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湖北雨晴防水工程有限公司，是一家專業(yè)從事鐵路、公路橋梁隧道、建筑防水材料的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售,防水施工、售后于一體的現(xiàn)代化防水企業(yè)。
公司先后與鐵道部第二勘察設(shè)計研究院、鐵道部第四勘察設(shè)計研究院、中鐵一局至中鐵十五局及旗下單位均建立了良好的合作關(guān)系。
公司產(chǎn)品先后獲得湖北省著名商標、中國建筑防水行業(yè)知名品牌，中國建筑防水行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量金獎稱號。公司具有國家二級防水施工資質(zhì)和特種防滲資質(zhì)，為湖北省高新技術(shù)企業(yè)。
在新中國成立以后，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及科學技術(shù)的不斷進步，鐵路隧道建設(shè)的規(guī)模不斷擴大，施工技術(shù)也有了顯著的提升?，F(xiàn)階段，我國在進行隧道施工的過程中比較常用的一種方法是新奧法。在巖石結(jié)構(gòu)中進行隧道施工則常用鉆爆法。在我國隧道建設(shè)不斷發(fā)展的過程中，由于復雜地質(zhì)環(huán)境的影響，使得對隧道施工技術(shù)的要求也越來越高。其中，復雜的地質(zhì)環(huán)境包括高地溫、巖溶、涌突水、突泥軟弱破碎帶，這些復雜的地質(zhì)環(huán)境還容易引發(fā)一系列的地質(zhì)災害，影響生命財產(chǎn)安全。受到這些原因的影響，我國也是隧道事故發(fā)生次數(shù)最多的國家。
一、鐵路隧道工程的特點
鐵路的隧道工程是特殊建筑，其結(jié)構(gòu)較為復雜，這類建筑具有自身獨特的特征，主要表現(xiàn)如下：
1）隧道建設(shè)工程是應力場中長期存在的，通過一定介質(zhì)形成一個整體統(tǒng)一的建筑結(jié)構(gòu)，是整體工程的重要組成；
2）鐵路隧道施工涉及到通行能力，是工程類比中最復雜的項目，通過合理科學的計算手段，測繪出工程概況，但并不代表一成不變，要根據(jù)實際情況做好現(xiàn)場調(diào)整與修正，不可預見因素會時刻影響施工進度，動態(tài)調(diào)整是施工的一個重要原則；
3）其結(jié)構(gòu)的特殊性，決定了受力部分是要受到支護結(jié)構(gòu)剛度、支護時間以及開挖方式影響的，對那些結(jié)構(gòu)受力不均勻的地段，需要格外強化施工質(zhì)量，確保施工安全和運行安全，表現(xiàn)為施工上的復雜性；
4）這類工程施工空間不大，受施工環(huán)境影響，不同的工種需要進行交叉施工，環(huán)境惡化會增加施工難度，特別是面臨空氣差、溫度高、噪音大、可見度低等施工條件，不但影響人的工作情緒、損害身心健康，更主要的是施工中的危險因素不好控制，如果操作不當，則會導致生命危險；
5）隧道可視面少，只能看見正反兩個面，多數(shù)的施工是在隱蔽處，這就導致了對其進行科學評估與分析的直觀性，一些工程只有在過程中加以控制，才能確保施工質(zhì)量，否則，這類工程就會出現(xiàn)許多隱患，給返工增加了危險和難度。
二、鐵路隧道施工技術(shù)
2.1 洞口施工的要點
2.1.1 隧道洞門
隧道洞門結(jié)構(gòu)上有著嚴格的技術(shù)要求，其構(gòu)造物主要是擋土墻、翼墻以及端墻等構(gòu)成，這個環(huán)節(jié)重點要對地基承載力進行控制，確保基礎(chǔ)工程施工達到技術(shù)要求，那么一般情況下，就需要在施工開始前，全面組織參與施工的技術(shù)、施工、管理等人員對地基承載力進行測試，確保數(shù)據(jù)符合施工整體要求。
2.1.2 模板
控制好幾個原則：一是要在工程開始之前，做好洞口的勘查，對洞口結(jié)構(gòu)做好全面了解，按工程設(shè)計要求，做好模板設(shè)計、加工及安裝的準備，使模板規(guī)格與尺寸符合工程施工要求；二是要合理選擇利用好模板材料，對工程結(jié)構(gòu)進行合理設(shè)計后，需要達到整體技術(shù)上的要求，尺寸能否滿足混凝土施工需要，工程相關(guān)的點位、預留孔位置大小是否符合設(shè)計要求；三是檢測模板安裝時是不是牢固，其承載力是否符合要求，有無漏點，確保整體嚴密。
