東風(fēng)5噸油罐車廈工楚勝低價(jià)出售可辦理分期付款
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柴油介質(zhì)/公告容積：4.35方，實(shí)際容積：5.3立方、實(shí)際裝4.4噸、
汽油介質(zhì)/公告容積：5.15方，實(shí)際容積：6.3立方、實(shí)際裝5噸、
上戶噸位：3.5噸、車皮噸位3.72，朝柴102馬力，揚(yáng)5檔變速箱，帶方向助力，70R16鋼絲胎，軸距3300mm，尿素罐，帶盤式制動(dòng)，ABS，限速裝置，罐體優(yōu)質(zhì)碳鋼5mm制作，帶海底閥，歐標(biāo)罐口。
罐體采用優(yōu)質(zhì)碳鋼板材制作，采用大型卷壓機(jī)一次卷壓成型，保證了罐體的性及美觀性。罐體外形鋼板焊縫采用數(shù)控自動(dòng)焊機(jī)焊接，變型小，精度、強(qiáng)度高，保證了焊縫強(qiáng)度不低于母材本身，焊縫表面圓滑、平整、美觀，閾經(jīng)過超聲波焊縫檢測(cè)。筒體采用9.6米大型卷板機(jī)一次成型， 強(qiáng)度更高，更更耐用。罐體成型后高壓氣體試漏檢測(cè)，使罐體具有強(qiáng)度高、重心穩(wěn)、車輛運(yùn)載平穩(wěn)等特點(diǎn)；專用部分由罐體、取力器、自流閥，兩根油管，滅火器，爬梯 一個(gè)，齒輪油泵、耐油管、管網(wǎng)組成、滅火器等部分組成。可選裝電腦稅控加油機(jī)、流量表、爬梯等專用配置
首先，需要深入定位市場(chǎng)做活運(yùn)輸文章。鐵路貨運(yùn)的核心優(yōu)勢(shì)在于鐵路網(wǎng)絡(luò)、龐大資產(chǎn)與歷史沿革的信譽(yù)、全天候的保障;而弱勢(shì)在于硬件較為落后、信息不與社會(huì)連接、運(yùn)輸時(shí)間隨機(jī)且無保障、基層企業(yè)化服務(wù)意識(shí)嚴(yán)重不足等。如何揚(yáng)長(zhǎng)避短并向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變成為關(guān)鍵。
這就需要鐵路方面從速度、確保準(zhǔn)時(shí)、挖潛提效、方便客戶、設(shè)施等幾個(gè)方面下功夫：與多數(shù)門對(duì)門不需換裝的公路物流相比，鐵路時(shí)效性還有待;供應(yīng)鏈物流中成本浪費(fèi)大的要素是不確定性帶來的，準(zhǔn)時(shí)是鐵路貨運(yùn)必須面臨的挑戰(zhàn);目前貨改中的按重量一口價(jià)在收益上并不具優(yōu)勢(shì);鐵路貨運(yùn)亟待對(duì)硬件、和進(jìn)行大的投資。
其次，要用技術(shù)化手段效率。物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)商品流通中，因不必要的搬倒騰挪產(chǎn)生的流通費(fèi)用占流通總費(fèi)用的25%左右，主要在海、鐵、公多式聯(lián)運(yùn)比重低、甩掛運(yùn)輸進(jìn)展慢等方面。歐洲的成熟港，海、鐵、公多式聯(lián)運(yùn)比重占貨物運(yùn)輸總量的30%左右，而我國(guó)的這個(gè)比重不到5%。
第三，推廣多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建交通融合發(fā)展新體系。不少流通業(yè)一員表示，發(fā)展公、鐵、海多式聯(lián)運(yùn)，是物流業(yè)運(yùn)行效率和效益的突破口。應(yīng)依托綜輸大通道，加快推進(jìn)倉(cāng)單、托盤等軟硬件設(shè)施的化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息聯(lián)網(wǎng)共享，推廣集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)，打通連接樞紐的后一公里。
更重要的是，需要進(jìn)一步流通領(lǐng)域政策協(xié)調(diào)性。石家莊鐵道大學(xué)鐵路運(yùn)輸專家張俊勇說，鐵路貨改既緣于本身還有潛力可挖，另一方面也是公路等其它運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)所帶來的倒逼?？傮w而言，鐵路運(yùn)價(jià)還得隨著鐵路市場(chǎng)化改革推進(jìn)，在度以及公眾知情權(quán)的情況下，建立運(yùn)價(jià)分類制度。
