儲(chǔ)能電池在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)持續(xù)發(fā)熱，冷卻是影響儲(chǔ)能電站安全的重要因素。此前，儲(chǔ)能電池的冷卻技術(shù)主要為風(fēng)冷散熱和液冷散熱。所謂風(fēng)冷散熱，相當(dāng)于給電池艙加裝一個(gè)“空調(diào)”，用排出的冷風(fēng)降低艙內(nèi)的環(huán)境溫度，從而給發(fā)熱電池降溫。所謂液冷散熱，即把裝有循環(huán)流動(dòng)冷卻液的管道環(huán)繞在電池周圍，給電池接觸部位降溫，再逐漸傳導(dǎo)至其他部位。這兩種冷卻技術(shù)均存在降溫速度較慢、降溫時(shí)間較長(zhǎng)的不足。
散熱系統(tǒng)主要分為電氣室和變壓器室兩部分。電氣室采用空調(diào)散熱，空調(diào)選型需注意制冷量和風(fēng)壓。根據(jù)熱損耗，結(jié)合空調(diào)產(chǎn)品的制冷曲線，選出適合實(shí)際工況的制冷量。２ＭＷ 集裝箱式儲(chǔ)能升壓變一體機(jī)系統(tǒng)中，環(huán)境溫度為４０℃，集裝箱電氣室內(nèi)設(shè)定溫度為３５℃，額定工況下電氣室內(nèi)熱損耗為４０ｋＷ，
