齊齊哈爾吊機生產(chǎn)廠家
隨車吊(crane truck)，全稱隨車起重運輸車，是一種通過液壓舉升及伸縮來實現(xiàn)貨物的升降、回轉(zhuǎn)、吊運的設(shè)備，通常裝配于載貨汽車上。一般由載貨汽車底盤、貨廂、取力器、吊機組成。載貨汽車底盤可選東風、解放、歐曼、斯太爾等各噸位。吊機按廠家可分為鐵運、徐工、江環(huán)，宇通重工，飛濤、石煤等，按吊機類型分為直臂式和折臂式，按噸位分為2噸、3.2噸、5噸、6.3噸、8噸、10噸、12噸、16噸、20噸
一般由載貨汽車底盤、貨廂、取力器、吊機組成。
載貨汽車底盤可選東風特商、東風天龍、東風天錦、解放、歐曼、斯太爾等各噸位。
SQ5噸三節(jié)直臂吊機(舉升高度10.5米 ,工作半徑8.7米)
SQ5噸三節(jié)折臂吊機(舉升高度10.5米 ,工作半徑7.8米)
SQ6.3噸三節(jié)直臂吊機(舉升高度10.9米 ,工作半徑9米
SQ6.3噸三節(jié)直臂吊機(舉升高度10.8米 ,工作半徑8.3米)
SQ8噸三節(jié)直臂吊機(舉升高度12.5米 ,工作半徑11.5米)
SQ8噸三節(jié)折臂吊機(舉升高度11.2米 ,工作半徑8.8米)
SQ8噸四節(jié)折臂吊機(舉升高度12.2米 ,工作半徑9.8米)
SQ10噸四節(jié)直臂吊機(舉升高度13米 ,工作半徑12米)
SQ10噸三節(jié)折臂吊機(舉升高度10米 ,工作半徑7.8米)
SQ10噸四節(jié)折臂吊機(舉升高度11米 ,工作半徑8.8米)
SQ12噸四節(jié)直臂吊機(舉升高度13.5米 ,工作半徑12.5米)
SQ12噸四節(jié)折臂吊機(舉升高度13米 ,工作半徑12.5米)
由于隨車吊是特殊車輛，操作人員應(yīng)接受生產(chǎn)廠家的指導、培訓，對整車的結(jié)構(gòu)、性能有足夠的了解，并從廠家一定的隨車吊操作及方可操作機器。生產(chǎn)廠家提供隨車吊的產(chǎn)品使用說明書，是隨車吊操作者操作設(shè)備的必備資料，在操作機器前，一定要先閱讀隨車吊的使用說明書，按說明書的要求進行操作、隨車吊。操作人員應(yīng)注意經(jīng)常檢查冷卻液、油、制動液、液壓油以及燃油油（水）位和品質(zhì)，并注意檢查整車的密封性。隨車吊在磨合期內(nèi)使用的要求，可歸納為：減輕負荷、強化、加強培訓、注意檢查。只要操作人員并按廠家要求對隨車吊磨合期進行和，就會隨車吊早期故障的發(fā)生，使用壽命，作業(yè)效率，讓隨車吊為您帶來大的收益。同時，應(yīng)強化隨車吊各點的，建議在磨合期內(nèi)，每班都要對點加注脂特殊要求除外。 因此，在隨車吊磨合期內(nèi)容易造成零部件（特別是配合表面）的磨損，磨損速度快。這時，如果超負荷作業(yè)，則可能零部件的損壞，使隨車吊產(chǎn)生早期故障。
隨車吊工作運行中注意事項：
1）：了解起重貨物的大小，找到貨物中心位置到吊機立柱中心的距離，根據(jù)距離查看吊機起重能力參數(shù)。
2）：吊機起重能力（力矩）是固定的，吊機工作半徑越大。起重的貨物越輕，工作半徑越小，起重的貨物越重。（工作半徑是指力矩中心到吊鉤的水平距離。）-
3）：考慮吊機的起重大小與底盤大小的承受能力，大梁是選越大的越好，吊機大了而底盤小了，會使大梁變形和斷裂。底盤小了，發(fā)動機的功率就小，影響吊機的起重能力。所以我們考慮230mm的大梁時，就選擇3噸以下的吊機。考慮250mm的大梁時，就考慮6噸以下的吊機。280mm的大梁可以選擇8噸以下的吊機。像后八輪和前四的底盤就可以考慮10噸以下的吊機。
齊齊哈爾吊機生產(chǎn)廠家排量機型廠家功率(Kw)扭矩排放水平主要匹配車型CA6DL錫柴191-235990-1250歐II、III10-15噸卡車YC6112玉柴147-221820-1150歐I-III10-15噸卡車YC6L玉柴228-2581150-1400歐II-III15噸以上卡車D6114上柴158-235790-1200歐II10-15噸卡車6C東風康明斯162-239800-1175歐II-III10-15噸卡車WD615濰柴、杭發(fā)175-2801000-1460歐II-III15噸以上卡車其一，從整車廠家角度來看，整車廠家不希望自身的技術(shù)和生產(chǎn)能力被其他整車廠家所控制和。為尋求生產(chǎn)和經(jīng)營更大的度，企業(yè)的經(jīng)營風險，其終重點選擇了柴油機企業(yè)的產(chǎn)品。從北汽福田的迅速崛起可以看出，這個選擇是經(jīng)得起實踐和時間檢驗的，是正確的決策。其二，從柴油機企業(yè)自身的角度來看，隸屬于特定整車廠家的柴油機企業(yè)在銷售方面往往具有比較小的度，母體廠家往往通過成文的規(guī)定或者不成文的慣例來控制自己的柴油機企業(yè)的產(chǎn)品銷售去向和銷售規(guī)模，于是母體廠家就是這些柴油機企業(yè)的重要市場，甚至是的市場；而的柴油機企業(yè)在銷售方面卻有很多的自，只要有市場訂單就可以銷售。之所以說這些機型是“沒落的貴族”，是因為它們正在經(jīng)歷市場占有率的不斷下降。而前幾年這些機型一直是重型卡車用柴油機市場上的主導機型，市場占有率占據(jù)著的優(yōu)勢。為什么會出現(xiàn)這種情況，筆者從兩個角度來分析：其一，從這些機型的市場競爭力來看。隨著重型卡車市場容量的擴大，隨著重型卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售結(jié)構(gòu)的快速，也隨著重型卡車市場競爭的加劇，重型卡車越來越需要大功率的柴油機與其匹配。但由于這些機型的排量和可靠性等方面的，其功率水平已經(jīng)發(fā)揮到了極限，于是這些機型逐漸開始不能重型卡車對柴油機動力的需求了，一些重型卡車車型則開始尋求大排量、大功率的柴油機產(chǎn)品了。所以這些機型的市場需求下降就成了不可挽回的結(jié)局。
