，不應小于5°，頂蓋邊沿應設有滴水沿，防止雨水回流進入箱體。箱體制作盡可能少用外露緊固件，以免螺釘穿通外殼使水導入殼內；對穿通外殼的孔，均應采取相應的密封措施，若實在無法避免使用外露緊固件，則必須選用不銹鋼緊固件，防止緊固件生銹。
預制艙是國家電網基于“標準配送式”這一核心理念的基礎上 ，推出了戶外智能變電站，預制艙艙體結構的采用成為智能變電站建設二次設備載體的重要措施。隨著智能電網的建設步伐的加快，變電站建設的速度相對滯后。為了加快智能變電站的建設周期，國網公司提出了標準配送式變電站建設模式，通過“標準化設計、工廠化加工、裝配式建設”的方案，實現智能變電站（預制艙）的迅速推廣及實用。
預制艙特點：
具備全功能性，包括消防及報警系統(tǒng)、除潮除濕防凝露系統(tǒng)、自動降溫保溫系統(tǒng)、防塵排風系統(tǒng)；
具備先進的四遙功能，可以實現遠程采集、報警、遠程控制等；
具備符合電力要求的、可滿足IP54防護等級；
具備A級防火保溫功能，艙內耐高溫可達1200度以上，耐火等級為一級；
具備雙重防水功能；安全逃生系統(tǒng)、耐候高強度材料、多重防腐處理。
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箱式變電站——形成
隨著我國電力系統(tǒng)配電網設備的不斷發(fā)展，國家在城鄉(xiāng)電網建設和改造中，要求高壓直接進入負荷中心，形成高壓受電—變壓器降壓—低壓配電的供電方式，要使配電設備向節(jié)地、節(jié)能、緊湊型、小型智能化、無人值守的方向發(fā)展，智能型箱式變電站自投入市場運行以來，供電系統(tǒng)反映情況良好，受到了廣大用戶的歡迎和青睞，因而在城鄉(xiāng)電網中得到廣泛應用，下面就其基本結構、性能、智能化及市場前景作一簡要介紹和分析。
箱式變電站重要性
智能箱式變電站是社會經濟發(fā)展和城市建設的必然產物。近二十多年的經濟發(fā)展，城市供電的格局發(fā)生了較大的變化，過去那種集中降壓、長距離配電的方式已經大大制約了城市供電，并降低了供電企業(yè)的經濟效益。原因是供電半徑過大，線路損耗隨著用電負荷的增加而大大增加，同時供電質量也大大降低。為此，國家在城網建設中，要求高壓直接進入市區(qū)，深入負荷中心。
箱式變電站制作工藝要求及特點：
受力計算
原始條件的取值原則：風壓0.85kn/m2;
地面活載4kn/m2;不上人屋面活載0.7kn/m2;雪壓0.85kn/m2；抗震8度
智能箱式變電站是一種將高壓開關設備、配電變壓器和低壓配電裝置按一定接線方式組成一體的緊湊式中壓配電設備，它將高壓受電、變壓器降壓、低壓配電等功能有機地組合在一起，可作為城市高層建筑、居民小區(qū)、市政設施、工廠、礦山、公路、碼頭、油田等場所的智能化變配電設備。
河北滄州信合集裝制造有限公司，從事各類集裝箱生產 制造 改裝 設計 銷售 服務為一體的綜合性企業(yè)，我公司成立于2012年廠房面積占地3000多平方米，戶外4000多平方米，是小有規(guī)模的企業(yè)，并且具備強大的生產能力，通過積極引進先進工藝技術，保證了各類預制艙變電站 電氣預制艙箱變 預制設備箱 等多種特種設備預制艙殼體的產品質量，從而使高壓設備的正常運行，得到了充分的保障。我公司技術力量雄厚，為進一步適應市場的需求，采用了完善的設計，生產檢驗手段。我公司擁有數名從事集裝箱制造技術的工程師，許多名多年來從事集裝箱制造經驗豐富的技術工人。我們還嚴把質量關，從進料生產到產品出廠層層把關使每道工序力求完美，同時受到了廣大客戶的好評。同時成套集裝箱生產線和經驗豐富的操作人員，先進的設備及工藝流程，嚴格的規(guī)章制度及I質量管理體系保障了產品的質量，獲得了客戶的一致好評。我們宗旨是以“誠信”為本，我們依賴的不僅僅是高品質的設備，更重視的是高素質的人才；我們驕傲的不僅是自己的實力，更自豪的是客戶的贊譽；我們追求的不僅是利潤的多少，更愿意為滿足您的需求而不懈努力！歡迎您的咨詢
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裝配式智能變電站又稱預制艙
預制艙形成：為進一步深化智能變電站技術，統(tǒng)一建設標準，提升工程建設質量、安全、效率，國家電網公司開展標準配送式智能變電站建設，提出“標準化設計、工廠化加工機械化施工、裝配式建設”的技術原則，這是建設“一流電網”，的重要措施，是標準化建設的深化，這不僅能夠有效的縮短工期，提高工程質量，降低施工周期成本，而且更利于環(huán)保，提高智能變電站效率，全面提高電網建設能力，使變電的建設走向科技含量高、資源消耗低、環(huán)境污染少、精細化建造的道路。預制艙式變電站是我國電力設施發(fā)展的新科技，金屬焊接結構（集裝箱預制艙箱變）的預制艙體成了電力發(fā)展的重要組成部分。
