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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
鴻冠大功率管道風(fēng)機(jī)HF-315P廚房車間排油煙換氣扇12寸
鴻冠大功率管道風(fēng)機(jī)HF-315P廚房車間排油煙換氣扇12寸
產(chǎn)品價(jià)格:¥1
上架日期:2017-09-19 22:33:01
產(chǎn)地:本地
發(fā)貨地:深圳
供應(yīng)數(shù)量:不限
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詳細(xì)說明

    包郵鴻冠廠家直銷HF-315P/12最大功率,最大風(fēng)量的圓形管道風(fēng)機(jī)可以用作吹塵機(jī)抽風(fēng)機(jī)排煙機(jī)送風(fēng)機(jī)排風(fēng)換氣扇使用保證百分百100%原廠原裝正品大量現(xiàn)貨

    另有:HF-75S HF-100S HF-100P HF-125P HF-150P HF- 200P HF-250P HF-315P HDD-100P HDD-150P HDD-200P

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    品名:新型管道風(fēng)機(jī)

    品牌:鴻冠/Hon&Guan

    型號(hào):HF-315P/12

    HF-315P/12的口徑是310MM 配套管子是:315MM的鋁箔伸縮管或者是315MM的PVC水管

    特別說明:本產(chǎn)品可以做送風(fēng)機(jī)或者排風(fēng)機(jī)抽風(fēng)機(jī)用。

    適用范圍:住宅、網(wǎng)吧、KTV歌舞廳、電影院餐廳、辦公室、寫字樓、酒樓商場(chǎng)、賓館、醫(yī)療住院部、艾灸理療排煙、試驗(yàn)室、機(jī)房、棋牌室、體育館、美容院、健身會(huì)所、地下室、游泳館、住宅,公寓,別墅,車間、會(huì)議室、等各種需要通風(fēng)換氣的環(huán)境,是管道增壓和各類場(chǎng)所新風(fēng)換氣的理想產(chǎn)品。

    不包郵的地區(qū)是:新疆 青海 寧夏 西藏 內(nèi)蒙古 黑龍江 哈爾濱 吉林 香港 澳門 臺(tái)灣地區(qū)不在包郵范圍,拍下請(qǐng)補(bǔ)運(yùn)費(fèi)差價(jià),否則不發(fā) ,謝謝合作 ! 












































































    漂移

     

    (賽車術(shù)語)

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    漂移是一種駕駛技巧,又稱“甩尾”,車手以過度轉(zhuǎn)向的方式令車子側(cè)滑行走。通常相對(duì)于咬地過彎(Grip,一種維持車輛輪胎抓地力,即不超出后輪側(cè)偏角的過彎方式)。漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動(dòng),其中因路面摩擦特性,在越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多,而其他競(jìng)速類的賽車則鮮少運(yùn)用漂移技巧過彎,因?yàn)樵谝话惆赜吐访嫔掀七^彎時(shí)車速減損較多,再加上輪胎損耗較大,除非是特殊原因,車手并不會(huì)經(jīng)常在競(jìng)賽過程中使用此技巧。
    中文名漂移外文名Drift類    別賽車術(shù)語定    義超出后輪最大側(cè)偏角而側(cè)滑轉(zhuǎn)向

    產(chǎn)生條件

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    漂移歸來
    漂移產(chǎn)生的條件 漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè):只要后輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩小于前輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩,車尾就向外滑,即可產(chǎn)生漂移。
    使后輪相對(duì)靜摩擦轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)摩擦的現(xiàn)象就是漂移(從專業(yè)角度來講,使車輛后輪超出最大側(cè)偏角來進(jìn)行滑動(dòng)即為漂移)。對(duì)質(zhì)心與前后輪滑動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的相對(duì)角度與距離及相對(duì)函數(shù)關(guān)系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
    令后輪打滑的方法
    1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)
    2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)
    3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
    這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠,實(shí)際上1,2都是讓后輪超出最大靜摩擦的方法,3是減小附著半徑的方法,將它們分開,是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
    保持前輪抓地的方法
    1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
    2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
    實(shí)際操作里面,拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

    產(chǎn)生方法

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    1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
    2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
    3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
    4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
    5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。
    其中3,4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上),是最少傷車的方法。1,2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車,而且可免則免,除非你不怕弄壞車。注意1和2,3和4分開,是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明:漂移過彎和普通過彎一樣,都有速度極限,而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn),在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!
    至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高,重量轉(zhuǎn)移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車!);前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱,越容易甩尾。

    甩尾控制

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    如果是用手剎產(chǎn)生漂移的,那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后,就應(yīng)該放開手剎了。
    汽車漂移
    漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車懸掛高低等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦),以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
    先說明一點(diǎn)原理:要讓某個(gè)車輪更容易打滑,就應(yīng)盡量減小那個(gè)車輪與地面間的摩擦力或增大輸出動(dòng)力(更多的油門或更大的馬力);要讓車輪少滑動(dòng),就應(yīng)盡量增大摩擦力或減小輸出動(dòng)力(更少的油門、馬力或直接制動(dòng))。至于減小摩擦力的方法,可以選用摩擦力較小的硬胎或增加胎壓。增大摩擦力的方法就是相反了。
    其中,減小輸出動(dòng)力的方法之一即是踩腳剎或者拉手剎了(再強(qiáng)調(diào)一次:腳剎是作用于四個(gè)車輪,手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車,我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況)
    腳剎:四個(gè)車輪都會(huì)制動(dòng),如果抱死,那么抱死的車輪就打滑,如果沒有抱死,那么前輪就不易打滑,而后輪會(huì)因?yàn)橹匦那耙?,壓力減少,附著力減少而極易打滑。
    拉手剎:前輪不打滑。如果力度足夠,后輪抱死,那么后輪就打滑,反之則不易打滑。
    無論是腳剎、手剎都有減速的作用,所以長(zhǎng)時(shí)間使用車很快就會(huì)停止側(cè)滑。

    漂移維持

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    1.控制前輪的角度,不能太大或太小,特別是對(duì)于后驅(qū)車
    2.調(diào)節(jié)油門、剎車,令車有加速或減速的趨勢(shì),就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移,通過重量轉(zhuǎn)移控制

    車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
    3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
    注意:2中,后驅(qū)車(或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車)加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速,如果加油太猛,就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而產(chǎn)生更多的橫擺角加速度,車尾向外滑得更多。

    漂移出彎

    編輯
    出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了,結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
    對(duì)于前驅(qū)車,
    1.加油使車頭向外滑動(dòng)
    2.通過前輪向外擺修正車頭角度
    3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。
    對(duì)于四驅(qū)車,2通常是必要的,3也很有效,1則不一定奏效。
    對(duì)于后驅(qū)車,最主要2。視具體情況而定,車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
    注意整個(gè)漂移過程中(包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束)車身都是在向外滑的,所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè),而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn),讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零,這就是完美的出彎。
    開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程,了解車的特性;在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中,因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的,即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段,路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn),看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過彎不但不會(huì)慢很多,而且安全性大大提高。
    對(duì)于對(duì)于各種驅(qū)動(dòng)形式的車輛,如果你要漂的距離長(zhǎng)(也就是長(zhǎng)彎道),就必須有可靠的動(dòng)力來源,也就是要踩油門。
    一般來說,當(dāng)車加速或勻速漂移時(shí),車的載荷中心(即各位說的重心)偏向于彎外側(cè)后輪,四個(gè)輪子對(duì)地面的壓力為:外側(cè)后輪>外側(cè)前輪>內(nèi)側(cè)后輪>內(nèi)側(cè)前輪

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