榆林市府谷縣NSQ125-150-18灰漿離心泵生產(chǎn)銷售
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泵的裝配
本型泵裝配的好壞直接影響到泵的正常工作性能及使用壽命，影響機(jī)組振動(dòng)和噪音。裝配中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1) 固定部分各零件組裝后的同心度靠零件制造精度和裝配來保證，應(yīng)保證零件的加工精度和表面粗糙度，不允許碰撞、劃傷，作密封劑用的化鉬應(yīng)干凈，緊固用的螺釘螺栓應(yīng)受力均勻。
2) 葉輪出口流道與導(dǎo)葉進(jìn)口流道的對(duì)中性是依靠各零件軸向尺寸保證，流道的對(duì)中性的好壞直接影響到繃得性能，故泵的尺寸不可隨意。
3) 泵裝配完畢，在未裝填料前，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，檢查轉(zhuǎn)子在泵體中是否靈活，軸向躥動(dòng)量是否達(dá)到規(guī)定要求。
4) 上述檢查合格后，在泵兩端填料室內(nèi)填料，注意填料環(huán)在填料室中的相對(duì)位置。
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泵的拆卸
1) 泵的拆卸按裝配的相反順序進(jìn)行，拆卸時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)泵上各零件的制造精度不受損傷。
2) 拆卸穿桿的同時(shí)應(yīng)將各中段用墊墊起，避免各中段止口的松動(dòng)下沉將軸壓彎。
二、泵的安裝
除了一般的安裝要求之外，安裝本型泵，應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：
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電機(jī)一泵聯(lián)軸器之間應(yīng)保持一定間隙，此間隙值應(yīng)接近泵軸的躥動(dòng)量，一般為3~5mm。
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電機(jī)與泵的軸心線必須在同一平面內(nèi)成一條直線?？捎萌邷y(cè)量?jī)陕?lián)軸器斷面間隙的均勻度，在圓周各個(gè)方向上大和小間隙差不得超過0.2mm，兩斷面中心線上下或左右的差值不得超過0.1mm。
三、泵的啟動(dòng)、運(yùn)行、停車
起動(dòng)：
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起動(dòng)前應(yīng)盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。
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檢查電機(jī)轉(zhuǎn)向是否與泵的規(guī)定轉(zhuǎn)向一致。
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關(guān)閉出口閘閥，壓力表旋塞，用輸送的或真空管和泵的空氣。
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檢查泵與電機(jī)連接螺栓的松緊程度和泵周圍的情況，使泵處于啟動(dòng)狀態(tài)。
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起動(dòng)泵，待泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，打開壓力表旋塞，慢慢開啟泵出口閘閥，按出口壓力表讀數(shù)控制泵給定的揚(yáng)程。
運(yùn)行
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本型泵靠泵內(nèi)平衡結(jié)構(gòu)平衡軸向力，平衡裝置內(nèi)有平衡。平衡液由平衡水管接至段。為保證泵正常工作，平衡水管禁止堵塞。
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本型泵軸承均無冷卻裝置，軸承溫度變化反應(yīng)了泵的裝配。軸承溫升不得高于溫度的35℃，軸承的高溫度不得高于75℃。
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本型泵轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中存在一定的軸向，應(yīng)保證電機(jī)和泵聯(lián)軸器端面間的間隙值。
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泵在運(yùn)行期間應(yīng)定期檢查葉輪、密封環(huán)、導(dǎo)葉套、軸承、平衡盤的磨損情況。磨損過大時(shí)應(yīng)予以及時(shí)更換。
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泵在使用中根據(jù)具體情況，訂出詳細(xì)操作規(guī)程。
停車
停車前應(yīng)先關(guān)閉壓力表旋塞，慢慢關(guān)閉出口閘閥，待出口閘閥關(guān)閉完畢后再停電機(jī)。
“五一”期間，北京市朝陽區(qū)蟹島度假村停車場(chǎng)發(fā)生電動(dòng)客車連環(huán)起火事件，燒毀新能源汽車89輛，按照一輛電動(dòng)客車上百萬元價(jià)格估算此次火災(zāi)損失近億元。雖然事后，交警稱因柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)，但人們對(duì)新能源汽車的電池依然存在深深的疑問。
近年來，在我國決心大力發(fā)展新能源汽車的背景下，尤其是2014年之后，在包括國家和地方兩級(jí)高額“補(bǔ)貼”在內(nèi)的強(qiáng)有力的系列政策的推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)不可擋。而隨著電動(dòng)汽車的商業(yè)化應(yīng)用數(shù)量增加，電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池的自燃、起火事件時(shí)有發(fā)生，目前正是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，任何一起電動(dòng)汽車事故不僅僅對(duì)當(dāng)事的制造企業(yè)造成重大影響，也是對(duì)整個(gè)行業(yè)的沉重打擊。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心零部件，電動(dòng)汽車起火或，人們個(gè)想到的往往是電池的問題，那么現(xiàn)在電動(dòng)汽車的電池到底嗎？
