玻纖土工格柵的物理化學(xué)穩(wěn)定性好：經(jīng)過(guò)特殊后處理劑進(jìn)行涂覆處理后，玻纖土工格柵能夠抵抗各種物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。
玻纖土工格柵具有高抗拉強(qiáng)度低延伸率：玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，而玻璃纖維的抗拉強(qiáng)度極高，超過(guò)了其它纖維與普通金屬。同時(shí)它的模量很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。
玻纖土工格柵可以保證無(wú)長(zhǎng)期蠕變：作為增強(qiáng)材料，具備在長(zhǎng)期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會(huì)發(fā)生蠕變，確保了產(chǎn)品能夠長(zhǎng)期保持性能。
玻纖土工格柵可以很好的抗疲勞開(kāi)裂：玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠?qū)④?chē)輪壓過(guò)路面而產(chǎn)生的壓應(yīng)力和拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青面層的破壞。同時(shí)玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過(guò)度變形。
玻纖土工格柵可以起到集料的嵌鎖和限制作用：由于玻纖土工格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機(jī)械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運(yùn)動(dòng)，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達(dá)到更好的壓實(shí)狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。
工程中使用玻纖土工格柵可以起到抗低溫縮裂的作用：在低溫條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生裂紋。玻纖土工格柵在瀝青面層中的應(yīng)用，提高了 面層橫向拉伸強(qiáng)度，使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大提高，可以抵抗較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因?yàn)榫植繀^(qū)域產(chǎn)生裂紋，在裂紋發(fā)生的應(yīng)力集中，經(jīng) 玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會(huì)發(fā)展成裂縫。
玻纖格柵是玻璃纖維土工格柵的簡(jiǎn)稱(chēng)。是土工格柵中檔次高的一種。以玻璃纖維無(wú)堿無(wú)捻粗紗為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過(guò)特殊的涂復(fù)處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工基材。以科學(xué)的質(zhì)保體系、高素質(zhì)的員工隊(duì)伍為用戶(hù)提供優(yōu)良產(chǎn)品和全方位的服務(wù)。
公司主要產(chǎn)品包括：玻纖格柵、滌綸格柵、土工布、高強(qiáng)度土工網(wǎng)、工程纖維及多種新型復(fù)合材料.產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn).其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空、航天、軍事、化工、石油;公路、鐵路、機(jī)械、水利、電力、水土保持及環(huán)境綠化與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域,產(chǎn)品受到工程界專(zhuān)家及廣大用戶(hù)的一致好評(píng),并受到國(guó)內(nèi)外有關(guān)專(zhuān)家的認(rèn)同和贊譽(yù),這里介紹一下玻纖格柵的特性及應(yīng)用:
玻纖格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng),加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料.在處理瀝青 路面反射裂紋應(yīng)用上,已成為不可替代的材料.是以高強(qiáng)無(wú)堿玻璃纖維通過(guò)國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng) 狀基材,經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品.
玻纖土工格柵具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率,并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能,廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù) 坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目.
為了探究復(fù)合材料在城市道路施工中的運(yùn)用，在道路拓寬工程中，選用道路專(zhuān)用玻纖格柵�？梢杂迷谀车缆返倪B接段，主要是因?yàn)橐韵?個(gè)原因：局部使用玻纖格柵，可以取得一些最基礎(chǔ)的施工經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)以便今后更大面積的推廣利用；
新舊路結(jié)構(gòu)段是施工技巧難點(diǎn)，所裸露的質(zhì)量問(wèn)題也較多，同時(shí)從設(shè)計(jì)角度而言也有其不公道的處所，用玻纖格柵施工將從基本上解決這些問(wèn)題。
玻纖土工格柵的用途
玻纖土工格柵主要用于舊瀝青砼路面,加筋增強(qiáng)瀝青面層,防治病害，水泥砼路面改建復(fù)合式路面,抑制板塊收縮等引起反射裂縫，道路拓改工程,防治新老結(jié)合部及不均勻沉降而造成裂紋，軟土基加筋處理,利于軟土析水固結(jié),有效抑制沉降,均勻應(yīng)力分布,增強(qiáng)路基整體強(qiáng)度，新建道路半鋼性基層產(chǎn)生收縮裂縫,加筋增強(qiáng)防止基礎(chǔ)裂紋反射而引起的路面裂縫。
介紹一下玻纖格柵在路基中的應(yīng)用:路基是公路系統(tǒng)中最重要的結(jié)構(gòu)組織之一,在運(yùn)輸工具變應(yīng)力的作用下,基礎(chǔ)層局部地域承受較大的應(yīng)力和應(yīng)變,因長(zhǎng)時(shí)間局部地域受應(yīng)力變化,基礎(chǔ)層開(kāi)始出現(xiàn)沉降、位移、開(kāi)裂等現(xiàn)象.
