西門子S7-300FM352-5高速布爾處理器
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PROFIBUS的最大優(yōu)點在于具有穩(wěn)定的國際標準EN50170作保證,并經實際應用驗證具有普遍性。目前已廣泛應用于制造業(yè)自動化、流程工業(yè)自動化和樓宇、交通電力等領域。PROFIBUS由3個兼容部分組成,即PROFIBUS-DP(Decentralized Periphery,分布I/O系統)、PROFIBUS-PA(Process Automation,現場總線信息規(guī)范)和PROFIBUS-FMS(Fieldbus Message Specification,過程自動化)。
PROFIBUS-DP是一種高速、低成本通信,專門用于設備級控制系統與分散式I/O的通信。使用PROFIBUS-DP可取代24V DC或4~20mA信號傳輸。PORFIBUS-PA專為過程自動化設計,可使傳感器和執(zhí)行機構連在一根總線上,并有本質安全規(guī)范。PROFIBUS-FMS用于車間級監(jiān)控網絡,是一個令牌結構的實時多主網絡。
1.PROFIBUS的協議結構
PROFIBUS協議結構是根據ISO7498國際標準,以OSI作為參考模型的。PROFIBUS-DP定義了第1、2層和用戶接口。第3到7層未加描述。用戶接口規(guī)定了用戶及系統以及不同設備可調用的應用功能,并詳細說明了各種不同PROFIBUS-DP設備的設備行為。PROFIBUS-FMS定義了第1、2、7層,應用層包括現場總線信息規(guī)范(FMS)和低層接口(LLI)。FMS包括了應用協議并向用戶提供了可廣泛選用的強有力的通信服務;LLI協調不同的通信關系并提供不依賴設備的第2層訪問接口。PROFIBUS-PA的數據傳輸采用擴展的PROFIBUS-DP協議。另外,PA還描述了現場設備行為的PA行規(guī)。根據IEC1157-2標準,PA的傳輸技術可確保其本質安全性,而且可通過總線給現場設備供電。使用連接器可在DP上擴展PA網絡。
2.PROFIBUS的傳輸技術
PROFIBUS提供了三種數據傳輸型式:RS-485傳輸、IEC1157-2傳輸和光纖傳輸。
(1) RS-485傳輸技術
RS-485傳輸是PROFIBUS最常用的一種傳輸技術,通常稱之為H2。RS-485傳輸技術用于PROFIBUS-DP與PROFIBUS-FMS。
RS-485傳輸技術基本特征是:網絡拓撲為線性總線,兩端有有源的總線終端電阻;傳輸速率為9.6kbps~12Mbps;介質為屏蔽雙電纜,也可取消屏蔽,取決于環(huán)境條件;不帶中繼時每分段可連接32個站,帶中繼時可多到127個站。
RS-485傳輸設備安裝要點:全部設備均與總線連接;每個分段上最多可接32個站(主站或從站);每段的頭和尾各有一個總線終端電阻,確保操作運行不發(fā)生誤差;兩個總線終端電阻必須一直有電源;當分段站超過32個時,必須使用中繼器用以連接各總線段,串聯的中繼器一般不超過4個;傳輸速率可選用9.6kbps~12Mbps,一旦設備投入運行,全部設備均需選用同一傳輸速率。電纜最大長度取決于傳輸速率。
采用RS-485傳輸技術的PROFIBUS網絡最好使用9針D型插頭。當連接各站時,應確保數據線不要擰,系統在高電磁發(fā)射環(huán)境下運行應使用帶屏蔽的電纜,屏蔽可提高電磁兼容性(EMC)。如用屏蔽編織線和屏蔽箔,應在兩端與保護接地連接,并通過盡可能的大面積屏蔽接線來復蓋,以保持良好的傳導性。
(2)IEC1157-2傳輸技術
IEC1l57-2的傳輸技術用于PROFIBUS-PA,能滿足化工和石油化工業(yè)的要求。它可保持其本質安全性,并通過總線對現場設備供電。IEC1157-2是一種位同步協議,可進行無電流的連續(xù)傳輸,通常稱為H1。
(3)光纖傳輸技術
PROFIBUS系統在電磁干擾很大的環(huán)境下應用時,可使用光纖導體,以增加高速傳輸的距離??墒褂脙煞N光纖導體:一種是價格低廉的塑料纖維導體,供距離小于50m情況下使用;另一種是玻璃纖維導體,供距離小于1km情況下使用。許多廠商提供專用總線插頭可將RS-485信號轉換成光纖導體信號或將光纖導體信號轉換成RS-485信號。
3. PROFIBUS總線存取控制技術