電池機(jī)理分析鈦酸鋰材料性能更佳
從電池機(jī)理角度來分析，鋰離子電池的起火是由于鋰離子電池?zé)崾Э囟a(chǎn)生的，根源主要是電極和電解液間在合適的條件下產(chǎn)生的劇烈的化學(xué)放熱反應(yīng)。目前商業(yè)化應(yīng)用于鋰離子動(dòng)力電池的正極材料有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰和錳酸鋰等；負(fù)極材料主要有石墨或及其復(fù)合材料和鈦酸鋰等；電解液主要由有機(jī)溶劑和鋰鹽組成，隔膜的主要成分是聚丙烯、聚乙烯或兩者的復(fù)合材料。
對(duì)于正極材料來說，磷酸鐵鋰發(fā)生熱分解所需的溫度，其分解所放出的熱量少，是目前性的正極材料。負(fù)極材料中，石墨負(fù)極與電解液的反應(yīng)的溫度，容易與電解液發(fā)生反應(yīng)，放出的熱量，而鈦酸鋰負(fù)極發(fā)生分解反應(yīng)的溫度不僅高于石墨與電解液的反應(yīng)，而且放出的熱量遠(yuǎn)低于石墨反應(yīng)放出的熱量，因此鈦酸鋰材料的性遠(yuǎn)高于石墨負(fù)極。
除此之外，動(dòng)力電池在充放電循環(huán)中，電池組成物質(zhì)會(huì)發(fā)生一些物理和化學(xué)的變化而導(dǎo)致電池性能的衰退，這些變化將會(huì)在一定程度上影響電池的性。事實(shí)上，在電池出產(chǎn)后的實(shí)際使用中，電池的起火等事故時(shí)有發(fā)生?，F(xiàn)有的對(duì)于未經(jīng)循環(huán)的新鮮電池的性研究成果并不能完全解釋事故的發(fā)生機(jī)理。不同材料、不同容量、不同設(shè)計(jì)電池循環(huán)過程中的電化學(xué)或耐濫用行為或許有所差異。根據(jù)所用負(fù)極材料的不同，目前市場(chǎng)上常見的動(dòng)力電池分為兩大類，碳負(fù)極體系和鈦酸鋰負(fù)極體系電池。
由于碳負(fù)極嵌鋰后電位與金屬鋰的電位很接近，金屬鋰的沉積，一般發(fā)生在負(fù)極表面。鋰離子在遷移到負(fù)極表面時(shí)，部分鋰離子沒有進(jìn)入負(fù)極活性物質(zhì)形成穩(wěn)定的化合物，而是獲得電子后沉積在負(fù)極表面成為金屬鋰，并逐步形成鋰枝晶。隨著循環(huán)次數(shù)的不斷增加，內(nèi)部極化加劇，鋰枝晶隨著鋰離子電池的循環(huán)不斷生長(zhǎng)，可能會(huì)穿透隔膜，引起正負(fù)極短路。電池在經(jīng)過近千次循環(huán)過后，由于電池材料結(jié)構(gòu)的變化（不停的膨脹收縮）及副反應(yīng)產(chǎn)物的堆積（析鋰），碳負(fù)極表面出現(xiàn)了很多凸起。這種變化不僅影響了電極結(jié)構(gòu)和活性，也會(huì)使隔膜受力變形，增大其受破壞的可能性。電池在短路、擠壓、過充實(shí)驗(yàn)中極易發(fā)生熱失控。
與碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰材料被稱為“零應(yīng)變材料”，穩(wěn)定性高，具有更高的嵌鋰電位（
鈦酸鋰堅(jiān)定踐行電池使命
動(dòng)力電池的性更多取決于材料自身與制造工藝，而鈦酸鋰電池具備的高性，有效地解決了隱患對(duì)于新能源電池推廣應(yīng)用帶來的困擾。鈦酸鋰電池在重要的性方面，有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。遵循新國標(biāo)，鈦酸鋰電池經(jīng)過針刺、電鉆、切割等“殘酷”的實(shí)驗(yàn)，并沒有發(fā)生起火、等現(xiàn)象，經(jīng)受住了性檢測(cè)的考驗(yàn)。鈦酸鋰電池技術(shù)市場(chǎng)接受度不斷提升，目前已經(jīng)與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)形成三足鼎立的局面。
鈦酸鋰電池是鋰電中壽命長(zhǎng)、度的電池。鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命長(zhǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)萬次以上的充放電循環(huán)，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰快速充電性能非常好，其充電倍率不但達(dá)到與磷酸鐵鋰和三元相當(dāng)?shù)?C，還能實(shí)現(xiàn)電化學(xué)超級(jí)電容器10C的倍率充電。這從另一方面證明鈦酸鋰的用途其實(shí)非常廣泛。
目前鈦酸鋰電池國內(nèi)市場(chǎng)技術(shù)比較成熟，在電動(dòng)車應(yīng)用方面主要用于公交車和擺渡車等領(lǐng)域，國內(nèi)生產(chǎn)鈦酸鋰材料比較早的有銀隆、微宏等，國外的東芝在2007年就有了基于鈦酸鋰負(fù)極的鋰離子電池問世。其中，以銀隆為代表的鈦酸鋰電池目前已經(jīng)攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫（-50℃—+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不高性、率等優(yōu)良特性。但是鈦酸鋰電池能量密度低是其的缺點(diǎn)，當(dāng)前，鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池的能量密度差距也正在不斷縮小。據(jù)悉，銀隆第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。銀隆研發(fā)的鈦氫技術(shù)，也將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，成功解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程的難題。
未來，電動(dòng)汽車將是國家踐行“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的發(fā)展趨勢(shì)，也是行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)，給運(yùn)營企業(yè)更多保障能增加客戶對(duì)電動(dòng)汽車的信心，也更能促進(jìn)我國新能源汽車的發(fā)展。從近的電動(dòng)汽車事故中我們應(yīng)該警醒，解決電池的性問題是首要，能量密度的大幅度提升步伐可適當(dāng)放緩，電池的可靠性和耐用性應(yīng)該放在更重要的位置予以關(guān)注。高能量意味高風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)力電池高于一切。
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