PGP502A0079AV1P1NB1B1E1B1美國PARKER派克雙聯(lián)齒輪泵
伺服閥閥芯卡滯或不歸中位;
2)電磁換向閥產(chǎn)生動作,控制油使伺服閥動作;
3)電磁換向閥閥芯不歸中位;
4)液控閥控制油路串油(當(dāng)時未往這方面考慮)。
故障處理過程:
首先觀察電磁換向閥,活塞點動正常,在出現(xiàn)溜缸時電磁閥插座上的指示燈不亮,且將兩插座拆除仍會出現(xiàn)故障,排除電器故障的可能。
頂電磁換向閥閥芯,活塞動作正常,電磁換向閥應(yīng)該無問題。
此時認(rèn)為可能是伺服閥的問題,要調(diào)伺服閥,直接調(diào)節(jié)伺服閥,越調(diào)溜得越厲害,另一邊也溜,好不容易才復(fù)原。看來伺服閥應(yīng)該是沒問題的。
此時拆除伺服閥的兩控制油管,用手悶住來油研油泵油口,感覺有一邊壓力大點,由此排除伺服閥原因。懷疑是否是電磁閥閥芯兩邊復(fù)位彈簧力度不一樣導(dǎo)致閥芯產(chǎn)生位移不歸中位,從而有控制油流向伺服閥?將泵送與分配的電磁閥對換,觀察了幾小時,故障重現(xiàn),問題并未解決。此時查看液壓圖,與之有關(guān)的只有一個小液動換向閥了,開始其實也考慮過,但當(dāng)時認(rèn)為這玩意就兩個工作
位置,正常應(yīng)該與此故障無關(guān)?,F(xiàn)在看來并沒有這么簡單??刂朴驮趺磥淼模孔屑?xì)看原理圖,此時發(fā)現(xiàn)小液控閥的控制油是分配來的,哦,會不會串油,且往油泵這邊走油順利,往電磁閥那邊走油有阻滯。這可能性小,但現(xiàn)在只有這樣才解釋得通。將分配小液動閥更換問題解決。之后該車此故障未重現(xiàn)。