由于基礎(chǔ)層的變化,導(dǎo)致路面發(fā)生不規(guī)則的曲率變化,使路面出現(xiàn)裂縫、起皺等現(xiàn)象.因此,基礎(chǔ)層增強(qiáng)十分重要.采用經(jīng)特殊處理的玻纖格柵,能使基礎(chǔ)層的整體強(qiáng)力大大提高,其作用就象鋼筋增強(qiáng)水泥混凝土一樣.
土與玻纖格柵相互作用的加筋機(jī)理,在室內(nèi)進(jìn)行的大量試驗(yàn)表明:在土體中合理布置玻纖格柵,可使土體的垂直應(yīng)力、水平應(yīng)力明顯降低,土體剪應(yīng)力(土顆粒之間的磨擦作用)明顯提高,土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮,可以大大提高土體的承載能力,抗變形能力和抗裂能力.
玻纖格柵在加筋土體中的內(nèi)聚力效應(yīng)、隔離效應(yīng)、波紋效應(yīng)、拱效應(yīng)、嵌鎖效應(yīng)等各種加筋效應(yīng),有些是先后依次出現(xiàn)的,有些是重疊交叉作用,這些重疊的復(fù)合效應(yīng),最終將改變或阻止塑性區(qū)的形成和發(fā)展.
玻纖格柵的優(yōu)異特性使其在城市道路應(yīng)用上發(fā)揮了巨大作用,主要包括:在路基加固及軟基處理中的應(yīng)用、在防止反射裂縫方面的應(yīng)用等方面內(nèi)容，在城市道路中使用玻纖格柵,綜合造價(jià)低、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低,社會(huì)效益明顯,施工工藝容易掌握,具有很廣的應(yīng)用價(jià)值.
加入玻纖格柵的瀝青混凝土道路結(jié)構(gòu)層,能有效的降低瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度,從而降低工程成本;同時(shí)能延長(zhǎng)道路使用時(shí)間,降低道路的維護(hù)費(fèi)用、使用成本.
我們專(zhuān)業(yè)從事土工合成材料及新型復(fù)合材料生產(chǎn)、研發(fā)的高科技民營(yíng)企業(yè),這里介紹一下玻纖格柵的制作工藝:玻纖格柵是以玻璃纖維為材質(zhì),采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料,為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能,經(jīng)過(guò)特殊的涂復(fù)處理工藝而成的土工復(fù)合材料.
玻璃纖維的主要成份是:氧化硅、是無(wú)機(jī)材料,其理化性能極具穩(wěn)定,并具有強(qiáng)度大、模量高,很高的耐磨性和優(yōu)異的對(duì)寒性,無(wú)長(zhǎng)期蠕變;熱穩(wěn)定性好;網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使集料嵌鎖和限制;提高瀝青混合料的承重能力.
