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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
供應(yīng)RVVZ- 1×50電纜市場(chǎng)走向
供應(yīng)RVVZ- 1×50電纜市場(chǎng)走向
產(chǎn)品價(jià)格:¥1
上架日期:2017-11-20 12:26:50
產(chǎn)地:大城
發(fā)貨地:大城
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    供應(yīng)RVVZ- 1×50電纜市場(chǎng)走向

     

    聯(lián)系人:徐經(jīng)理   電話:15081679512

    本產(chǎn)品是適用于通信局(站)及高層建筑等電源的輸、配電中用的阻燃軟電纜。

    產(chǎn)品:YD/T1173-2001產(chǎn)品型號(hào):ZA-RVV-(ZR-RVV ZRVVR RVVZ)通信電源用阻燃軟電纜ZA-RVV22(ZR-RVV22 ZRVVR22RVVZ22)通信電源用阻燃鋼帶鎧裝軟電纜本產(chǎn)品適用于架空、管道、室內(nèi)電纜溝、地下直埋。阻燃性能在規(guī)定試驗(yàn)條件下,試樣被,在撤去試驗(yàn)火源后,火焰的蔓延僅在限定范圍內(nèi),殘焰或殘灼在限定時(shí)間內(nèi)能自行熄滅的特性。額定電壓額定電壓是電纜設(shè)計(jì)和電性能試驗(yàn)用的基準(zhǔn)電壓。額定電壓用U0、U表示,單位為V。U0--任一絕緣導(dǎo)體和"地"(電纜的金屬護(hù)層或周圍介質(zhì))之間的電壓有效值。U--多芯電纜或單芯電纜任何兩相導(dǎo)體之間的電壓有效值,當(dāng)用于交流時(shí),電纜的額定電壓應(yīng)至少等于所使用電纜的標(biāo)稱電壓。該條件均適用于U0和U值。當(dāng)用于直流時(shí),該的標(biāo)稱電壓應(yīng)不大于電纜額定電壓的1.5倍。注:的工作電壓允許長時(shí)間地超過該標(biāo)稱電壓的10%。如果電纜的額定電壓至少等于該的標(biāo)稱電壓,則電纜可在高于額定電壓10%的工作電壓下使用。

    使用特性:1 、電纜額定工作電壓: 450F/50V、600/1000V。

                 2 、電纜導(dǎo)體的長期工作溫度:70℃。

                 3、電纜敷設(shè)時(shí)溫度應(yīng)不低于0℃。

                4 、小彎曲半徑:非鎧裝電纜:阻燃型為電纜外徑的6倍,鎧裝型電纜:為電纜外徑的20倍。

     

     

    供應(yīng)RVVZ- 1×50電纜市場(chǎng)走向

     

    以下屬于行業(yè)資訊!

