雙動力柴電兩用扒渣機油料的選用與過濾再利用：
雙動力柴電兩用扒渣機所用油料包括燃油、潤滑油、潤滑 脂和齒輪油等多種。這些油料選擇的正確與否，直接影響鑿巖臺車的機械性能。油料選擇是雙動力柴電兩用扒渣機技術(shù)管理中的一項重要內(nèi)容，是延長雙動力柴電兩用扒渣機使用壽命、提高雙動力柴電兩用扒渣機工作可靠性的重要措施。
雙動力柴電兩用扒渣機通常采用高速柴油機，燃油多選用燃燒性、蒸發(fā)性、安定性和低溫流動性均較好，十六烷值大于40的輕柴油。國產(chǎn)車用輕柴油基本符合進口鑿巖設(shè)備的用油要求，可直接選用。
選用柴油時，不必顧及柴油的十六烷值，與選用柴油有直接關(guān)系的指標是柴油的凝點。凝點過高，不利于貯存和使用；凝點過低，則成本高，不利于充分利用。因此要根據(jù)工作環(huán)境溫度來選擇柴油牌號。一般來說，選用柴油的凝點只要低于環(huán)境溫度5～10℃就可以了。例如，夏季可選用10號輕柴油；春秋季可選用0號輕柴油；冬季要選用低凝點油，避免石蠟析出造成阻塞。若缺少低凝點柴油，可在柴油里摻10%-40%的燈用煤油，以降低其凝點。
牌號不同的柴油，可以摻和使用，但必須攪拌均勻。摻和后的柴油，其凝點在兩種油的凝點之間，但凝點的變化并不與摻配數(shù)量成比例。例如-10 號與-20 號柴油各50%摻和后的混合油，其凝點不是-15℃，而在-13～-14℃之間。柴油在-20℃ 時，流動性很差，低溫啟動困難，可采用乙醚和航空煤油按1:1 配制的易燃啟動液作啟動用。但在操作中，必須嚴格遵守操作規(guī)程，以免引起安全事故，鉆孔臺車配置道依茨(Deutz) 柴油機建議用煤油或標準汽油作添加劑。
雙動力柴電兩用扒渣機使用環(huán)境較為惡劣，柴油機多為大、中負荷，而且對其壽命和安全可靠性要求也較高。因此，柴油機潤滑油應(yīng)具有良好的黏溫性、抗磨性、熱穩(wěn)定性、抗氧化和抗腐蝕性。
柴油機潤滑油的新老換代，可根據(jù)各種鑿巖機械的使用工況，以運動黏度與老牌號油較為接近者
為佳。普通柴油機油相當于 CA 級，低增壓柴油機油相當于CB 級和CC 級，中增壓柴油機油相當于CD級。例如原使用HC-11，油品可選用CC-30。對照兩者的質(zhì)量參數(shù)，可以明顯看出新油品燃點高、凝點低，抗腐、抗氧化等各項指標均優(yōu)于老油品。
柴油機應(yīng)根據(jù)機械負荷與熱負荷選擇機油的等級。柴油機熱負荷與機械負荷的綜合指標就是強化系數(shù) Kφ，國外推薦：Kφ<25時，選用CA級；25<Kφ<45時，選用CB和CC級；Kφ>45 時，選用CD級。國外規(guī)定了 5 種最苛刻的工作條件：頻繁啟動的鉆孔臺車和雙動力扒渣機；長時間低速、低溫運轉(zhuǎn)的柴油機；長時間高溫、高速運轉(zhuǎn)的柴油機；長時間滿負荷運行的柴油機；在粉塵大、酸堿潮濕地區(qū)工作的柴油機。
潤滑油的黏度是確保潤滑性能的最重要因素，所以柴油機應(yīng)根據(jù)地區(qū)氣溫情況和油箱溫度，選用合適黏度等級的油品。只要根據(jù)鉆孔臺車廠家推薦的黏度牌號，參考當?shù)厥褂脺囟?，就可選到恰當黏度牌號的國產(chǎn)油。
另外，柴油機潤滑油的選用應(yīng)特別注意要與柴油機生產(chǎn)廠要求的油品一致，以免混用引起油品性質(zhì)變壞。柴油機潤滑油還必須定期更換，因為油中的機械雜質(zhì)會隨時間延長而增多，當這些雜質(zhì)含量達到0.4%-0.5%時，油就變黑，理化指標變壞。油的更換時間，輕負荷的機種一般規(guī)定為500h （工作時間），但大多數(shù)機種，廠家都推薦250 h （工作時間）。潤滑油的老化還會因機種、工作條件而異，所以應(yīng)定期采取油樣進行分析，制訂合理的換油期。對于先進高精度工程施工設(shè)備鉆孔臺車，使用說明書一般都詳細規(guī)定了過濾重復(fù)使用與換油期限，它都是通過長久大量現(xiàn)場一線使用驗證了優(yōu)化升級經(jīng)歷積累確定的，用戶不能隨意更改。換用國產(chǎn)代用油品之后，應(yīng)當通過化驗與油斑觀察來合理地調(diào)整過濾更換油期。特別是當國產(chǎn)代用油品的品級比規(guī)定低時，應(yīng)縮短換過濾更換油期。過濾換油要在熱態(tài)下進行，一定要將原用油放干凈，最好能對潤滑系統(tǒng)進行一次清洗。