玻纖土工格柵因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復(fù)合性能,極大地提高了玻纖格柵的耐磨性及剪切能力.有時(shí)配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理,使格柵和瀝青路面緊密結(jié)合成一體.由于土石料在玻纖格柵網(wǎng)格內(nèi)互鎖力增高,它們之間的摩擦系數(shù)顯著增大(可達(dá)08~10)。
玻纖格柵埋入土中的抗拔力,由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強(qiáng)而顯著增大,因此它是一種很好的加筋材料.同時(shí)玻纖格柵是一種質(zhì)量輕,具有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材,易于現(xiàn)場(chǎng)裁剪和連接,也可重疊搭接,施工簡(jiǎn)便,不需要特殊的施工機(jī)械和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員.
玻纖格柵是選用優(yōu)質(zhì)增強(qiáng)型無(wú)堿玻纖紗,利用國(guó)外先進(jìn)經(jīng)編機(jī)織成基材,采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu),充分利用織物中紗線(xiàn)強(qiáng)力,改善其力學(xué)性能,使其具有良好的抗拉強(qiáng)度,抗撕裂強(qiáng)度和耐蠕變性能,并經(jīng)過(guò)優(yōu)質(zhì)改性瀝青涂覆處理而成的平面網(wǎng)絡(luò)狀材料.
玻纖土工格柵遵循相似相容原理,重點(diǎn)突出其與瀝青混合料的復(fù)合性能,并充分保護(hù)玻纖基材,極大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力,從而得以用于路面增強(qiáng),抵抗裂縫車(chē)轍等公路病害產(chǎn)生,結(jié)束了瀝青路面難以增強(qiáng)的難題.
玻纖格柵以玻璃纖維無(wú)堿無(wú)捻粗紗為主要原料,采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料,為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能,經(jīng)過(guò)特殊的涂復(fù)處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工基材.小編這里介紹一下玻纖格柵的產(chǎn)品特點(diǎn):
產(chǎn)品有強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于舊的水泥路面、機(jī)場(chǎng)跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護(hù)、道橋路面增強(qiáng)處理等工程領(lǐng)域,可給路面增強(qiáng)、補(bǔ)強(qiáng),防止路面車(chē)轍疲勞裂紋,熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋,并能將路面承載應(yīng)力分散,延長(zhǎng)路面使用壽命,高抗拉強(qiáng)度低延伸率,無(wú)長(zhǎng)期蠕變,物理化學(xué)穩(wěn)定性好,熱穩(wěn)定性好,抗疲勞開(kāi)裂,耐高溫車(chē)轍,抗低溫縮裂,延緩減少反射裂縫.
玻纖格柵是一種性能優(yōu)良的新型土工基材，具有高抗拉強(qiáng)度、較好彈性模量、低延伸率、耐高低溫、耐老化等優(yōu)良特性，尤其是玻纖格柵表面經(jīng)改性涂覆處理后，提高了與瀝青或混凝土的復(fù)合性能，增強(qiáng)了該基材的耐磨性能和抗剪切能力。
玻纖格柵采用適當(dāng)堿性的玻璃纖維材料進(jìn)行涂覆處理，具有優(yōu)良的耐化學(xué)性能和耐微生物浸蝕性能。在公路建設(shè)中，尢其在提高高等級(jí)公路路面性能和軟基處理領(lǐng)域是其它產(chǎn)品難以替代的新型優(yōu)良土工基材。
玻纖格柵鋪設(shè)可由拖拉機(jī)或汽車(chē)改裝的專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行鋪設(shè),也可人工鋪設(shè).玻纖格柵每卷產(chǎn)品的紙筒兩端各標(biāo)有橙色和藍(lán)色標(biāo)記,在開(kāi)始鋪設(shè)之前,應(yīng)選擇膠面向下,確定上述標(biāo)記顏色各在某一端,以方便施工而不致將膠面鋪錯(cuò).格柵鋪設(shè)時(shí),應(yīng)保持其平整、拉緊,不得起皺,使格柵具備有效的張力,鋪完之后再用干凈的鋼輪壓路機(jī)碾壓一遍.
