天津工字鋼折彎機(jī)
一般情況下，在冷彎機(jī)完成工作的時(shí)候，首先需要做的是關(guān)閉相應(yīng)的工作系統(tǒng)，并且要啟動液壓系統(tǒng)，從而快速的收回液壓缸。最后把冷彎的型鋼放在對應(yīng)的輔助系統(tǒng)托架上就可以了。冷彎結(jié)束之后的收尾工作很簡單，只要注意把該關(guān)閉的系統(tǒng)關(guān)閉掉就沒有什么大問題了。
1軌道圓弧部位是滑軌核心部位，前幾道壓成型后的圓弧位，在后道次軋折立邊時(shí)，應(yīng)對已成型的圓弧，通過上下軋輥或橫輪，進(jìn)行有效管束保護(hù)，不然，材料在拉伸過程中圓弧位一定會變化，R變小成為三角形，鋼球不到底，兩點(diǎn)接觸產(chǎn)生嘈音，R變大時(shí)，配合軌產(chǎn)生晃動，滑軌使用時(shí)軌跡模糊，受力不均，滑軌變形，縮短壽命。
2各道次平均受力原則，全線滾輪平均受力，磨損均衡，延長軋輥使用壽命。
3滾壓穩(wěn)定性問題，生產(chǎn)中經(jīng)常碰到材料在滾道中左右偏擺的問題，實(shí)際上是單組滾輪受不對稱，左邊受力大，材料往右邊偏擺；右邊受力大，材料往左邊偏擺。
4軋輥采用C12MoV 材料是利用其耐磨性能，但具體的強(qiáng)度與硬度是矛盾的，熱處理時(shí)要利用C12MoV的紅硬性，淬火后，兩次甚至三次回火才能達(dá)到硬度。天津工字鋼折彎機(jī)
大于3.5米半徑的可以一次成型，材料經(jīng)駁接后連續(xù)彎制。小于3.5米半徑的，要往復(fù)多次后再成型，此過程中，如發(fā)現(xiàn)變形太大應(yīng)及時(shí)調(diào)整。
工字鋼冷彎機(jī)上?；搴透鱾€(gè)定位的裝置一定要在原點(diǎn)的狀態(tài)，如果沒有，則應(yīng)該調(diào)整到原點(diǎn)。冷彎機(jī)在啟動之后，要先讓它空轉(zhuǎn)一到二分鐘，然后排出一些不必要的故障，當(dāng)確定之后，再進(jìn)行下一步的操作工作。 其實(shí)用冷彎機(jī)加工鋼供架計(jì)算中間標(biāo)尺頂多少公分，就是算出來也不標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榉菢?biāo)工字鋼和國標(biāo)工字鋼同樣的型號，用同樣的尺寸做出的弧形，弧高相差4到5公分，建議你做的次數(shù)多，得出的數(shù)據(jù)記錄好，基本上差不太多 ，其實(shí)我就在做鋼供架，經(jīng)驗(yàn)決定一切，算出的不一定是對的，因?yàn)楣ぷ咒撚蟹菢?biāo)和國標(biāo)！貴州隧道型鋼冷彎機(jī)
冷彎機(jī)的液壓系統(tǒng)是最基本的系統(tǒng)，即單缸單泵系統(tǒng)，但在元件和油路的選擇上有一定的特點(diǎn)。齒輪泵具有外型尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、對油的污染不敏感、工作可靠的優(yōu)點(diǎn)，因此其動力元件選用齒輪。在冷彎加工制作過程中，液壓缸的速度要求較為緩慢，一方面可避免因冷彎機(jī)生產(chǎn)速度過快引起型鋼失穩(wěn)使強(qiáng)度遭到破壞;另一方面便于操作，液壓缸行程定位易于控制，提高加工精度和質(zhì)量。所以選“o”型中位機(jī)能的電磁閥，通過手柄和點(diǎn)動操作，實(shí)現(xiàn)對液壓缸行程的準(zhǔn)確定位。
天津工字鋼折彎機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：
