瑞安Q345qE變截面U肋
橋梁用U型肋熱輥壓成形裝置,屬于非等厚熱成形設(shè)備領(lǐng)域。所述裝置包括三部分組成:(1)感應(yīng)加熱裝置,其主要由感應(yīng)加熱線圈和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成,通過(guò)螺栓調(diào)整選擇合適的加熱成形區(qū)域,當(dāng)來(lái)料被送入到加熱裝置,迅速升溫到要求的目標(biāo)溫度,接著送入輥壓成形裝置;(2)成形裝置,其由兩個(gè)成形道次組成,其作用分別是粗成形和精成形,分別由三個(gè)軋輥組成的輥壓孔型,成形后的非等厚U肋,由于殘余應(yīng)力的存在,造成扭曲、翹曲等冗余變形;(3)三點(diǎn)彎曲余熱矯直裝置,利用三個(gè)機(jī)架底輥高度差以及熱成形后的余熱對(duì)彎曲的U肋矯直,之后,定尺剪切。該裝置得到的非等厚U肋增大了與橋面板的焊接面積,提高了與橋面板的連接強(qiáng)度,改善了焊縫的抗疲勞性能。
正交異性鋼橋面板的設(shè)計(jì)理念和制造工藝技術(shù)得到了改進(jìn),U肋焊縫的耐久性得到有效的提高,相關(guān)疲勞試驗(yàn)結(jié)果也滿足了規(guī)范要求(200萬(wàn)次或500萬(wàn)次),但面對(duì)鋼橋100年以上的使用需求和日益增加的交通壓力,進(jìn)一步提高焊縫疲勞壽命是非常有必要的。中國(guó)企業(yè)近年來(lái)在U肋焊接技術(shù)上開始了新的探索和實(shí)踐。
隨著世界橋梁的發(fā)展和鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的進(jìn)步,從20世紀(jì)中葉開始,隨著正交異性薄壁鋼箱梁結(jié)構(gòu)2設(shè)計(jì)水平日趨成熟以及焊接技術(shù)的提升,鋼箱梁結(jié)構(gòu)以其高度低、自重輕、極限承載力大、易于加工制造且結(jié)構(gòu)連續(xù)等特點(diǎn),在大跨度橋梁中得到了普遍應(yīng)用,
由于車輛快速增長(zhǎng)以及長(zhǎng)期超載荷負(fù)重的影響下,我國(guó)已建成在使用的鋼結(jié)構(gòu)橋梁中,部分正交異性鋼橋發(fā)現(xiàn)縱肋與橋面板的焊接有不同程度的疲勞裂紋,主要原因?yàn)椋篣肋與面板焊接后為閉口型鋼結(jié)合,在焊接時(shí)只能從單面施工焊接,傳統(tǒng)采用75%-80%的部分熔透焊接,焊接面積較?。欢慈酆喜糠直旧砭托纬梢粋€(gè)天然的初始裂紋,在反復(fù)載荷作用下,導(dǎo)致橋面面板與U肋焊縫易疲勞開裂,進(jìn)而降低整個(gè)橋梁的壽命。針對(duì)U肋結(jié)構(gòu)與面板的焊接面積小,焊縫容易疲勞開裂等缺陷問(wèn)題,我公司研發(fā)了新型橋梁結(jié)構(gòu)U肋--變截面U肋(TEU肋)