玻纖格柵的使用效果與鋪設(shè)路面的處理情況密切相關(guān),在鋪設(shè)前必須將路面上可能影響格柵與底層結(jié)合強(qiáng)度的物質(zhì)如油脂、油漆、封層料、水漬、污物等徹底清除干凈,使鋪設(shè)表面清潔干燥.玻纖格柵上感壓式背腹屬水溶性物質(zhì),如路面有水跡時(shí),應(yīng)待路面干燥后再進(jìn)行鋪設(shè).鋪設(shè)格柵之前需灑粘層油,粘層油如使用乳化瀝青,需在完全破乳干燥后鋪設(shè)格柵.
在實(shí)際施工中,有些施工單位采用灑布粘層油后直接攤鋪玻纖格柵,壓路機(jī)緊隨后碾壓,其效果較好,玻纖格柵也不易起波浪.施工質(zhì)量的好壞對(duì)今后玻纖格柵的使用效果有著很大影響.因此,加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督、提高施工人員技術(shù)水平顯得尤為重要。
玻纖格柵是玻璃纖維土工格柵的簡(jiǎn)稱(chēng).是土工格柵中檔次高的一種. 這里介紹一下玻纖格柵施工規(guī)范: 玻纖格柵鋪設(shè)方向一直與路基中線(xiàn)垂直.
鋪設(shè)準(zhǔn)備工作要先對(duì)地基處理，首先對(duì)下層進(jìn)行整平、碾壓,要求平整度不大于15㎜,壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求,表面嚴(yán)禁有碎石、塊石等堅(jiān)硬凸出物.要求鋪設(shè)環(huán)境:室外氣溫5℃以上,風(fēng)力4級(jí)以下,無(wú)雨、雪.(環(huán)境或特殊要求除外)。
玻纖格柵的鋪設(shè)及搭接方法:在平整好的下承層上按設(shè)計(jì)寬度鋪設(shè)玻纖格柵,攤鋪時(shí)應(yīng)拉直、平順,緊貼下承層,不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊,搭接處用U形釘或聯(lián)接件固定.
玻纖格柵在鋪設(shè)時(shí),將筋材主強(qiáng)度高的方向垂直路堤軸線(xiàn)方向,每幅疊合長(zhǎng)度(縱向)不小于15㎝,并用U形釘或聯(lián)接件固定,間距1.0m,橫向搭接長(zhǎng)度30~90㎝,搭接位置用U形釘或尼龍繩固定.
玻纖格柵鋪設(shè)完成后首先進(jìn)行自檢,要求每200米檢查4處下乘層平整度，標(biāo)準(zhǔn)范圍是15mm，抽查2%的縱向搭接寬度，標(biāo)準(zhǔn)是15cm，另外要抽查2%的橫向搭接寬度，要求大于等于30m，而且搭接縫錯(cuò)開(kāi)距離要大于等于50cm。
玻纖格柵材料攤鋪到位后應(yīng)及時(shí)填筑填料,以免其受到陽(yáng)光過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的直接曝曬,一般情況下,間隔時(shí)間不超過(guò)48H.填料要求:在距玻纖格柵層8㎝以?xún)?nèi)的路堤填石路堤料其最大料徑不得大于6㎝,玻纖格柵第一層填土攤鋪應(yīng)采用輕型推土機(jī)或前置式裝載機(jī),沿路堤的軸線(xiàn)方向行駛進(jìn)行壓實(shí),填筑壓實(shí)厚度大于60㎝.
我公司生產(chǎn)的玻纖格柵是選用優(yōu)質(zhì)增強(qiáng)型無(wú)堿玻纖紗,利用國(guó)外先進(jìn)經(jīng)編機(jī)織成基材,采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)充分利用織物中紗線(xiàn)強(qiáng)力,改善其力學(xué)性能,使其具有良好的抗拉強(qiáng)度,抗撕裂強(qiáng)度和耐蠕變性能,并經(jīng)過(guò)優(yōu)質(zhì)改性瀝青涂覆處理而成的平面網(wǎng)絡(luò)狀材料.
玻纖格柵可以出色的預(yù)防公路路面裂縫等病害,如果不使用玻纖格柵,瀝青路面出現(xiàn)剝落、松散、離析、瀝青老化等病害時(shí),如果不及時(shí)進(jìn)行處理,這些病害就會(huì)發(fā)展成為坑洞、坑凹、開(kāi)裂、碎裂等路面破壞.