2.1.3 混凝土
混凝土施工是關(guān)鍵的一環(huán)節(jié)，這個流程需要控制的細節(jié)非常多，其質(zhì)量將直接影響工程最后的質(zhì)量，只有嚴格把握好混凝土質(zhì)量，才能使工程驗收、試驗合格；在施工中要嚴格做好材料的配比，嚴格控制配合比是保證施工質(zhì)量的重點，這樣混凝土強度才能滿足施工設(shè)計要求，達到標準等級；控制好混凝土澆注時間、做好養(yǎng)生操作，通過全過程控制，最終保證隧道施工質(zhì)量。
2.2 洞身開挖施工要點
洞身開挖施工是隧道工程的主體部分。在進行洞身挖掘施工中，要避免欠挖、超挖等現(xiàn)象的發(fā)生，要保證施工作業(yè)面平整，沒有明顯凹凸現(xiàn)象。為了將欠挖、超挖等現(xiàn)象控制在預定范圍內(nèi)，需要正確選擇鉆孔精度和爆破參數(shù)，以保障對地質(zhì)變化足夠的適應性，不斷提高爆破器材和裝藥結(jié)構(gòu)研究水平，堅持一對一原則，每一次爆破都要進行專門分析，通過對爆破效果的全面分析，改進鉆爆設(shè)計方案，使得鉆爆作業(yè)和地質(zhì)變化情況最大限度地結(jié)合到一起。同時，要積極做好塌方事故的發(fā)生。為此，在工程正式實施前，要對施工地點附近的地質(zhì)情況進行全面細致的深入了解，特別是巖層情況要調(diào)查清楚，在此基礎(chǔ)上對裝藥量進行科學設(shè)計，避免裝藥量不適合導致安全事故發(fā)生。在初期支護的時候要盡早封閉圍巖，防止風化。操作人員的技術(shù)問題也要得到專業(yè)的指導。
2.3 洞內(nèi)加固技術(shù)要點
鐵路隧道施工，往往需要對原有的洞內(nèi)損傷的部位進行加固與修復，在洞內(nèi)加固上，需要其工作人員具有高度的敏感性、洞察力及強硬的操控力，工作人員及時的查找出洞內(nèi)問題，分析氣候、降水等外在因素對洞內(nèi)設(shè)施的腐蝕或者侵害情況，可以采取加層保護膜或者鋼化膜的形式，避免洞內(nèi)設(shè)施被損害，另外，設(shè)置醒目的提醒標注，避免在行車的過程中，造成刮損等。另外，洞內(nèi)加固需要強化控制和干預，采用中空錨桿、噴撒混凝土、格柵鋼架等進行洞內(nèi)加固，并且在施工中，避免開挖時所造成的洞體變形、巖層滑落等現(xiàn)象的發(fā)生，極可能的將一切安全隱患扼殺在搖籃里。除此之外，洞內(nèi)加固工作人員還需要對塌陷特點等安全隱患有強烈的認知和防范意識和能力，并且能夠?qū)ζ湫纬蓷l件進行客觀的分析，為支護體系的加固工作提供理論指導，在洞內(nèi)加固中，采取快速密閉的形式，降低加固難度，同時確保鐵路隧道建設(shè)質(zhì)量，為我國交通事業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。
2.4 防水施工要點
在對防水板進行鋪設(shè)和固定時首先將隧道縱向中心線在隧道拱頂部土工布上標出，使防水卷材橫向中心線和該標志重合，熱融襯墊片和拱頂部防水卷材焊接起來，然后將土工布墊層從拱頂向兩側(cè)下垂鋪設(shè)，一邊進行鋪設(shè)，一邊與熱融襯墊焊接起來。進行鋪設(shè)時要和土工布緊密貼合起來，不允許拉的過緊，并留出一定的余量。將防水板專用融熱器對準熱融襯墊所在位置進行熱合，一般 5s 即可。兩者粘結(jié)剝離強度不得小于防水板的抗拉強度。使用安設(shè)鋼筋卡工藝進行止水帶的安設(shè)施工，沿襯砌軸線布置鋼筋卡，間隔≤0.5m，鉆直徑 12mm 的鋼筋孔。制作好鋼筋卡內(nèi)側(cè)卡緊止水帶之半，將止水帶的另一半靠在擋頭板上。當混凝土凝固后將擋頭板拆除，直到將鋼筋拉平、拉直后，然后彎鋼筋卡套上止水帶。
2.5 隧道仰拱施工技術(shù)
運用隧道仰拱快速施工技術(shù)，積極融入先進的施工機械設(shè)備，確保掌子面的掘進施工能夠和仰拱施工同步進行，實現(xiàn)二者的完美銜接，也在一定程度上實現(xiàn)了鐵路隧道施工的標準化以及人性化。同時通過隧道仰拱技術(shù)的快速施工，能夠確保中心水溝模板自行整體進行移動和就位，仰拱的一次性整體澆筑和填充，以及仰拱的分次澆筑等多項功能，能夠從本質(zhì)上改善鐵路隧道施工的管理模式。