雙動力柴電兩用扒渣機輪邊減速箱、支重輪和引導輪，以及進給機構(gòu)齒輪、卷揚機齒輪等部件，均需使用潤滑油。對潤滑油的要求是：良好的熱安定性、防銹性、耐磨性及低溫流動性。齒輪等部件由于承受負荷大，輪齒壓力高，要求抗極壓性強。潤滑方式為油霧飛濺，不能循環(huán)冷卻，工作條件苛刻，對油的性能指標要求較高。
我國于85年7月1日開始用餾分型普通齒輪油代替工程機械常用的渣油型齒輪油 （HL-20 和HL-30）。因為渣油型齒輪油由含硫原油的直餾殘渣加入部分輕質(zhì)潤滑油調(diào)合而成，含有大量膠質(zhì)和瀝青質(zhì)，流動性差，熱氧化安定性不好，使用周期短，顯然不能滿足現(xiàn)代機械齒輪工作的要求。而餾分型普通齒輪油是在精制的高黏度油中加入輕質(zhì)油，以及極壓抗磨劑、防腐防銹劑和抗泡劑，或以合成油加添加劑調(diào)制而成。與渣油型油相比，具有黏度較小，色度較淺，流動性好，低溫下易啟動，使用溫度范圍寬，能節(jié)約燃料2%～4%等優(yōu)點，其抗擦傷、抗磨損、抗氧化和防腐、防銹性能均優(yōu)于渣油型油，可以在我國的大部分地區(qū)四季通用，對保護齒輪等都有明顯效果。以老牌號HL-20 (冬用)、HL-30 (夏用) 為例，新型餾分油可選用 80W/90 或 85W/90 號油冬夏通用，它們的質(zhì)量基本上與 API 分類中的GL-4 或GL-5 相近，鑿巖機械的傳動齒輪可直接選用。
新型餾分油在使用與貯存過程中，不得與其它潤滑油相混，更換國產(chǎn)齒輪油后，必須將原齒輪油放出并清洗干凈。液壓鑿巖沒備齒輪油的換油期應(yīng)嚴格按廠家規(guī)定進行，換用國產(chǎn)代用油品時的換油期應(yīng)根據(jù)
使用條件和負荷情況，結(jié)合必要的化驗來確定。餾分油換油期一般為500 h 或0.5 a。新機磨合后，首次換油期為 125 h，如不及時更換，勢必在正常運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生大量的磨粒而造成磨損。在冬季，切忌用明火直接加熱裝有餾分油的傳動部件，運行中需經(jīng)常保持傳動部件 (如箱體) 通氣孔暢通，否則會因過熱和高速攪動產(chǎn)生的泡沫不能及時消除而出現(xiàn)瞬時缺油現(xiàn)象。
雙動力柴電兩用扒渣機的各部分銷軸、履帶張緊裝置、進給機構(gòu)、液壓鑿巖機齒輪箱和臺桿連接套定位器等均使用潤滑脂。對潤滑脂的要求是：滴點高，有較好的抗水性、安定性、防腐性以及適宜的針入度等。潤滑脂是由基礎(chǔ)油加稠化劑，再加各種添加劑制成的。
由于價廉，施工企業(yè)多采用鈣基潤滑脂。這種潤滑脂的主要問題是熱安定性較差，容易發(fā)生水解，使用溫度不能超過60℃，難以滿足我國各類地區(qū)的氣候條件和鑿巖機械的使用要求，并且鈣基脂易固化，在干燥氣候下壽命短，需要冬夏換油，潤滑效果不太理想。鑒于上述情況，建議使用鋰基潤滑脂。它是鋰皂稠化低凝點潤滑油加上抗氧劑、防銹劑等添加劑加工而成，具有良好的高低溫性能，較好的機械穩(wěn)定性、液體安定性、抗水性、防銹性和氧化安定性，同時可減少磨損。其換脂期可比目前使用的鈣基脂和復(fù)合鈣基脂延長2倍。但鋰基脂的價格高于鈣基脂約70%～80%。由于它使用周期長，工作溫度范圍寬，減少了裝拆換油清洗工作量，并且潤滑效果好。因此，其總體經(jīng)濟效益明顯優(yōu)于鈣基脂。
潤滑脂的牌號主要根據(jù)摩擦表面的負荷、轉(zhuǎn)速以及使用溫度來選擇。一般來說，負荷大、速度低、使用溫度高時，應(yīng)選擇小牌號，反之則應(yīng)大一些。雙動力柴電兩用扒渣機選用潤滑脂時，應(yīng)使其滴點高于使用溫度 40～60℃，或高于機械工作溫度 15～20℃。冬季宜選用針入度較大的潤滑脂，以保證必要的潤滑；夏季應(yīng)選用針入度較小的潤滑脂，以保證一定的附著性。對于滾動軸承的添加量以填滿軸承腔 1/ 2 為宜。填裝過量，不僅浪費，而且會造成機械運轉(zhuǎn)時過熱。
雙動力柴電兩用扒渣機首先工作300h即應(yīng)過濾更換液壓油，以后每工作1000小時就要再過濾更換一次，舊液壓油抽到油桶里，再采用過濾精度2微米的脫水凈化分離油液膜過濾機進行過濾加注。在換油期內(nèi)也要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)油液被污染或已老化，必須及時再過濾更換，新油也必須通過油液膜過濾機注入油箱。
