振動(dòng)時(shí)效處理及殘余應(yīng)力檢測(cè)
振動(dòng)時(shí)效是利用其共振的原理,即在激振器的周期性外力的作用下,當(dāng)所施加給構(gòu)件的動(dòng)應(yīng)力大于或等于材料的屈服極限時(shí),構(gòu)件內(nèi)部因焊接等加工過程中產(chǎn)生的約束力即可得到有效的釋放。這時(shí)經(jīng)過振動(dòng)處理以后所剩余的部分殘余應(yīng)力就會(huì)重新的進(jìn)行分布,此時(shí)再經(jīng)過一定時(shí)間的振動(dòng)處理,這部分余下的殘余應(yīng)力就會(huì)處于明顯均化狀態(tài),從而可以有效的保證構(gòu)件的尺寸穩(wěn)定性。振動(dòng)時(shí)效具有投資少、見效快、無環(huán)境污染,節(jié)約生產(chǎn)成本等諸多優(yōu)點(diǎn)。目前,已被我國(guó)的機(jī)械制造業(yè)廣泛的應(yīng)用,并且收到一定的效果。
受大連華銳重工起重機(jī)有限公司的委托,在工廠的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)編號(hào)(2010)20225—2型冶金橋式起重機(jī)的小車架(材質(zhì):Q235B)焊接后進(jìn)行了振動(dòng)時(shí)效處理,同時(shí)進(jìn)行了振動(dòng)時(shí)效處理前后的殘余應(yīng)力測(cè)試,從而根據(jù)實(shí)際效果制定出符合生產(chǎn)實(shí)際的振動(dòng)時(shí)效工藝規(guī)程。
一、 振動(dòng)時(shí)效處理前的殘余應(yīng)力檢測(cè)
為了準(zhǔn)確得知振動(dòng)時(shí)效對(duì)殘余應(yīng)力降低的實(shí)際效果,需要對(duì)小車架振動(dòng)處理前后的殘余應(yīng)力分布狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè),目前,國(guó)內(nèi)經(jīng)常采用的是盲孔法,該方法現(xiàn)場(chǎng)操作方便準(zhǔn)確即在構(gòu)件的焊縫處粘貼應(yīng)變片,從中測(cè)得焊縫處的應(yīng)變數(shù)據(jù),經(jīng)過計(jì)算得到該構(gòu)件的原始應(yīng)力此次為了更加準(zhǔn)確得到數(shù)據(jù),我們按標(biāo)準(zhǔn)要求共計(jì)選擇10點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。
二、 振動(dòng)時(shí)效處理
本次工藝試驗(yàn)使用的振動(dòng)時(shí)效設(shè)備是大連環(huán)宇振動(dòng)時(shí)效科技開發(fā)有限公司生產(chǎn)的zs2008液晶顯示振動(dòng)消除應(yīng)力系統(tǒng),該設(shè)備具有手動(dòng)功能、全自動(dòng)功能、預(yù)置功能、局部預(yù)置和時(shí)間調(diào)整及顯示振動(dòng)過程中的動(dòng)態(tài)參數(shù)曲線等功能,使用靈活、方便、參數(shù)直觀可見。
1、 小車架的支撐
因?yàn)樾≤嚰艿膸缀涡螤铑愃埔粭l長(zhǎng)梁形構(gòu)件,根據(jù)振動(dòng)時(shí)效工藝規(guī)定支撐在兩側(cè)沿長(zhǎng)度的九分之二L(長(zhǎng)度)處進(jìn)行四點(diǎn)支撐.