PROFIBUS-DP、FMS、PA均采用一樣的總線存取控制技術,它是通過OSI參考模型第2層(數據鏈路層)來實現的,它包括保證數據可靠性技術及傳輸協議和報文處理。在PROFIBUS中,第2層稱之為現場總線數據鏈路層(FDL,Fieldbus Data b)。介質存取控制(M A C, Medium Access Control)具體控制數據傳輸的程序,MAC必須確保在任何一個時刻只有一個站點發(fā)送數據。PROFIBUS協議的設計要滿足介質存取控制的兩個基本要求:
1)在復雜的自動化系統(主站)間的通信,必須保證在確切限定的時間間隔中,任何一個站點要有足夠的時間來完成通信任務。
2)在復雜的程序控制器和簡單的I/O設備(從站)間通信,應盡可能快速又簡單地完成數據的實時傳輸。
因此PROFIBUS主站之間采用令牌傳送方式,主站與從站之間采用主從方式。令牌傳遞程序保證每個主站在一個確切規(guī)定的時間內得到總線存取權(令牌),令牌在所有主站中循環(huán)一周的最長時間是事先規(guī)定的。在PROFIBUS中,令牌傳遞僅在各主站之間進行。主站得到總線存取令牌時可依照主-從通信關系表與所有從站通信,向從站發(fā)送或讀取信息,也可依照主-主通信關系表與所有主站通信。所以可能有3種系統配置:純主-從系統、純主-主系統和混合系統。
在總線系統初建時,主站介質存取控制MAC的任務是制定總線上的站點分配并建立邏輯環(huán)。在總線運行期間,斷電或損壞的主站必須從環(huán)中排除,新上電的主站必須加入邏輯環(huán)。
第2層的另一重要工作任務是保證數據的高度完整性。PROFIBUS在第2層按照非連接的模式操作,除提供點對點邏輯數據傳輸外,還提供多點通信,包括廣播和選擇廣播功能。
4.PROFIBUS-DP基本功能電 話:18221796961(同微信號)
PROFIBUS-DP用于現場設備級的高速數據傳送,主站周期地讀取從站的輸入信息并周期地向從站發(fā)送輸出信息。總線循環(huán)時間必須要比主站(PLC)程序循環(huán)時間短。除周期性用戶數據傳輸外,PROFIBUS-DP還提供智能化設備所需的非周期性通信以進行組態(tài)、診斷和報警處理。
2日 |
西門子全集成驅動系統讓電動飛機成為現實 |
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西門子與合作伙伴們一起制造出了第二代串聯式混合動力飛機DA36 E-Star 2。今年7月,該飛機在奧地利維也納新城機場成功完成了一小時的首航,然后在法國巴黎航空展上接受了航空專家的“檢驗”。 |
2013年7月1日 |
維也納智能城市:阿斯佩恩示范項目 |
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西門子正在奧地利維也納與合作伙伴聯合開展一個大型智能城市示范項目。未來五年將在阿斯佩恩濱水區(qū)建成一個生活實驗區(qū),是歐洲最大的城市開發(fā)項目之一。 |
2013年6月3日 |
借助大型觸摸屏軌道運營 |
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大型觸摸屏顯示器能夠幫助軌道運營商更好地管理突發(fā)事件。大型觸摸屏顯示器對角線尺寸為1.5米,可顯示決策所需的所有數據和信息。西門子提供的軟件成為該解決方案的核心:該軟件利用數學算法將之前獨立的系統連接起來,比如,維護和列車處理系統。 |
2013年6月2日 |
從復合材料中回收碳纖維 |
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西門子與合作伙伴正在開發(fā)多種從復合材料中回收碳纖維的方法。這些輕質材料主要由兩種成分組成:碳纖維織物和聚合物機體材料,主要應用于飛機制造等領域。由于這種材料具有高穩(wěn)定性以及比鋁更低的密度,因此也越來越多地被用于汽車工業(yè)。碳纖維生產成本高,且需要消耗大量能源,所以相對較貴。因此,高效回收碳纖維是非常必要的。 |
2013年6月1日 |
使用無線局域網的全新地鐵控制系統 |
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借助西門子提供的新型列車控制系統,單條地鐵軌道上的列車數量可以翻倍,這意味著地鐵運量可提高一倍。該解決方案同樣適用于對現有地鐵進行改造,因此可避免或延后建設代價高昂的新地鐵線路。Trainguard MT列車控制系統可以記錄每輛列車的位置,并自動調整其與下輛列車的距離。 |