瀝青老化隨著路面開(kāi)放和路齡的增加,瀝青要逐漸老化,瀝青的老化是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程,存在有害介質(zhì)和車(chē)輛的機(jī)械重壓,有多種物理和化學(xué)反應(yīng)同時(shí)發(fā)生,例如:氧化,滲出硬化、物理硬化、揮發(fā)物的損失。
瀝青逐漸老化會(huì)導(dǎo)致瀝青性能的改變:較低水平度、變得無(wú)彈性、較高成團(tuán)性和脆性,瀝青層的抗溫度裂縫、抗疲勞破壞、抗松散能力、抗水破壞能力都會(huì)逐漸減弱,瀝青面層的破壞現(xiàn)象就會(huì)逐漸增多,路面的結(jié)構(gòu)就會(huì)形成坑凹、松散、開(kāi)裂、剝落、碎裂等種種現(xiàn)象.
橫向裂縫是瀝青面層發(fā)生最多的一種裂縫,引起橫向裂縫的外因很多,但它絕大部分是溫度裂縫--即由于溫度變化的作用引起的裂縫,如:冬季突然降溫,大幅度降溫引起瀝青表面產(chǎn)生低溫收縮裂縫.瀝青路面上的微裂縫不及時(shí)處理,水會(huì)很快從微裂縫中滲入到路面層內(nèi),對(duì)瀝青路面造成破壞,對(duì)路基也有安全隱患.從某種意義上講,瀝青路面的養(yǎng)護(hù)就是解決滲水、防水和封堵縫處理,所以采用玻纖格柵勢(shì)在必行.
玻纖格柵施工之前如果路基不穩(wěn)定,導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí),可采用石灰或水泥處理路基,或注漿加固處理,深度可根據(jù)具體情況確定,一般為20-40cm.消石灰用量5%-10%,或水泥用量4%-6%.待土路基處理穩(wěn)定后,再重做基層、面層K302+200-360段左、右側(cè)路面需作此處理.由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時(shí),可根據(jù)情況,分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng).
玻纖格柵的使用效果與鋪設(shè)路面的處理情況密切相關(guān),小編這里介紹一下玻纖格柵施工注意事項(xiàng):嚴(yán)格控制運(yùn)送混合料的車(chē)輛出入,在格柵層上禁止車(chē)輛急轉(zhuǎn)向、急剎車(chē)和傾瀉混合料腳料,以防止對(duì)玻纖格柵的損壞.
玻纖格柵背膠易溶于水,雨天或路面潮濕時(shí)不得施工，玻纖格柵為玻璃纖維制造,對(duì)人體皮膚易產(chǎn)生刺激作用,施工人員須戴防護(hù)手套.當(dāng)使用的膠輪壓路機(jī)需注水增加重量時(shí),其注水量不能太滿(mǎn),以防溢流到玻纖格柵上,造成其背腹失去粘性.
玻纖格柵鋪設(shè)過(guò)程中,若發(fā)現(xiàn)原路面有較小的坑塘沒(méi)有予先填平,可在鋪好的格柵上將對(duì)應(yīng)坑塘的部分剪去,以便在鋪上層瀝青混合料時(shí)能完全填平坑塘，格柵鋪設(shè)時(shí),要求路面溫度在5°C~60°C之間.
玻纖格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng),加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料,玻纖格柵的主要成分有哪些呢? 玻璃纖維的主要成份是:氧化硅、是無(wú)機(jī)材料,其理化性能極具穩(wěn)定,并具有強(qiáng)度大、模量高,很高的耐磨性和優(yōu)異的對(duì)寒性,無(wú)長(zhǎng)期蠕變;熱穩(wěn)定性好;網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使集料嵌鎖和限制;提高瀝青混合料的承重能力.
