綏陽縣BV燈線控制電纜
BV的名稱即命名：
BV線簡稱塑銅線，名稱為：一般用途單芯硬導體無護套電力電纜。
BV是BTV的縮寫：B代表是類別：布電線，T代表導體為：銅導體，V代表絕緣為：聚氯。
BV線又分為：ZR-BV 和NH-BV.
ZR-BV: 銅芯聚氯絕緣阻燃電線：絕緣料加有阻燃劑，離開明火不自燃。
NH-BV：銅芯聚氯絕緣耐火電線：正常著火情況下還可以正常使用。
BV線學名：銅芯聚氯絕緣電線
一般用途單芯硬導體無護套電纜，適用于交流電壓450/750V及以下動力裝置、日用電器、儀表及電信設備用的電纜電線。
具有抗酸堿、耐油性、防潮、防霉等特性。
1.分類和用途是用來分布電流用的，屬于布電線類，用字母“B”表示；
2.導體材料是銅，用字母“T”表示，布電線中銅芯導體省略表示；
3.絕緣材料為聚氯，用字母“V”表示；
4.布電線結構簡單，除上面三點，有的還有護套，護套材料為聚氯也用字母“V”表示；護套材料為橡膠就用字母“X”表示。沒有護套以及后面沒有的就不用表示。
如BVV 表示銅芯聚氯絕緣聚氯護套圓型電線 。
以下屬于行業(yè)資訊！
電工網(wǎng)訊：2015年，全球海上風電新增裝機容量接近340萬千瓦，總裝機容量突破1200萬千瓦。其中，歐洲十一國貢獻了超過91%（1103.4萬千瓦）的總裝機容量，其余9%裝機中的大部分位于，和也有小規(guī)模的海上風電項目。全球海上風電裝機規(guī)模(2015)數(shù)據(jù)來源：公開資料整理英國仍是全球大的海上風電市場，占全球總裝機容量中的超過40%，德國以27%的份額位居第二位。其他歐洲中，丹麥占比10.5%，比利時占比近6%，荷蘭占比3.5%、瑞典占比1.6%，芬蘭、愛爾蘭、西班牙和葡萄牙四國共占比0.5%。是歐洲之外大的海上風電市場，占到全球總裝機容量的8.4%左右。其他一些也制定了海上風電發(fā)展目標。全球海上風電項目累計裝機規(guī)模(2011-2015)數(shù)據(jù)來源：公開資料整理2015年，歐洲海上風電新增并網(wǎng)容量為303.5萬千瓦，比2014年增長108%。海上風電占到歐盟2015年風電總裝機容量的24%，而2014年這一比例僅為13%。2015年歐洲凈增并網(wǎng)容量中的75.4%（228.24萬千瓦）由德國貢獻，是其2014年并網(wǎng)容量的4倍。其余的凈增并網(wǎng)容量來自于其他兩個英國和荷蘭。其中，英國以18.7%的份額位居第二位，并網(wǎng)容量為56.61萬千瓦；荷蘭名列第三，并網(wǎng)容量18萬千瓦，市場份額為5.9%。據(jù)報道，2015年全年，有22個海上風電場進行了施工建設，14個公用事業(yè)規(guī)模的風電場建設完工，5個風電場施工建設階段。歐洲海上風電新增并網(wǎng)一覽數(shù)據(jù)來源：公開資料整理可再生能源署（IRENA）認為，更大的風機葉片和更復雜的浮式平臺使海上風電場的建設向遠海處延伸，遠海地區(qū)風力更大且發(fā)電量更高，海上風電裝機容量在未來十五年內可增長650%。此外，新技術的應用將海上風電的裝機成本?；诖?，IRENA未來海上風電場的平均發(fā)電成本將57%，從2015年的每千瓦時170美元降至2045年的74美元。我國海上風電資源豐富，海岸線長度超過1.8萬公里，海上可和利用的風能儲量為7.5億千瓦，是陸上風能資源量的3倍，前景廣闊。我國東南沿海、山東半島和遼東半島及其附近的海島、內北部和松花江下游地區(qū)、和甘肅部分地區(qū)的風速一般能超過200w/m2,風資源非常豐富。根據(jù)海上風能資源普查成果，5-25米水深的海域內、50米高度風電可裝機容量約為2億千瓦，50-50米水深、70米高度海上風電潛力約5億千瓦。海上風電裝機容量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源：公開資料整理近年來，由于加強科研投入及專業(yè)設計能力，國內已經(jīng)可以生產(chǎn)5兆瓦和6兆瓦大容量風電建設，在海上風電有示范的基礎。且專業(yè)隊伍逐步形成，有關單位在設備和海上風電施工方面進行了大量的技術積累。我國的海上風電項目也逐年開展。以下兩表列出了我國已建及在建的海上風電項目?？梢钥闯?，我國的海上風電正在逐步發(fā)展、成熟。按照能源局頒布《風電發(fā)展十三五規(guī)劃》，到2020年底，我國風電累計并網(wǎng)裝機容量達到2.1億千瓦以上，其中海上風電并網(wǎng)裝機容量達到500萬千瓦以上；風電年發(fā)電量確保達到4200億千瓦時，約占總發(fā)電量的6%。按照平均14000元/kw的投資規(guī)模，海上風電的市場空間達560億元！2020年海上風電布局交通運輸部將成立高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)會(簡稱管委會)，協(xié)調ETC聯(lián)網(wǎng)工作。依托京津冀區(qū)域ETC清分結算建設ETC清分結算中心;依托郵政集團建設ETC清分結算數(shù)據(jù)容災備份;開展省級收費結算聯(lián)網(wǎng)改造;在不影響各省(區(qū)、市)原有聯(lián)網(wǎng)收費主體結算的基礎上，依托郵政儲蓄，設立統(tǒng)一的跨省結算。制定《公路電子收費聯(lián)網(wǎng)與服務規(guī)范》，建設統(tǒng)一的ETC門戶網(wǎng)站，建立異地充值、網(wǎng)上充值等服務。交通運輸部將堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施原則，立足路網(wǎng)建設和的長遠發(fā)展，分期分批、有步驟地推進ETC聯(lián)網(wǎng)工程實施。力爭到2015年年底，基本實現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)，建立ETC聯(lián)網(wǎng)機制?？蛙嘐TC使用率不低于25%，非現(xiàn)金支付使用率達到20%。ETC用戶數(shù)量達到2000萬(含非現(xiàn)金支付卡用戶)。建成較為完善的ETC基礎設施網(wǎng)絡，主線收費站ETC覆蓋率達到100%，ETC專用車道數(shù)原則上不少于兩入兩出;匝道收費站ETC覆蓋率不低于90%。建立統(tǒng)一規(guī)范的ETC體系，網(wǎng)點覆蓋到縣(區(qū))級行政區(qū)。實現(xiàn)軍車、車輛使用ETC聯(lián)網(wǎng)運行。建立完善的ETC聯(lián)網(wǎng)運行及檢測體系。初步建立收費公路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務。階段為2014年6月底前，由交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中心(簡稱部路網(wǎng)中心)會同各省級交通運輸主管部門及相關單位成立管委會。由部路網(wǎng)中心牽頭制定完成ETC聯(lián)網(wǎng)技術實施方案。啟動ETC聯(lián)網(wǎng)結算中心建設。各省(區(qū)、市)制定完成本地實施方案。