2013年5月3日 |
BIG project:合理使用大數據 |
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在一個歐盟出資開展的項目中,西門子研究人員正在研究海量數據(“大數據”)的分析、處理和使用方案。當今的系統和數據庫將很快無法容納如洪水般噴涌而來的海量數據。近年來,數不勝數的技術通過使用安全攝像頭、智能電網和用于監(jiān)控復雜生產過程和設施的系統等,生成了極其龐大的數據量。 |
2013年5月2日 |
西門子開發(fā)出可縮短蒸汽輪機維護時間的軟件 |
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西門子開發(fā)出了一款能夠快速冷卻蒸汽輪機的軟件,幫助工程師縮短蒸汽輪機的維護時間,使發(fā)電廠能夠盡快恢復生產。根據不同的蒸汽輪機型號,該軟件可將蒸汽輪機的冷卻周期從7-10天縮短至2-4天。正常情況下,燃氣輪機僅需一天時間即可冷卻,而工程師只能在兩臺輪機完全冷卻后,才能開始維護工作。 |
2013年5月1日 |
醫(yī)生的好幫手:無線超聲探頭 |
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西門子推出世界首個配備無線探頭的超聲系統,能夠支持單手操作,通過電波將超聲圖像傳送至儀器的顯示屏上。電線的去除對于手術或侵入性醫(yī)療作業(yè)非常有益。在這些過程中,需要使用超聲設備對進入體內的工具進行監(jiān)控,包括通過血管接至特定器官的導管等。連接超聲探頭的電線很大程度上限制了設備操作人員行動的自由度,造成妨礙。 |
2013年4月3日 |
電解技術儲存綠色電能 |
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通過將多余的電力轉化為氫氣,西門子的動態(tài)技術可以儲存風能和太陽能發(fā)電產生的多余電力,以避免電力的浪費。 |
2013年4月2日 |
西門子為維也納帶來環(huán)保電動巴士 |
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采用西門子驅動和充電技術的電動巴士已經在維也納運行了數月。當地交通部門正在計劃于2013年年中前開通兩條專門的電動巴士路線。在奧地利施拉德明世界滑雪錦標賽期間,一輛電動巴士運輸了大約6000名乘客,實現了1000多公里的零排放里程。電動巴士是該賽事環(huán)保理念的一部分,與傳統柴油動力巴士相比,電動巴士不僅零排放、噪音小,而且可以大大降低能耗。 |
2013年4月1日 |
用于安卓系統的西門子HomeControl遠程樓宇控制應用 |
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西門子面向使用安卓操作系統智能手機的用戶,推出了覆蓋六種語言的應用HomeControl。利用該應用,用戶可遠程操控樓宇控制系統,隨時監(jiān)控和調整樓宇暖通空調(HVAC)系統的節(jié)能操作。隨著安卓版本HomeControl應用的發(fā)布,西門子大大擴展了該應用的潛在用戶群。 |
2013年3月3日 |
HOP-X項目:研發(fā)用于X射線的有機探測器 |
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西門子正在開展關于X射線有機探測器的研究。這一技術有潛力大幅度降低生產成本,并帶來比當今探測器更高的圖像分辨率。在X光機成像過程中,X射線將被轉換為可見光。有機探測器的創(chuàng)新之處在于在有機探測器材料中混入特別的、能吸收X射線輻射的物質。西門子中央研究院正在領導一個為期三年的政府資助項目HOP-X,旨在開發(fā)和展示相關技術。 |
2013年3月2日 |
TIA 博途:以用戶友好方式開發(fā)自動化解決方案 |
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為了使工業(yè)自動化解決方案更容易部署,西門子進一步拓展了其工程組態(tài)環(huán)境。西門子的全集成自動化軟件平臺TIA 博途能夠為不同的工程系統提供統一的平臺,無需采用不同界面。這一功能將大大簡化自動化和驅動解決方案開發(fā)人員的工作?,F在利用TIA 博途的V12版本,可以快速、高效地實現西門子驅動產品的自動化。 |