玻纖土工格柵表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復(fù)合性能,極大地提高了玻纖土工格柵的耐磨性及剪切能力.有時(shí)配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理,使格柵和瀝青路面緊密結(jié)合成一體.由于土石料在玻纖土工格柵網(wǎng)格內(nèi)互鎖力增高,它們之間的摩擦系數(shù)顯著增大。
玻纖土工格柵埋入土中的抗拔力,由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強(qiáng)而顯著增大,因此它是一種很好的加筋材料.同時(shí)玻纖土工格柵是一種質(zhì)量輕,具有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材,易于現(xiàn)場(chǎng)裁剪和連接,也可重疊搭接,施工簡(jiǎn)便,不需要特殊的施工機(jī)械和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員.
玻纖格柵在瀝青面層中，能夠?qū)④?chē)輪壓過(guò)路面而產(chǎn)生的壓應(yīng)力和拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青面層的破壞。玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過(guò)度變形。
玻纖格柵是以高強(qiáng)無(wú)堿玻璃纖維通過(guò)國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù)坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。
玻纖格柵能有效地控制、延緩及阻止由低溫引起的開(kāi)裂及由基礎(chǔ)層裂縫引起的反射裂縫的發(fā)生。有效地用玻璃纖維鋼塑格柵增強(qiáng)材料增強(qiáng)瀝青混凝土的最小厚度是40mm。
我國(guó)在今后的十年中，將會(huì)有更多的基礎(chǔ)設(shè)施工程需要建設(shè)，這就意味著對(duì)玻纖土工材料的需求也會(huì)越來(lái)越多。玻纖土工材料建設(shè)存在巨大市場(chǎng)，中國(guó)也將成為玻纖土工材料營(yíng)銷(xiāo)的最大市場(chǎng)。
我國(guó)玻纖土工材料的生產(chǎn)已經(jīng)積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。盡管目前玻纖土工材料品種還較少，應(yīng)用較集中在一些特殊領(lǐng)域，但前景很為眾多工程專(zhuān)家看好，必將得到很好的普及和發(fā)展。
目前常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設(shè)，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。釘子固定法鋪設(shè)玻纖土工格柵時(shí)，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上，釘子可用錘擊或射釘槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長(zhǎng)度為2-5米，對(duì)于水泥混凝土路面，可按收縮縫間距分段。鋼釘位置設(shè)于接縫處，要求格柵拉緊時(shí)，其縱橫向均處于挺直張緊狀態(tài)。
玻纖土工格柵施工時(shí)格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于20厘米，橫向搭接距離不小于15厘米，縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向，將前一幅處于后一幅之上。不能將釘子釘于玻纖格柵上，也不能用錘子直接敲擊玻纖格柵，固定好后，如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動(dòng)，則需重新固定。
玻纖格柵鋪設(shè)固定完畢后，須用膠輥壓路機(jī)適度碾壓穩(wěn)定。使格柵與原路表面粘牢固，嚴(yán)格控制運(yùn)送混合料的車(chē)輛出入，在格柵層上禁止車(chē)輛急轉(zhuǎn)向、急剎車(chē)和傾瀉混合料腳料，以防止對(duì)玻纖格柵的施工損傷。
自粘式玻纖格柵的施工前要先完成所有的填縫，補(bǔ)坑，基礎(chǔ)加固和找平層的鋪設(shè)。路面必須保證：清潔無(wú)塵、干燥、溫度在5攝氏度-60攝氏度之間。自粘式玻纖土工格柵在工地不得保存在干燥的環(huán)境中以保持粘性。
玻纖格柵具有抗強(qiáng)拉度，低延伸率的特點(diǎn)，在一定程度上不會(huì)產(chǎn)生裂紋，能夠有效長(zhǎng)期地使用。玻纖土工格柵利用機(jī)械鋪設(shè)時(shí)要將整卷土工格柵裝在拖拉機(jī)前的放卷架上，注意其粘性面向下。使拖拉機(jī)向前走，保證玻纖土工格柵平直地粘在路面上，用膠輪的輕型壓路機(jī)碾壓1-2遍。攤鋪瀝青混合料路面。
