安慶市懷寧縣DF46-50X7消火栓增壓水泵鑄造毛坯
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泵的裝配
本型泵裝配的好壞直接影響到泵的正常工作性能及使用壽命，影響機(jī)組振動和噪音。裝配中應(yīng)注意以下幾點：
1) 固定部分各零件組裝后的同心度靠零件制造精度和裝配來保證，應(yīng)保證零件的加工精度和表面粗糙度，不允許碰撞、劃傷，作密封劑用的化鉬應(yīng)干凈，緊固用的螺釘螺栓應(yīng)受力均勻。
2) 葉輪出口流道與導(dǎo)葉進(jìn)口流道的對中性是依靠各零件軸向尺寸保證，流道的對中性的好壞直接影響到繃得性能，故泵的尺寸不可隨意。
3) 泵裝配完畢，在未裝填料前，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，檢查轉(zhuǎn)子在泵體中是否靈活，軸向躥動量是否達(dá)到規(guī)定要求。
4) 上述檢查合格后，在泵兩端填料室內(nèi)填料，注意填料環(huán)在填料室中的相對位置。
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泵的拆卸
1) 泵的拆卸按裝配的相反順序進(jìn)行，拆卸時應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)泵上各零件的制造精度不受損傷。
2) 拆卸穿桿的同時應(yīng)將各中段用墊墊起，避免各中段止口的松動下沉將軸壓彎。
二、泵的安裝
除了一般的安裝要求之外，安裝本型泵，應(yīng)注意以下兩點：
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電機(jī)一泵聯(lián)軸器之間應(yīng)保持一定間隙，此間隙值應(yīng)接近泵軸的躥動量，一般為3~5mm。
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電機(jī)與泵的軸心線必須在同一平面內(nèi)成一條直線?？捎萌邷y量兩聯(lián)軸器斷面間隙的均勻度，在圓周各個方向上大和小間隙差不得超過0.2mm，兩斷面中心線上下或左右的差值不得超過0.1mm。
三、泵的啟動、運行、停車
起動：
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起動前應(yīng)盤動轉(zhuǎn)子，檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動是否靈活。
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檢查電機(jī)轉(zhuǎn)向是否與泵的規(guī)定轉(zhuǎn)向一致。
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關(guān)閉出口閘閥，壓力表旋塞，用輸送的或真空管和泵的空氣。
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檢查泵與電機(jī)連接螺栓的松緊程度和泵周圍的情況，使泵處于啟動狀態(tài)。
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起動泵，待泵運轉(zhuǎn)正常后，打開壓力表旋塞，慢慢開啟泵出口閘閥，按出口壓力表讀數(shù)控制泵給定的揚(yáng)程。
運行
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本型泵靠泵內(nèi)平衡結(jié)構(gòu)平衡軸向力，平衡裝置內(nèi)有平衡。平衡液由平衡水管接至段。為保證泵正常工作，平衡水管禁止堵塞。
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本型泵軸承均無冷卻裝置，軸承溫度變化反應(yīng)了泵的裝配。軸承溫升不得高于溫度的35℃，軸承的高溫度不得高于75℃。
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本型泵轉(zhuǎn)子在運行中存在一定的軸向，應(yīng)保證電機(jī)和泵聯(lián)軸器端面間的間隙值。
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泵在運行期間應(yīng)定期檢查葉輪、密封環(huán)、導(dǎo)葉套、軸承、平衡盤的磨損情況。磨損過大時應(yīng)予以及時更換。
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泵在使用中根據(jù)具體情況，訂出詳細(xì)操作規(guī)程。
停車
停車前應(yīng)先關(guān)閉壓力表旋塞，慢慢關(guān)閉出口閘閥，待出口閘閥關(guān)閉完畢后再停電機(jī)。
都說國產(chǎn)車沒有核心技術(shù)，到底是不是真的呢？看完這些你就知道了！
一、汽油發(fā)動機(jī)
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)。在整車市場占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機(jī)，為當(dāng)時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的情況下，三菱在華投資的這兩個發(fā)動機(jī)公司的業(yè)績突飛猛進(jìn)，著實賺了不少錢。
據(jù)不完全統(tǒng)計，使用東安三菱發(fā)動機(jī)的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風(fēng)行景逸，長豐飛騰……使用沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍(lán)，江鈴陸風(fēng)，海馬3，柳汽風(fēng)行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽(yù)，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風(fēng)景，鄭州日產(chǎn)奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
二、柴油發(fā)動機(jī)
在輕型柴油發(fā)動機(jī)方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動機(jī)和商用車巨頭早在1984和1985年就在四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動機(jī)。隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動機(jī)更是在輕客市場找到了藍(lán)?！，F(xiàn)在，幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。
在重型柴油機(jī)方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發(fā)動機(jī)制造商僅在整機(jī)生產(chǎn)方面就在建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機(jī)械企業(yè)?？梢哉f，康明斯幾乎壟斷了高端重型柴油機(jī)市場。
三、電噴系統(tǒng)
為了滿足ZF越來越嚴(yán)格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬于豐田集團(tuán)）幾乎壟斷了所有電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤。
四、重型變速器
美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了重型變速器市場。早在1980s改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當(dāng)時同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變?yōu)橹匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾鳎悍ㄊ刻睾汪虢X輪。
現(xiàn)在，兩家變速器巨頭均已在設(shè)廠。美國伊頓1997年在上海獨資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場；2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪（西安）有限公司，為重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套；2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國采埃孚1998年在蘇州獨資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場。
無論重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。
五、轎車變速器
豐田控股的愛信公司是全球的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了汽車工業(yè)的各個角落。
1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞氋Y企業(yè)；2004年合資成立天津艾達(dá)自動變速器有限公司生產(chǎn)自動變速器。據(jù)本人不完全統(tǒng)計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)……使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……
使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺……
六、汽車內(nèi)外飾部件
以美國江森自控、德爾福（原通用汽車零部件分部）、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計。上述幾家公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計、制造內(nèi)飾與外飾部件。
七、天窗系統(tǒng)
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得個天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。
八、輪胎
從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、意大利倍耐力、英國鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產(chǎn)輪胎的市場大多僅局限于微型車和商用車。如正新三角這類。
九、汽車外觀設(shè)計
不但會計師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車設(shè)計領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計過外觀。
博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對象；賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的常客，請賓尼法尼亞設(shè)計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家（即國產(chǎn)的別克凱越）等車型；大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍市場。賓尼法瑞那先后又設(shè)計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等；喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等；意迪亞則有代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世；博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們干脆在設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來自，意迪亞的業(yè)務(wù)則占總收入的40%。
十、發(fā)動機(jī)設(shè)計
奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當(dāng)今全球三大獨立發(fā)動機(jī)設(shè)計公司，再加上專注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機(jī)設(shè)計。
目前AVL在的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動機(jī)。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機(jī)。德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動機(jī)技術(shù)，目前其在的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C(jī)，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設(shè)計了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動機(jī)、幫助邁凱輪設(shè)計了其款發(fā)動機(jī)M838T等。目前Ricardo在的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。
總結(jié)
由以上事實我們可以輕易地看到，核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。
而其中前期的市場調(diào)查多是委托AC尼爾森等市場調(diào)查公司完成，外觀設(shè)計多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設(shè)計公司完成，內(nèi)飾設(shè)計多是委托美國江森自控等公司完成；后期的經(jīng)銷商招募的標(biāo)準(zhǔn)就更低了，不管以前賣沒賣過車，也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認(rèn)同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷售權(quán)。
本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車。國貨當(dāng)自強(qiáng)?。?br />
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