【摘要】本文結(jié)合實際型號設(shè)計工作，針對民用飛機機翼區(qū)域液壓管路設(shè)計中的維修性設(shè)計、電搭接設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)問題進行了探討，為民用飛機液壓系統(tǒng)設(shè)計提供借鑒。，論文關(guān)鍵詞：液壓系統(tǒng),管路安裝,維修性,電搭接，，民用飛機液壓系統(tǒng)為飛機上液壓用戶提供安全可靠的液壓能源，其主要液壓用戶有：飛行操縱、起落架收放、前輪轉(zhuǎn)彎、機輪剎車、發(fā)動機反推力等，其中機翼區(qū)域布置有大量的連接飛行操作用戶的液壓管路。在滿足液壓用戶需求的基礎(chǔ)上，如何在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)液壓系統(tǒng)管路布置安裝的合理性、可靠性及維修性，是民用飛機液壓系統(tǒng)管路設(shè)計的重要問題。本文基于型號設(shè)計實踐，對管路布置安裝、維修性、電搭接設(shè)計等關(guān)鍵問題進行探究。，，1 關(guān)鍵問題研究，，1.1 布置安裝原則，，機翼區(qū)域管路布置應遵循以下原則：，，（1）管路的布置應能滿足液壓能源系統(tǒng)的總體設(shè)計方案及功能的要求，同時應考慮區(qū)域內(nèi)其他系統(tǒng)的布置情況；，，（2）各套系統(tǒng)導管之間應盡量隔離，三套系統(tǒng)不能并存；，，（3）管材的選用與使用環(huán)境相適應，機翼區(qū)域大變形、大應力的特點應重點關(guān)注；，，（4）管路分段要合理，不能過短，過長等；，，（5）管路連接件應具有優(yōu)異的密封性能、耐疲勞、抗震動等；，，（6）盡量采用永久性接頭，盡量減少接頭數(shù)量，接頭附近應有支撐；，，（7）管路連接應采用防差錯設(shè)計，如錯開接頭位置或使用不同規(guī)格的接頭，使得任何錯誤安裝都不可能發(fā)生；，，（8）導管和結(jié)構(gòu)及其他系統(tǒng)管路、元件之間應保持足夠的間隙；，，威格士葉片泵 35V-25A-1C-22R 現(xiàn)貨美國VICKERS（9）具有較好的維修性，滿足CCAR25.611可達性要求；，，（10）滿足閃電防護的要求，相應航條款為25.581。，，1.2 管路維修性設(shè)計，，維修性：產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復到規(guī)定狀態(tài)的能力。，，維修性分析：通過應用預計、核查、驗證和評估等技術(shù)，確定應該采取的維修性設(shè)計措施、評價維修性要求實現(xiàn)程度所進行的工作。，，可達性：能夠接近設(shè)備或部件進行檢查、修理、更換或保養(yǎng)的相對容易程度。它包括兩個方面的需求：能接觸到某個項目以便檢查和測試；為檢查、修理或更換所需要的空間。，，維修性定性分析主要包括：可達性、互換性、標準化、模塊化、防差錯設(shè)計、識別標志設(shè)計、維修安全設(shè)計、檢測診斷設(shè)計、維修人素工程設(shè)計、維修口蓋設(shè)計等。液壓系統(tǒng)管路維修性設(shè)計、評估時主要考慮了以下問題：，，（1）管路盡量布置在維護口蓋附近；，，（2）接頭是否布置在可達性較好的位置；，，（3）需要進行維修的區(qū)域，是否為維修人員、維修設(shè)備和工具提供了足夠的空間；，，（4）與同一區(qū)域燃油管路的布置協(xié)調(diào)。，，圖1 維修性、可達性檢查，，根據(jù)翼盒區(qū)域管路的布置和維護口蓋的分布情況，旅游論文對翼盒管路分區(qū)域進行了維修性定性設(shè)計分析，并通過人機工效模型進行了模擬操作。設(shè)計實現(xiàn)管路具有較好的維修性，可視、可達，維修工具操作空間足夠，由于該區(qū)域燃油管路較多，維修時存在需要拆卸部分燃油管路的情況。圖1為翼盒各區(qū)域的維修性人機模型模擬情況。，，1.3 電搭接與異電位防護設(shè)計，，電搭接是指在兩金屬物體之間建立一條供電流流動的低阻抗通路，防止它們之間產(chǎn)生電磁干擾電平，也是保護人身安全防電擊以及提供靜電防護、雷電防護、等的必要措施，直接影響飛機的安全和性能。
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