    充電式純電動(dòng)車則是完成了內(nèi)燃機(jī)進(jìn)化的后一步,在這一類車型上內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力完全被電動(dòng)機(jī)和電池組所取代。就單車而言真正實(shí)現(xiàn)了零排放和零燃油消耗。當(dāng)然這里說的電動(dòng)車并非是小作坊投產(chǎn)的鉛硅酸電池低速電動(dòng)車,充電式電動(dòng)汽車采用的是高能量密度電池的高速電動(dòng)汽車。在純電動(dòng)車上的主要技術(shù)難點(diǎn)已經(jīng)不再說混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型上的動(dòng)力問題,電能技術(shù)和高能量密度電池技術(shù)成為了充電式純電動(dòng)汽車所要解決的首要問題。電動(dòng)機(jī)在這個(gè)時(shí)候顯然已經(jīng)不是很重要。采用充電式純電動(dòng)動(dòng)力的車型隨著技術(shù)的進(jìn)步額待解決的問題包括續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看充電式純電動(dòng)車需要解決的問題還包括充電接口的化制定、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。對(duì)于充電式純電動(dòng)車型本身而言,充電時(shí)間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷,從產(chǎn)業(yè)角度來講,大規(guī);A(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的投入也會(huì)讓充電式純電動(dòng)車的發(fā)展終放慢腳步,成為新能源浪潮中的一個(gè)實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。前文已經(jīng)說過,在新能源車到電動(dòng)能源領(lǐng)域之后,電池技術(shù)就成為了電動(dòng)車發(fā)展中的重中之重。為了解決充電式純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程較短、充電時(shí)間過長、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入過大的問題,小型化燃料電池技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生,而這項(xiàng)技術(shù)也是目前能夠預(yù)見到的新能源汽車發(fā)展的終階段。燃料電池的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單,目前小型化燃料電池多用氫作為燃料。氫燃料在燃料電池陽極板,也就是負(fù)極,經(jīng)過催化層的作用,氫原子的一個(gè)電子被分離出來,失去電子后的氫離子通過質(zhì)子交換膜到達(dá)燃料電池的陰極板,也就是正極。而不能通過質(zhì)子交換膜的電子只能經(jīng)過外部電力到達(dá)陰極板,在電子的運(yùn)動(dòng)中自然就在外電路產(chǎn)生電流。而這個(gè)電流經(jīng)過逆變器以及控制器等裝置就能夠?yàn)殡妱?dòng)機(jī)提供電能。到達(dá)陰極板之后的電子又與氫離子和氧原子重新結(jié)合為水。這也就是說,燃料電池在整個(gè)工作的中只需要提供氫燃料,產(chǎn)生的排放物是對(duì)毫無影響的水。相比于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力,氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率能夠達(dá)到80%,而與此同時(shí)內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率僅僅為20%左右。相比于充電式純電動(dòng)車,氫燃料電池車型只要有提供氫燃料就可以實(shí)現(xiàn)長距離的環(huán)保出行,而一次氫燃料的加注時(shí)間也僅僅為三到五分鐘。從產(chǎn)業(yè)的角度來看,氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相比于純電動(dòng)車的基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)要便利得多,對(duì)現(xiàn)有加油站進(jìn)行改造就可以實(shí)現(xiàn)氫燃料的加注,F(xiàn)在要解決的就是氫燃料的貯存技術(shù)以及性的相關(guān)問題。而隨著技術(shù)的進(jìn)步,更為環(huán)保和節(jié)能且更加具有實(shí)際操作價(jià)值的氫燃料電池汽車將在2015年迎來上市銷售的車型豐田FCV。種種跡象表明,在汽車新能源技術(shù)的發(fā)展上,混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、充電式純電動(dòng)動(dòng)力都只是新能源發(fā)展的過渡產(chǎn)品,充電式純電動(dòng)車型更是因?yàn)槠浔姸嗟闹萍s因素只能成為一個(gè)帶有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的產(chǎn)品。未來新能源的技術(shù)將角逐于小型化燃料電池技術(shù)上,國內(nèi)的各大自主汽車企業(yè)有如投大力氣發(fā)展純電動(dòng)車,倒不如靜下心來好好研究下氫燃料電池技術(shù)。電工網(wǎng)訊:伊利諾伊州芝加哥2014年3月31日隨著生產(chǎn)線速度不斷以達(dá)成越來越高的生產(chǎn)目標(biāo),制造商需要更加簡(jiǎn)便、更加的激光標(biāo)識(shí)解決方案在產(chǎn)品上打印一致的高編碼。為了制造商對(duì)速度、簡(jiǎn)便性和可靠性的需求,偉迪捷VideojetTechnologies作為、標(biāo)識(shí)和打印解決方案的全球者,推出了CO2激光標(biāo)識(shí)系列產(chǎn)品,包括Videojet333030瓦激光機(jī)和Videojet313010瓦激光機(jī)。3310和3130激光機(jī)可提供卓越的編碼和各種標(biāo)識(shí)速度,并且適用于各種材質(zhì),可標(biāo)識(shí)簡(jiǎn)單和復(fù)雜編碼,同時(shí)幾乎可以為所有應(yīng)用提供簡(jiǎn)便集成。當(dāng)速度為重中之重時(shí),制造商可以在3130和3330中利用光點(diǎn)以比矢量快30%的速度打印編碼,大打印速度可達(dá)150,000個(gè)產(chǎn)品/小時(shí)(產(chǎn)量依材料而定)。

     

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    天津市電纜總廠第一分廠
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