SVD08-A 臺灣ANSON安頌串聯(lián)葉片泵 SVD12-A
主機高壓油泵缺陷
缺陷現(xiàn)象： 某集裝箱輪，1997年德國制造，主機是MARK機型，高壓油泵是回油孔式油泵。某航次飛翔途中，機艙警報俄然響起，輪機員下到機艙后，發(fā)現(xiàn)集控室電腦閃現(xiàn)主機第5缸排煙溫度不正常，到機旁查看第5缸高壓油泵時發(fā)現(xiàn)其噪聲很大，手摸該處凸輪軸箱蓋時溫度較高，翻開凸輪軸箱蓋查看時，發(fā)現(xiàn)該缸高壓油泵頂升滾輪偏轉(zhuǎn)卡阻，燃油凸輪現(xiàn)已損壞。
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DFA-02-2D3-A220-35 DFA-02-2B2B-A220-35 DFA-02-2B2BL-A220-35 DFA-02-3C11-A220-35
DFA-02-3C2-A220-35 DFA-02-3C9-A220-35 DFA-02-3C41-A220-35 DFA-02-3C40-A220-35
缺陷剖析： 主機高壓油泵是一個十分要害的設(shè)備，在往常的保護保護中要多加留神，堅持燃油潔凈，溫度和粘度適合，各光滑部位有充沛的光滑，守時查看燃油凸輪和頂升安排，查看噴油守時，守時潰散查看，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整、修補，防止構(gòu)成更大的扔掉。 因為當(dāng)時海上風(fēng)云較大，且沒有備件可換，只得將第5缸高壓油泵的頂升滾輪抬起，封缸運行至港口進行修補。通過仔細查看，發(fā)現(xiàn)致使此缺陷的要素，是因為滾輪頂升安排中綁縛滾輪上下運動的定位銷開裂，致使?jié)L輪側(cè)向翻滾，致使?jié)L輪與燃油凸輪發(fā)作側(cè)向磕碰，打壞了滾輪和凸輪，構(gòu)成此事端。而構(gòu)成定位銷開裂的要素有：①定位銷材料有缺陷；②定位銷設(shè)備不到位；③長時間沒有查看，致使定位銷過度磨損而開裂。
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1、 液壓油箱的選用
液壓油箱在液壓系統(tǒng)中的首要效果為儲油、散熱、別離油中所含空氣及消除泡沫。選用油箱首先要考慮其容般移動式設(shè)備取泵最大流量的2~3倍，固定式設(shè)備取3~4倍;其次考慮油箱油位，當(dāng)系統(tǒng)悉數(shù)液壓油缸伸出后油箱油面不得低于最低油位，當(dāng)油缸回縮往后油面不得高于最高油位;究竟考慮油箱結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)油箱內(nèi)的隔板并不能起堆積臟物的效果，應(yīng)沿油箱縱軸線設(shè)備一個垂直隔板。此隔板一端和油箱端板之間留有空位使隔板兩頭空間連通，液壓泵的進出油口安排在不連通的一端隔板兩頭，使進油和回油之間的距離最遠，液壓油箱多起一些散熱效果。
2、 液壓油箱的設(shè)備
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按照設(shè)備方位的不一樣可分為上置式、側(cè)置式和下置式。
上置式油箱把液壓泵等設(shè)備設(shè)備在有較好剛度的上蓋板上，其結(jié)構(gòu)緊湊、運用最廣。此外還可在油箱外殼上鑄出散熱翅片，加強散熱效果，即提高了液壓泵的運用壽數(shù)。
側(cè)置式油箱是把液壓泵等設(shè)備設(shè)備在油箱周圍，占地面積雖大，但設(shè)備與修補都很便當(dāng)，通常在系統(tǒng)流量和油箱容量較大時選用，尤其是當(dāng)一個油箱給多臺液壓泵供油時運用。因側(cè)置式油箱油位高于液壓泵吸油口，故具有較好的吸油效果。
下置式油箱是把液壓泵置于油箱底下，不只便于設(shè)備和修補，并且液壓泵吸入才調(diào)大為改善。
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