人工鋪設(shè)玻纖土工格柵要將整卷玻纖土工格柵放在卡車(chē)后或手推車(chē)的放卷架上，注意其粘性面向下。確保放卷軸已鎖定，布卷不致自由松動(dòng)。當(dāng)卡車(chē)(或手推車(chē))慢慢向前走時(shí)，應(yīng)踩住格柵一端。如格柵有松馳時(shí)，即時(shí)調(diào)整以防皺折。用膠輪的輕型壓路機(jī)碾壓1-2遍，激活格柵背膠即可攤鋪瀝青路面。
玻纖土工格柵具有高抗拉強(qiáng)度、低延伸率的特點(diǎn)，玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小。玻纖格柵沒(méi)有長(zhǎng)期蠕變作為增強(qiáng)材料，具備在長(zhǎng)期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會(huì)發(fā)生蠕變，這保證產(chǎn)品能夠長(zhǎng)期保持性能。
玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。在處理瀝青 路面反射裂紋應(yīng)用上，已成為不可替代的材料。該產(chǎn)品是以高強(qiáng)無(wú)堿玻璃纖維通過(guò)國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng) 狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù) 坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。
我們是專(zhuān)業(yè)的玻纖格柵企業(yè) ，多年的努力，取得了很大的成績(jī)。公司擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和資深的技術(shù)力量，以誠(chéng)信求信譽(yù)，以信譽(yù)求發(fā)展，致力于土工材料生產(chǎn)事業(yè)。我公司以“服務(wù)第一，用戶(hù)至上”作為經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的宗旨，以?xún)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、優(yōu)良的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格和按時(shí)供貨、數(shù)量不缺、供應(yīng)配件的“三優(yōu)”、“三�！睘榻�(jīng)營(yíng)方針，以科學(xué)的質(zhì)保體系、高素質(zhì)的員工隊(duì)伍為用戶(hù)提供優(yōu)良產(chǎn)品和全方位的服務(wù)。歡迎廣大顧客前來(lái)咨詢(xún)參觀(guān)！期待與您合作！
我公司生產(chǎn)的玻纖土工格柵質(zhì)量?jī)?yōu)異，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于舊的水泥路面、機(jī)場(chǎng)跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護(hù)、道橋路面增強(qiáng)處理等工程領(lǐng)域。
路面增強(qiáng)、補(bǔ)強(qiáng)，防止路面車(chē)轍疲勞裂紋，離不開(kāi)玻纖土工格柵，玻纖格柵能將路面承載應(yīng)力分散，延長(zhǎng)路面使用壽命，高抗拉強(qiáng)度低延伸率，無(wú)長(zhǎng)期蠕變，物理化學(xué)穩(wěn)定性好，熱穩(wěn)定性好，抗疲勞開(kāi)裂，耐高溫車(chē)轍，抗低溫縮裂，延緩減少反射裂縫。
釘子固定法鋪設(shè)玻纖土工格柵時(shí)，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上，釘子可用錘擊或射釘槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長(zhǎng)度為2-5米，對(duì)于水泥混凝土路面，可按收縮縫間距分段。
玻纖格柵固定時(shí)，鋼釘位置設(shè)于接縫處，要求格柵拉緊時(shí)，其縱橫向均處于挺直張緊狀態(tài)。格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于20厘米，橫向搭接距離不小于15厘米，縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向，將前一幅處于后一幅之上。
施工時(shí)要注意不能將釘子釘于玻纖格柵上，也不能用錘子直接敲擊玻纖格柵，固定好后，如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動(dòng)，則需重新固定。玻纖格柵鋪設(shè)固定完畢后，須用膠輥壓路機(jī)適度碾壓穩(wěn)定。使格柵與原路表面粘牢固，嚴(yán)格控制運(yùn)送混合料的車(chē)輛出入，在格柵層上禁止車(chē)輛急轉(zhuǎn)向、急剎車(chē)和傾瀉混合料腳料，以防止對(duì)玻纖格柵的施工損傷。
