PGP502A0079AV1P1NB1B1E1B1美國PARKER派克雙聯(lián)齒輪泵
伺服閥閥芯卡滯或不歸中位；
2）電磁換向閥產(chǎn)生動作，控制油使伺服閥動作；
3）電磁換向閥閥芯不歸中位；
4）液控閥控制油路串油（當(dāng)時未往這方面考慮）。
故障處理過程：
首先觀察電磁換向閥，活塞點動正常，在出現(xiàn)溜缸時電磁閥插座上的指示燈不亮，且將兩插座拆除仍會出現(xiàn)故障，排除電器故障的可能。
頂電磁換向閥閥芯，活塞動作正常，電磁換向閥應(yīng)該無問題。
此時認(rèn)為可能是伺服閥的問題，要調(diào)伺服閥，直接調(diào)節(jié)伺服閥，越調(diào)溜得越厲害，另一邊也溜，好不容易才復(fù)原。看來伺服閥應(yīng)該是沒問題的。
此時拆除伺服閥的兩控制油管，用手悶住來油研油泵油口，感覺有一邊壓力大點，由此排除伺服閥原因。懷疑是否是電磁閥閥芯兩邊復(fù)位彈簧力度不一樣導(dǎo)致閥芯產(chǎn)生位移不歸中位，從而有控制油流向伺服閥？將泵送與分配的電磁閥對換，觀察了幾小時，故障重現(xiàn)，問題并未解決。此時查看液壓圖，與之有關(guān)的只有一個小液動換向閥了，開始其實也考慮過，但當(dāng)時認(rèn)為這玩意就兩個工作
位置，正常應(yīng)該與此故障無關(guān)?，F(xiàn)在看來并沒有這么簡單?？刂朴驮趺磥淼模孔屑?xì)看原理圖，此時發(fā)現(xiàn)小液控閥的控制油是分配來的，哦，會不會串油，且往油泵這邊走油順利，往電磁閥那邊走油有阻滯。這可能性小，但現(xiàn)在只有這樣才解釋得通。將分配小液動閥更換問題解決。之后該車此故障未重現(xiàn)。