2.6 襯砌施工技術(shù)
襯砌結(jié)構(gòu)也是隧道工程項目施工中的重要內(nèi)容之一，其直接關(guān)系到隧道工程施工的穩(wěn)定性和安全性。因此必須加強襯砌施工技術(shù)的管控力度。第一，需要加強對襯砌結(jié)構(gòu)的防腐處理，通過相關(guān)施工方法，切實提升襯砌結(jié)構(gòu)的防腐能力。第二，針對襯砌結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的問題，需要及時予以糾正，必要狀況下可以采取注漿施工技術(shù)等，全面提升襯砌結(jié)構(gòu)的整體強度和穩(wěn)定性。第三，施工二次襯砌的時候，需要做好防水層的鋪設(shè)以及鋼筋的綁扎工作，并嚴格依據(jù)相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。
3 鐵路隧道施工技術(shù)控制
3.1 加強地質(zhì)勘查工作
地址條件的復雜是影響隧道施工最重要的因素。要保證鐵路隧道施工的安全性和施工的質(zhì)量和進度就必須要加強前期工作，加強對地質(zhì)的勘測。在前期工作中還需要加入對隧道施工項目的風險評估工作，加強對地質(zhì)災害的檢測，以及對自然災害的預測，例如塌方、突水、瓦斯爆炸等地質(zhì)災害。經(jīng)過一系列的識別和監(jiān)測，在確定了地質(zhì)的穩(wěn)定性后還要尋找和地質(zhì)情況相匹配的施工技術(shù)。
3.2 加強對鐵路隧道施工單位的監(jiān)管
我國隧道施工作業(yè)中缺乏對施工單位的監(jiān)管，缺少關(guān)注力度。首先國家立法機關(guān)應該加強立法，對施工單位敷衍了事的行為進行處罰，提高施工單位的安全意識和重視力度還有建立規(guī)范的操作程序。加強對鐵路部門的監(jiān)管，同時也要為施工單位提供技術(shù)和專業(yè)人員的支持，讓他們能夠成立專業(yè)小組，加強對地質(zhì)的研究和技術(shù)設(shè)備的改進與創(chuàng)新。就施工單位而言，要加強企業(yè)的內(nèi)部管理，加強對隧道施工的關(guān)注，加強對企業(yè)工人的技能培訓，管理層要多深入施工工程中，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題。
3.3 施工標準化管理之專業(yè)化管理
鐵路隧道施工標準化管理中的專業(yè)化管理是根據(jù)隧道施工進度、特點，按照不同的工序、工種等，組織制定相關(guān)設(shè)備、人員和技術(shù)標準，按照這一套體系完整、流程清晰的標準進行專業(yè)化施工。在流程管理上進行分級，制定大中小三級流程，接著按照“分級分層管理、整體協(xié)作運行”的思路進行流程制定，進而將責任劃分，保證流程實施的可靠。在人員管理上，切實抓好人員選配、機構(gòu)設(shè)置、工作分工、專業(yè)培訓等基礎(chǔ)工作，認真落實管理責任，形成整體推進合力。
3.4 完善施工質(zhì)量控制
一是要提高認識，強化風險防范意識，對隧道工程中可能存在的各類技術(shù)、質(zhì)量問題以及安全隱患，做好充分準備，科學編制施工方案，選擇科學高效、切實可行的施工工藝，做好安全預案，不打無把握之仗。二是要嚴格遵循質(zhì)量安全規(guī)定，加強監(jiān)管力度，對于不規(guī)范的施工行為及時制止與改正。三是要做好質(zhì)量管理，通過科學的檢測手段對作業(yè)質(zhì)量進行審核、檢查，保證每一道工序的施工質(zhì)量。
總在，隧道工程施工項目面臨的自然環(huán)境較為惡劣，施工工序較為繁雜，加之隧道施工的整體施工空間較小，施工工程量較大，使得隧道施工中面臨著多種技術(shù)難題。因此為確保鐵路隧道工程項目的安全順利施工，要求施工人員努力提升專業(yè)技術(shù)水平，同時重點關(guān)注施工中的常見技術(shù)難題，通過相應的對策不斷予以改善，從而確保隧道工程的順利建設(shè)，更好的為我國現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)服務(wù)。
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