2013年，大宗商品起起落落及嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢使得鋼鐵行業(yè)在低迷中艱難前行。而鋼鐵產(chǎn)能快速釋放，而下游需求不溫不火，供需矛盾日益激化，行業(yè)盈利一度下滑至工業(yè)行業(yè)的水平，一系列問題都在考驗著這個的行業(yè)，鋼鐵行業(yè)正經(jīng)歷著歷罕見的嚴(yán)峻形勢。年末一場霧霾引發(fā)的環(huán)保潮瘋狂來襲，是否是拯救鋼鐵的救命良方，鋼企們能否借勢突出重圍、重迎春天，帶著這種對來年的一絲希冀與期望，金模鋼鐵網(wǎng)資訊總監(jiān)羅百輝帶您一起盤點2013年鋼鐵行業(yè)的峰回路轉(zhuǎn)?！疚⒗\行】從鋼鐵賣了白菜價，再到噸鋼毛利不夠棍，鋼鐵企業(yè)的窘境不言而喻。鋼廠陷入了越生產(chǎn)越虧損的怪圈。鋼鐵行業(yè)的微利好像成了一種常態(tài)化現(xiàn)象。 2013年1月份~ 10月份，國內(nèi)鋼材平均結(jié)算價格降至3462元噸，
鋼廠經(jīng)營困難，貿(mào)易商以及下游經(jīng)營難度更大，2013年鋼貿(mào)行業(yè)資金緊張，行業(yè)負(fù)債率走高，以及托盤等利息嚴(yán)重侵蝕了鋼貿(mào)行業(yè)的盈利能力，全年鋼鐵行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈微利經(jīng)營。
縱觀汽車用鋼市場，發(fā)達轎流車型鋼的使用比例基本在60%以上，達到80%以上，強度達到1500mpa。歐洲制定的新減排是，到2020年，以2010年年重為基數(shù)減重25%。到”十二五”末，我國汽車輕量化減重目標(biāo)是以2005年年重為基數(shù)，減重20%左右。為此，到”十二五”末，我國汽車用鋼平均比例達到30%，其中超過980mpa先進鋼數(shù)量將達到50萬噸甚至更高。近年來，國內(nèi)大型鋼企紛紛開展度汽車用鋼研發(fā)生產(chǎn)，力求通過高附加值產(chǎn)品利潤空間。目前，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘發(fā)塑性鋼等先進的度汽車用鋼產(chǎn)品已批量用于國內(nèi)高等級汽車，其中800mpa級別冷軋和鍍鋅汽車板已實現(xiàn)批量供貨，1200mpa、1500mpa級已具備批量生產(chǎn)能力，改寫了知名品牌汽車用鋼全部依賴進口的歷史。寶鋼是國內(nèi)的汽車?yán)滠埌迳a(chǎn)企業(yè)，特別是在轎車面板生產(chǎn)方面突出，已成為上汽車板可供貨品類多的廠家之一。前不久，寶鋼成功軋制的汽車用超鋼，
盡管國內(nèi)鋼企在汽車用鋼市場取得了可喜進展，但是在高端領(lǐng)域與轉(zhuǎn)型方面仍有不足。盡管汽車行業(yè)所需鋼材品種在數(shù)量上基本可以保證，但是高端產(chǎn)品的性不高，尚不能完全我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展需要。外資品牌轎車使用的產(chǎn)品表面要求的轎車面板，冷軋鋼板和鍍鋅板、各種齒輪鋼和軸承鋼部分還需要進口同時，我國汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)在先。
