七臺河Q345qC端部加厚U肋
端部加厚U肋技術(shù)?端部加厚U肋由鋼板連續(xù)軋制漸變成形,采用軋輥專用模具使U肋端部兩側(cè)圓弧形漸變加厚,厚度由8mm增厚至12mm,并一次性開制好焊接坡口和鈍邊。采用厚邊U肋,通過減少焊縫與板厚中心線的偏心度,增加U肋焊縫的計算厚度,以提高焊縫的抗疲勞性能。
正交異性橋面板主要有鋼結(jié)構(gòu)面板以及與其焊接的橫梁、縱肋構(gòu)成,其中縱肋以U肋結(jié)構(gòu)為主、由于U肋能夠提供較大的抗扭剛度和抗彎剛度,能夠改善整個橋面板的受力狀態(tài),因此成為現(xiàn)代正交異性橋面板的最常用的截面形式。
U肋、U型肋、Q345qD橋梁U型肋、Q345qE U型肋、Q345C U肋、橋梁U肋找山東寶倉經(jīng)貿(mào)、我公司生產(chǎn)的橋梁U型肋,采用輥彎一次成型工藝,該機組19座機架,多道次小變形(每道次不超過15°),從而有效降低角部加工硬化和殘余應(yīng)力水平,產(chǎn)品形狀準確、穩(wěn)定、長時間放置不變形,彎曲部位與折彎相比,殘余應(yīng)力小,消除角部開裂傾向,從而達到耐腐蝕性能。適合于大厚壁、高強度、復(fù)雜斷面、精裝形狀產(chǎn)品的生產(chǎn)。產(chǎn)品外形美觀、制造精度高,生產(chǎn)效率高,節(jié)約能源、降低能耗,比傳統(tǒng)的折彎成型工藝降低成本,效率提高,為您提供了更有益的產(chǎn)品選擇和服務(wù)方案。
由于車輛快速增長以及長期超載荷負重的影響下,我國已建成在使用的鋼結(jié)構(gòu)橋梁中,部分正交異性鋼橋發(fā)現(xiàn)縱肋與橋面板的焊接有不同程度的疲勞裂紋,主要原因為:U肋與面板焊接后為閉口型鋼結(jié)合,在焊接時只能從單面施工焊接,傳統(tǒng)采用75%-80%的部分熔透焊接,焊接面積較小;而未熔合部分本身就形成一個天然的初始裂紋,在反復(fù)載荷作用下,導(dǎo)致橋面面板與U肋焊縫易疲勞開裂,進而降低整個橋梁的壽命。針對U肋結(jié)構(gòu)與面板的焊接面積小,焊縫容易疲勞開裂等缺陷問題,我公司研發(fā)了新型橋梁結(jié)構(gòu)U肋--變截面U肋(TEU肋)