（1）預制艙的基本結構，預制式二次組合設備艙，二次設備、空調、照明、消防、安防、圖像等設備構成，艙體內所有設備均在工廠內完成相關接線，及調試工作，并作為1個整體或2~3個單體運輸至現場。
為了滿足變電站設備運行的各種標準要求，以及滿足戶外運行的要求，抗震強度需達到8級以上。在預制艙頂部增加斜頂，預防積水和積雪；同時斜頂還可以減少箱頂陽光照射。
預制艙技術特點
預制艙開創(chuàng)了變電站“標準化設計、預制艙生產廠家工廠化加工、裝配式建設”全新建設模式。新的建設模式：減少占地面積、節(jié)約環(huán)境資源、降低基建投入成本，同時有效縮短了智能變電站的建設、調試周期，實現快速建站；新的建設工藝：模塊化設計，方便拆裝組合；可以快速更換設備，易于建立檢修元件庫，減少備用間隔投資；通用工藝，簡化裝配，節(jié)能環(huán)保，提高現場施工效率，同時又確保了工程實施的安全和質量水平；新的自動化技術：提升了變電站的總體智能化水平，提高了變電站的安全可靠性，進一步凸顯了變電站工業(yè)設施的定位，為智能電網的綠色、健康發(fā)展奠定了堅實基礎。 
模塊化二次組合設備
模塊化二次組合基本定義
預制艙二次組合設備由預制艙、二次設備屏柜、二次設備等組成。整套二次設備由預制艙廠家集成，并在在預制艙生產廠家內完成屏柜間相關配線等工作，并作為一個整體運輸至工程現場，在現場實現與一次設備、土建對接。預制艙組合二次設備一般按二次系統(tǒng)特點及服務的一次對象進行模塊化組合。
模塊化二次組合優(yōu)勢
模塊化二次組合實現標準化設計、工廠化加工、裝配式建設。建構筑物主要構件采用工廠預制，采用模塊化二次組合設備，應用通用設計、通用設備、實現一次、二次設備的即插即用；土建建構筑物和電氣一次設備、二次設備全面實現預制艙廠家工廠預制現場裝配的智能變電站。其優(yōu)勢主要表現在一下幾個方面：
對比二次設備小室，減少了建筑面積和占地面積，實現了節(jié)約環(huán)保，省去了施工過程中的諸多安裝環(huán)節(jié)，并且減少了環(huán)節(jié)污染。
二次設備在廠家集成安裝并完成接線，這有助于對二次設備功能的整合，能夠改善設備的集中與集成度，有效的節(jié)約設備及減少現場工作量，并符合“資源節(jié)約型”的技術要求。
預制艙式組合二次設備對聯(lián)調模式也進行了改變，利用預制艙廠家工場聯(lián)調+現場調試模式。在預制艙廠家工場中模擬出設計的運行情況，對全站五防邏輯、信號點表命名等設備SCD文件的固化工作進行完成，在現場僅僅需要和以此設備之間進行傳動驗證。
簡化了二次設計，工場連調完成后即可生成完整的虛端子點表，可依據各地調度的不同要求附在設計文件中。
節(jié)省費用。二次身材就地布置在配電間隔內，減少了二次光纜和電纜的長度，節(jié)約材料降低了造價成本。
改變建設流程，將現行的串行施工模式改為并行施工模式，對現場調試周期節(jié)約百分子六十以上。
運用預制艙式二次組合設備能夠有效的實現二次設備的配送式建設方式，對智能變電站的二次系統(tǒng)建設與流程，進行的有效的改善，能夠有效的提高工程建設效率，并對工程安全與工程質量進行有效的提高，并且更加的節(jié)約環(huán)保，并相應了國家電網公司關于關于明確輸變電網工程“兩型三新一化”建設技術的要求。隨著國網標準配送式智能變電站的建設的推進，預制艙式組合二次設備的應用越來越廣泛 ，預制艙成為國家電網智能變電站建設的重要組成部分。
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預制艙是國家電網基于“標準配送式”這一核心理念的基礎上 ，推出了戶外智能變電站，預制艙艙體結構的采用成為智能變電站建設二次設備載體的重要措施。隨著智能電網的建設步伐的加快，變電站建設的速度相對滯后。為了加快智能變電站的建設周期，國網公司提出了標準配送式變電站建設模式，通過“標準化設計、工廠化加工、裝配式建設”的方案，實現智能變電站（預制艙）的迅速推廣及實用。
預制艙是智能變電站應用的新技術、新材料、新設備的一個重要體現，它是由預制艙體、二次設備屏柜（或機架）、艙體輔助設施等組成，在工廠內完成制作、組裝、配線、調試等工作，并作為一個整體運輸至工程現場，就位于安裝基礎上。預制艙及其內部的二次設備實現整套二次設備由廠家集成，實現工廠化加工，減少現場二次接線，減少設計、施工、調試、工作量，簡化檢修維護工作，縮短建設周期，有效支撐了電網快速建設。
預制艙具有標準化、模塊化、預制化的技術特點。廠家可根據設備柜體的實際需要定制特定尺寸，以便適應設備的正常運行。
預制艙的制作工藝要求及特點：
受力計算
原始條件的取值原則：風壓0.85kn/m2;
地面活載4kn/m2;不上人屋面活載0.7kn/m2;雪壓0.85kn/m2；抗震8度
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