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產(chǎn)品簡介
全新220V橢圓形17251機箱FP-108EX-S1-S風扇
全新220V橢圓形17251機箱FP-108EX-S1-S風扇
產(chǎn)品價格:¥1
上架日期:2017-09-12 23:12:09
產(chǎn)地:本地
發(fā)貨地:深圳
供應數(shù)量:不限
最少起訂:1臺
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詳細說明

    規(guī)格尺寸:172x150x51mm (17251)(17250)

    型 號:FP-108 EX-S1-S

    軸承結構:含油軸承

    電 壓:AC220V

    電 流:0.22A

    功 率:38(W)

    頻 率:50/60(Hz)

    轉(zhuǎn) 速:2700-3100(R/min)

    風 量:5.37/6.88(M3/min)

    噪 音:55/60(dB-A)

    重 量:950(g)

    包 裝:有單獨包裝盒,普通硬紙箱包裝24臺/1整箱;

    框 架:黑烤漆鋁合金壓鑄防腐、防濕結構;

    風 葉:注塑一次成型,PBT+30%玻線+VO級阻燃劑;

    軸 承:采用高精度、長壽命低噪音進口含油軸承;

    絕 緣:漆包線采用B級絕緣,耐溫120攝氏度;

    接線方式:引線式(線長25CM)

    絕緣電阻:500兆歐以上;

    耐電壓:漏電流0.5mA.耐電壓1500V/1分鐘;

    運行電壓:220V (電壓范圍為:185V245V)

    風扇旋向:從扇葉方向看為逆時針;

    使用環(huán)境溫度(℃):-20℃75℃ 

    壽 命:工作環(huán)境溫度40℃  60000(小時)





























































    漂移

     

    (賽車術語)

     編輯
    漂移是一種駕駛技巧,又稱“甩尾”,車手以過度轉(zhuǎn)向的方式令車子側(cè)滑行走。通常相對于咬地過彎(Grip,一種維持車輛輪胎抓地力,即不超出后輪側(cè)偏角的過彎方式)。漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動,其中因路面摩擦特性,在越野拉力賽里應用頻率較多,而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎,因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多,再加上輪胎損耗較大,除非是特殊原因,車手并不會經(jīng)常在競賽過程中使用此技巧。
    中文名漂移外文名Drift類    別賽車術語定    義超出后輪最大側(cè)偏角而側(cè)滑轉(zhuǎn)向

    產(chǎn)生條件

    編輯
    漂移歸來
    漂移產(chǎn)生的條件 漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個:只要后輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩小于前輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩,車尾就向外滑,即可產(chǎn)生漂移。
    使后輪相對靜摩擦轉(zhuǎn)換為滑動摩擦的現(xiàn)象就是漂移(從專業(yè)角度來講,使車輛后輪超出最大側(cè)偏角來進行滑動即為漂移)。對質(zhì)心與前后輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數(shù)關系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
    令后輪打滑的方法
    1.行駛中使后輪與地面間有負速度差(后輪速度相對低)
    2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對高)
    3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力
    這三項里面只要滿足一項就夠,實際上1,2都是讓后輪超出最大靜摩擦的方法,3是減小附著半徑的方法,將它們分開,是因為應用方法不同。
    保持前輪抓地的方法
    1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
    2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
    實際操作里面,拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差(后輪速度相對低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

    產(chǎn)生方法

    編輯
    1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
    2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
    3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
    4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
    5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
    其中3,4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上),是最少傷車的方法。1,2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車,而且可免則免,除非你不怕弄壞車。注意1和2,3和4分開,是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明:漂移過彎和普通過彎一樣,都有速度極限,而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點,在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!
    至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高,重量轉(zhuǎn)移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車!);前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱,越容易甩尾。

    甩尾控制

    編輯
    如果是用手剎產(chǎn)生漂移的,那么當車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后,就應該放開手剎了。
    汽車漂移
    漂移的中途的任務就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車懸掛高低等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦),以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
    先說明一點原理:要讓某個車輪更容易打滑,就應盡量減小那個車輪與地面間的摩擦力或增大輸出動力(更多的油門或更大的馬力);要讓車輪少滑動,就應盡量增大摩擦力或減小輸出動力(更少的油門、馬力或直接制動)。至于減小摩擦力的方法,可以選用摩擦力較小的硬胎或增加胎壓。增大摩擦力的方法就是相反了。
    其中,減小輸出動力的方法之一即是踩腳剎或者拉手剎了(再強調(diào)一次:腳剎是作用于四個車輪,手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車,我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況)
    腳剎:四個車輪都會制動,如果抱死,那么抱死的車輪就打滑,如果沒有抱死,那么前輪就不易打滑,而后輪會因為重心前移,壓力減少,附著力減少而極易打滑。
    拉手剎:前輪不打滑。如果力度足夠,后輪抱死,那么后輪就打滑,反之則不易打滑。
    無論是腳剎、手剎都有減速的作用,所以長時間使用車很快就會停止側(cè)滑。

    漂移維持

    編輯
    1.控制前輪的角度,不能太大或太小,特別是對于后驅(qū)車
    2.調(diào)節(jié)油門、剎車,令車有加速或減速的趨勢,就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移,通過重量轉(zhuǎn)移控制

    車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
    3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
    注意:2中,后驅(qū)車(或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車)加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速,如果加油太猛,就有可能因為后輪轉(zhuǎn)速太高而產(chǎn)生更多的橫擺角加速度,車尾向外滑得更多。

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