2、 振動(dòng)時(shí)效處理
1) 將小車架支撐好以后,根據(jù)其形狀,將激振器用卡具剛性的固定在小車架的上表面減速箱殼體的端部上,先用設(shè)備的手動(dòng)功能進(jìn)行試振,最后確定是4400 轉(zhuǎn)左右是該構(gòu)件的共振頻率。激振器的偏心檔位在3檔時(shí)所產(chǎn)生的振幅可以滿足小車架的振動(dòng)處理要求。故將激振力選定為3檔,拾振器固定在與激振器平行的小車架另一端的直邊角上面。如圖所示
2) 振動(dòng)參數(shù)的確定
得知小車架的固有頻率是在4400轉(zhuǎn)左右,該頻率的前后都為無效頻率段,以此選用設(shè)備的預(yù)置功能,設(shè)定掃頻起始為4100轉(zhuǎn),掃頻終止為4500轉(zhuǎn),啟動(dòng)后進(jìn)入自動(dòng)程序,快速升速到4100轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入掃描狀態(tài)。當(dāng)掃描至4500轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)確認(rèn)小車架的亞共振點(diǎn),進(jìn)行自動(dòng)處理,這樣可以有效的節(jié)省工作時(shí)間及提高工作效率。
3) 振動(dòng)時(shí)間的確定
從進(jìn)入自動(dòng)處理的振動(dòng)數(shù)據(jù)可以看出,前十分鐘以前,小車架的振幅是逐漸下降的,說明經(jīng)過振動(dòng)處理以后構(gòu)件內(nèi)阻尼在減少,所以振幅逐漸下降。而經(jīng)過振動(dòng)十分鐘以后,振幅的變化基本處于穩(wěn)定狀態(tài)(曲線中振幅突然下降是由于小車架下表面中間未焊接造成的),說明構(gòu)件內(nèi)部分子的結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定,為了保證小車架的振動(dòng)效果,確定振動(dòng)時(shí)間為25分鐘,這樣可以保證小車架的應(yīng)力更加均化。
4) 振動(dòng)曲線的評(píng)定
從振動(dòng)曲線可以看出,振動(dòng)時(shí)效后比振動(dòng)時(shí)效前頻率降低了75轉(zhuǎn)/分,振幅升高了1.2G,這說明小車架經(jīng)過振動(dòng)后的內(nèi)部特性發(fā)生了改變,這符合JB/T5926一2005標(biāo)準(zhǔn)中的6.1條a — T曲線上升后下降,最終變平,及a — n曲線振后共振峰發(fā)生了單項(xiàng)特征或組合特征的變化(出現(xiàn)振幅升高、頻率左移)的要求。(附:振動(dòng)參數(shù)曲線圖及標(biāo)準(zhǔn))
三、 振動(dòng)時(shí)效前、后的殘余應(yīng)力檢測(cè)
在進(jìn)行振動(dòng)時(shí)效處理之前,我們對(duì)小車架進(jìn)行了殘余應(yīng)力檢測(cè),
測(cè)試數(shù)據(jù)如表中所示。振動(dòng)時(shí)效處理之后同樣進(jìn)行殘余應(yīng)力測(cè)試如表中數(shù)據(jù)所示。應(yīng)力消除情況如下:
材料物理參數(shù):
E:0.21GPa
u: 0.30
測(cè)試工藝參數(shù):
孔徑a:1.0mm r1:2.0mm
r2:
測(cè)量數(shù)據(jù):(振 前—振后)
1: -242 -118 121 -194 25 87
2: -257 -183 -70 -208 -151 -50
3: -277 -132 115 -143 -186 92
4: -363 -187 -129 -225 -137 -68
5: -706 -265 -120 -256 -115 -45
6: -575 -277 93 -279 -136 53
7: -518 -436 42 -282 -151 20
8: -636 -255 97 -253 -128 56
9: -685 -276 112 -285 -135 68
10: -625 -267 89 -247 -125 28
計(jì)算結(jié)果
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б1(MPa) б2(MPa) θ
測(cè)點(diǎn) -----------------------------------
振前 振后 消除率% 振前 振后 消除率%
1:142.70 116.50 -18.36 -33.24 -19.70 -40.74
2:193.23 154.99 -19.79 102.60 78.41 -23.57
3:168.28 80.02 -52.45 -21.72 -33.88 56.00
4:279.26 170.58 -38.92 165.84 94.49 -43.03
5:515.64 187.29 -63.68 231.62 85.02 -63.29
6:379.91 182.69 -51.91 56.14 21.77 -61.22
7:351.02 191.70 -45.39 79.60 45.33 -43.06
8:421.45 163.99 -61.09 66.18 14.23 -78.50
9:452.34 183.70 -59.39 66.05 12.61 -80.90
10:415.49 165.71 -60.12 69.42 32.42 -53.30
平均:331.93 159.72 -47.11 78.25 33.07 -43.16
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四、結(jié) 論:
1、經(jīng)過振動(dòng)處理后的機(jī)體殘余應(yīng)力降低了47.11 %,并且振后的各點(diǎn)應(yīng)力處于明顯的均化狀態(tài),這完全符合JB/T5926一2005標(biāo)準(zhǔn)中要求。
2、振動(dòng)時(shí)效處理的應(yīng)力消除率高于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的大于30%的要求。
3、以上振動(dòng)時(shí)效工藝參數(shù)選擇合理有效,可以用于生產(chǎn)。