|
最小彎曲半徑 |
≥2m |
|
油缸推拉速度 |
8-15mm/sec |
|
主動輪轉(zhuǎn)速 |
7-10r/min |
|
液壓系統(tǒng)動力 |
20mpa |
|
總功率 |
12kw |
|
整機(jī)質(zhì)量 |
2300kg |
|
外型尺寸 |
（長×寬×高） 2.5*1.5*1.4m |
在現(xiàn)代隧道施工過程中,為了適應(yīng)圍巖地質(zhì)較差
的施工區(qū)側(cè)。機(jī)械傳動系統(tǒng)主要由電機(jī)、速器、輪和主動滾輪組成。為主動滾輪的傳動由電器系統(tǒng)控
制。 段計(jì)上常采用鋼拱架支護(hù)，了滿足隧道施工中對支護(hù)鋼拱整個(gè)機(jī)械傳動為二級傳動，設(shè)為架質(zhì)
量要求高、數(shù)量大，隨圍巖變化而隨機(jī)變化的特點(diǎn)，計(jì)制且設(shè)在冷彎鋼拱架的過程中，要求型鋼行走
緩慢、平穩(wěn)，這樣可避且作了鋼拱架專用加工設(shè)備——WGJ250彎拱機(jī)。
數(shù)控冷彎機(jī)
天津工字鋼折彎機(jī)車間庫存展示
廣東隧道鋼拱架彎曲機(jī)型鋼彎曲機(jī)圖片
山西隧道工字鋼彎弧機(jī)型鋼彎曲
如何挑選冷彎機(jī)
豫龍橋隧
豫龍橋隧，位于新鄉(xiāng)市封丘縣，成立于1998年，注冊資金壹仟萬圓整。是集科研開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營、服務(wù)為一體的工程設(shè)備大型集團(tuán)化公司。設(shè)有七十多個(gè)直銷辦事處和簽約38個(gè)一級代 理商。產(chǎn)品已形成隧道支護(hù)為主導(dǎo)的混凝土機(jī)械、噴注漿機(jī)械、支護(hù)機(jī)械、基礎(chǔ)設(shè)施施工機(jī)械、專業(yè) 車輛等系列產(chǎn)品。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于礦山井巷、鐵路、公路、隧道、城市地鐵、邊坡工程、水利水電等工程建設(shè)。公司與中國工程機(jī)械研究所，河南理工大學(xué)等高校及研究院有著長期的技術(shù)合作關(guān)系，相繼獲得專利8項(xiàng)，礦用安全標(biāo)志證書8個(gè)。二零一三年獲批國家“高新技術(shù)企業(yè)”，二零一四年獲批“ 焦作市噴注漿工程技術(shù)中心”。新鄉(xiāng)中隧正在以嶄新的姿態(tài)，為打造集團(tuán)化工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)集群而不懈 的努力。
研究方法采用現(xiàn)場對比試驗(yàn)，為了使試驗(yàn)結(jié)果有可比性，選取試驗(yàn)條件基本相同的賀家莊隧道洞身段作為試驗(yàn)段，分別設(shè)置型鋼拱架段40m和格柵拱架段40m。測試內(nèi)容有：拱頂下沉、拱腳下沉、水平收斂、圍巖壓力、初支鋼架應(yīng)力等。試驗(yàn)結(jié)果表明：格柵拱架比型鋼拱架的沉降略大，水平收斂基本相等；格柵拱架比型鋼拱架應(yīng)力小，且應(yīng)力分布相對均勻；土壓力普遍很小，但格柵拱架土壓力更小些；隧道掘進(jìn)四榀鋼架（3.2m）后，鋼架沉降達(dá)總沉降的26%左右，最大應(yīng)力達(dá)總應(yīng)力的33%左右。經(jīng)綜合分析認(rèn)為型鋼拱架及格柵拱架均能適用于IV級黏質(zhì)老黃土隧道，但格柵拱架更具優(yōu)越性。
