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威格士VICKERS葉片雙聯(lián)泵特征和優(yōu)點(diǎn)

1、液壓平衡設(shè)計(jì)( 無(wú)內(nèi)部徑向力) 保證軸和軸承的壽命特別長(zhǎng)。
2、噪聲非常小，操作者操作時(shí)不會(huì)有不舒適感,即使有也有不會(huì)太大,從而提高員工的心情,利于員工提高工作效率.
3、軸可以輕易地傳輸給予的最高壓力，這一點(diǎn)保證軸的壽命操持特別長(zhǎng),從而為您節(jié)省金錢.
4、獨(dú)特的雙金屬片板允許用于冷啟動(dòng)。
5、有效的設(shè)計(jì)使泵在最惡劣的轉(zhuǎn)速、溫度和交變載荷下工作。
6、可折卸的機(jī)芯，通常帶有進(jìn)油管，便于維修和改變流量。
7、20 種排量，允許選擇最佳的流量輸出，用于最佳的能量使用。
8、單聯(lián)泵、通軸驅(qū)動(dòng)泵、雙聯(lián)泵和三聯(lián)泵之間的機(jī)芯可以互換，簡(jiǎn)化了機(jī)芯選擇，并且減少庫(kù)存。
9、容積效率高。
10、能夠使用各種油液。
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 使用故障模擬裝置的時(shí)為避免大流量的沖擊，需要飛機(jī)在平飛狀態(tài)下保持飛機(jī)最小操作，保持系統(tǒng)最小供油的情況下啟動(dòng)轉(zhuǎn)換閥。，，3.2 系統(tǒng)故障模擬的原理，，電動(dòng)泵（ACMP）故障模擬則直接使用ACMP駕駛艙控制開關(guān)，將其置于OFF即可實(shí)現(xiàn)ACMP的故障模擬。，，同時(shí)關(guān)閉ACMP和啟動(dòng)EDP故障模擬裝置及實(shí)現(xiàn)單套液壓系統(tǒng)故障模擬。同時(shí)模擬兩套液壓系統(tǒng)故障即可實(shí)現(xiàn)兩套液壓系統(tǒng)組合故障模擬。，，3.3 用電量分析，，在故障改裝中需要加裝的兩個(gè)二位三通轉(zhuǎn)換閥，單個(gè)閥在30VDC時(shí)的最大電流為0.75A，兩個(gè)閥總的最大電流需求為1.5A。機(jī)上重要匯流條的備用能力足夠。但是考慮最大可能減少電路改裝對(duì)飛機(jī)安全的影響，故擬在進(jìn)行該項(xiàng)改裝時(shí)使用單獨(dú)配置的電源。，，3.4 重量重心變化分析，，故障改裝加裝的兩個(gè)二位三通轉(zhuǎn)換閥，單個(gè)重量為1.9LBS，兩個(gè)閥總重為3.8LBS。兩套支架、管路的重量不超過(guò)2kg。該部分重量集中在后設(shè)備艙中部左、右側(cè)；加裝的電路由后設(shè)備艙中部到駕駛艙中控臺(tái)，電路的限制電流為5A，按兩套系統(tǒng)總重量約為12kg。該重量均勻分布。電路和油路改裝的重量對(duì)飛機(jī)重量重心的影響極小。，，4 試飛風(fēng)險(xiǎn)分析，，4.1 油泵性能風(fēng)險(xiǎn)，，飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵為

威格士葉片泵 25V-25A-1C-22R 現(xiàn)貨美國(guó)VICKERS定壓變量泵（現(xiàn)代民用飛機(jī)液壓泵均采用的是定壓變量泵）。該泵在巡航轉(zhuǎn)速時(shí)保持3000±100Psi的輸出壓力的同時(shí)根據(jù)用戶的需求改變所提供的輸出油量，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的輸出流量為0～21GPM。即該泵保持3000Psi壓力的同時(shí)可以不輸出液壓流量。，，定壓變量泵在飛機(jī)上使用的時(shí)候，地面狀態(tài)下，沒(méi)有用戶動(dòng)作，其流量輸出僅用于液壓用戶伺服閥的靜態(tài)流量，如3#系統(tǒng)的靜態(tài)流量不大于4500CCPM。1#2#系統(tǒng)的靜態(tài)流量不大于5400CCPM。在空中穩(wěn)定飛行的時(shí)候，飛控用戶處于一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)，由于動(dòng)作最小，用戶流量需求不大。根據(jù)EDP設(shè)計(jì)規(guī)范，當(dāng)流量增加或減少的時(shí)候油泵將在0.05s的時(shí)間內(nèi)做出響應(yīng)。因此，當(dāng)使用故障模擬裝置切斷油泵供油的時(shí)，油泵將在0.05s內(nèi)停止對(duì)用戶供油；在關(guān)閉故障模擬裝置時(shí)，油泵將在0.05s內(nèi)開始恢復(fù)對(duì)用戶供油。，，泵超壓主要是由于調(diào)壓裝置節(jié)流孔堵塞導(dǎo)致。該（下轉(zhuǎn)第24頁(yè)）（上接第13頁(yè)）液壓泵發(fā)生斜盤卡死導(dǎo)致大流量故障的概率為2.86*10-7，故障發(fā)生的概率較小。根據(jù)FMEA分析，發(fā)生EDP斜盤角不能調(diào)至0度的故障（超壓故障）的危害等級(jí)為IV級(jí)。，，EDP出口管路上設(shè)置有壓力測(cè)點(diǎn)，用于監(jiān)測(cè)EDP出口壓力的狀態(tài)。當(dāng)EDP出現(xiàn)故障時(shí)，可以及時(shí)通報(bào)飛行員采取措施進(jìn)行處置。使得超壓故障可知可控。