理士蓄電池2V100AH 規(guī)格參數(shù)
需要配置的模塊數(shù)量只是其1/4（48V只需6個(gè)監(jiān)測(cè)模塊），<在線補(bǔ)償式放電功能:在線放電時(shí)，主機(jī)顯示電流=電池組放電電流=主機(jī)內(nèi)部假負(fù)載電流+實(shí)際負(fù)載電流，由于在線放電時(shí)實(shí)際負(fù)載電流會(huì)隨著在線電壓的變化而變化，主機(jī)內(nèi)部假負(fù)載電池也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行，<功耗部分采用合金電熱元件:電熱轉(zhuǎn)換效率高，系數(shù)高，<放電電流自動(dòng)計(jì)算功能:內(nèi)置各小時(shí)率放電系數(shù)，<中，各單體電壓實(shí)時(shí)檢測(cè)和顯示:并在主機(jī)屏幕上呈現(xiàn)出各單體電壓柱狀圖的變化軌跡，還能自動(dòng)實(shí)時(shí)呈現(xiàn)出電壓與的單體，<放電參數(shù)預(yù)設(shè)功能:允許預(yù)先內(nèi)置多達(dá)8種常用的放電參數(shù)設(shè)置，很況下無須重新設(shè)置放電參數(shù)，方便使用者放電操作，加快速度。盡管鉛酸蓄電池在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與使用原材料方面比過去有了很大的改進(jìn)，性能有了相當(dāng)大的，許多設(shè)計(jì)和用料精良的免鉛酸蓄電池浮充使用的理論壽命為15~20年以上，但真正能在使用中達(dá)到如此壽命的電池恐怕是少之又少。1)鉛酸蓄電池在溫度變化時(shí)對(duì)其充電設(shè)備有苛刻要求。由于過去的充電設(shè)備在設(shè)計(jì)上的缺陷，因此影響了蓄電池的正常使用壽命。2)鉛酸蓄電池放電后，由于過去充電設(shè)備的使用不方便，致使用戶不能及時(shí)給電池補(bǔ)充電，其造成的是使電池的壽命大為縮短。研究發(fā)現(xiàn):電池充電對(duì)電池壽命影響，放電的影響較少。也就是說，絕大多數(shù)的蓄電池不是用壞的，而是“充壞”的。因此在使用的中一定要注意。顯然，日常使用中的鉛酸蓄電池不可能長(zhǎng)期處在的中。
由于蓄電池充電機(jī)充電對(duì)象是鉛酸蓄電池，蓄電池充電機(jī)設(shè)計(jì)中采用電流、電壓負(fù)反饋的來達(dá)到恒流、恒壓充電的目的，并對(duì)充電各種工作參量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及智能多段式充電策略的控制，蓄電池充電機(jī)應(yīng)用了LPC933單片機(jī)及相應(yīng)的控制電路。蓄電池充電機(jī)電路主要包括主電路、控制兩部分。蓄電池充電機(jī)主電路部分由橋式整流、PWM波形產(chǎn)生和直流濾波等組成。單相電源為220V交流電時(shí)，開關(guān)K1閉和，單相電源為110V時(shí)，開關(guān)K1斷開，經(jīng)全橋整流為300V左右的直流電，由大電容進(jìn)行低頻濾波穩(wěn)壓，圓只MOS器件SS2組成半橋逆變器。PWM波形產(chǎn)生部分由SG3525根據(jù)反饋電壓產(chǎn)生，通過給MOS管SS2加高頻方波控制。工作原理:用填滿海綿狀鉛的鉛板作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28%的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，放電時(shí)化學(xué)能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時(shí)，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí)，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。普通鉛蓄電池在使用一段時(shí)間后要補(bǔ)充蒸餾水，使電解質(zhì)保持含有22～28%的稀硫酸。
鉛酸蓄電池在人們的生活中應(yīng)用是比較廣泛的，其主要應(yīng)用在動(dòng)力方面，蓄電池使用的壽命成為人們關(guān)心的問題，使用時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)對(duì)電池造成一定的，蓄電池發(fā)生漲裂的原因來看，要想避免發(fā)生蓄電池漲裂，要注意哪些？首先，要避免在蓄電池的使用中產(chǎn)生火花，這就需要在使用過蓄電池安裝牢固，導(dǎo)線接頭與電樁的連接要緊固，大修時(shí)要保證極板組的焊接。其次，為了使蓄電池在工作中產(chǎn)生的氣體能及時(shí)從加液口的通氣孔溢出，使蓄電池的內(nèi)部氣壓不過高，平時(shí)一定要將蓄電池的加液蓋擰緊，并經(jīng)常疏通其通氣孔。第三，為避免蓄電池放電，在使用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)車輛時(shí)，特別是在低溫條件下起動(dòng)車輛時(shí)，不能連續(xù)使用起動(dòng)機(jī)。冷車起動(dòng)車輛時(shí)，一定要對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)熱。
內(nèi)阻鉛酸蓄電池(或電導(dǎo))的變化去在線檢測(cè)電池的容量和預(yù)測(cè)電池壽命，但卻未能如愿；近來隨著電動(dòng)汽車和電動(dòng)助力車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能蓄電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步和闡明一些常用蓄電池。當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代流動(dòng)電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源。通信電源是整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，但是通信電源在整個(gè)通信行業(yè)中占的比例并不大。電信在電源產(chǎn)品上的采購主要是每年的設(shè)備和設(shè)，其中電源設(shè)備的通常占采購量的比重更高。電信每年用于電源的建設(shè)上的費(fèi)用相對(duì)較少，除非電信需要大規(guī)模的鉛酸蓄電池蓄電池行業(yè)升級(jí)或者擴(kuò)建，才會(huì)電源設(shè)備的采購量。蓄電池在長(zhǎng)期使用中很難使單向閥的開啟和關(guān)閉壓力始終保持均勻一致.開啟壓力大的蓄電池極群上部空間內(nèi)的氣體壓力大，則浮充電壓就高，反之亦然。③注酸量。閥控式密封鉛酸蓄電池采用貧液設(shè)計(jì)，蓄電池的放電容量常常受酸量控制，因而其浮充電壓對(duì)蓄電池的注酸量非常。④蓄電池生產(chǎn)工藝的控制。對(duì)閥控式密封鉛酸蓄電池生產(chǎn)工藝的要求比電解液式蓄電池要苛刻得多。只有在每道工序上都按工藝規(guī)定要求去做，才能限度地保持蓄電池性能的均勻性。①開路電壓。理論電化學(xué)早已指出，電能的電極體系熱力學(xué)狀態(tài)的反映。蓄電池的開路電壓V。是蓄電池中用以儲(chǔ)存或釋放一旦電極體系和電解液濃度確定了，那么蓄電他的開路電壓也就確定了。該電壓值跟電極上的PbOPb以及PbSO4的量無關(guān)。