玻纖土工格柵的價(jià)格便宜施工方便它的作用在于舊路改造，白改黑工程的應(yīng)用。玻纖格柵在全國(guó)需求量特別大，可以根據(jù)客戶(hù)的施工要求進(jìn)行定制產(chǎn)品，已解除顧客路面地基的不同。 以下是玻纖格柵的詳細(xì)介紹：玻纖土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。
玻纖土工格柵在處理瀝青路面反射裂紋應(yīng)用上，已成為不可替代的材料。該產(chǎn)品是以高強(qiáng)無(wú)堿玻璃纖維通過(guò)國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng) 狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù) 坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。
玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質(zhì)，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過(guò)特殊的涂復(fù)處理工藝而成的土工復(fù)合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無(wú)機(jī)材料，其理化性能極具穩(wěn)定，并具有強(qiáng)度大、模量高，很高的耐磨性和優(yōu)異的對(duì)寒性，無(wú)長(zhǎng)期蠕變；熱穩(wěn)定性好；
玻纖土工格柵的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復(fù)合性能，極大地提高了玻纖土工格柵的耐磨性及剪切能力。 玻纖土工格柵的生產(chǎn)基地在山東肥城諾聯(lián)工程材料有限公司，歡迎各地朋友致電咨詢(xún)。TEL:151-6389-6399
玻纖土工格柵具有與瀝青混合的相容性,玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對(duì)瀝青混合料設(shè)計(jì)的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會(huì)與瀝青混合料產(chǎn)生隔離，而是牢固的結(jié)合在一起。
玻纖格柵表面經(jīng)過(guò)特殊后處理劑進(jìn)行涂覆處理，玻纖土工格柵能夠抵抗各類(lèi)物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。
玻纖土工格柵的價(jià)格便宜施工方便它的作用在于舊路改造，白改黑工程的應(yīng)用。玻纖格柵在全國(guó)需求量特別大，可以根據(jù)客戶(hù)的施工要求進(jìn)行定制產(chǎn)品，已解除顧客路面地基的不同。
玻纖格柵具有鮮艷的顏色，常見(jiàn)的顏色有綠色、黃色和灰色三種顏色。而這三種顏色普通都應(yīng)用在不同的行業(yè)，同時(shí)也具有不用的意義，下面簡(jiǎn)單引見(jiàn)一下這三種顏色的意義和應(yīng)用行業(yè)。綠色：綠色是環(huán)保色，同時(shí)在上時(shí)間的工作時(shí)會(huì)減少工作中的視覺(jué)疲倦，提供工作效率。而且，作為現(xiàn)今生活中對(duì)環(huán)保的倡導(dǎo)綠色也成為了如今很多人選擇的主要顏色。普通應(yīng)用在工廠(chǎng)的操作平臺(tái)、溝蓋板等。
黃色玻纖土工格柵的生產(chǎn)，黃色具有警句色的含有，表示留意平安的意義，為此，黃色的玻纖格柵經(jīng)常應(yīng)用在比擬風(fēng)險(xiǎn)的工作場(chǎng)所。例如，配電間、高空走道等�；疑牟＠w格柵具有易保潔的特性，而且還容易與四周環(huán)境搭配。通常應(yīng)用在建筑行業(yè)之中。
反射裂痕是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象。依據(jù)國(guó)內(nèi)外道路工程的理論，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設(shè)一層土工織物，可用以消弭或減緩面層反射裂痕的產(chǎn)生，從而延長(zhǎng)道路的運(yùn)用壽命，降低維修本錢(qián)。
由于瀝青路面澆注時(shí)的溫度高達(dá)160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以消弭或減緩面層反射裂痕的產(chǎn)生，而且使得瀝青路面愈加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完整滿(mǎn)足瀝青路面的請(qǐng)求，目前許多工程已運(yùn)用玻纖土工格柵。
瀝青路面必需具有一定的承載才能，在規(guī)則的時(shí)間內(nèi)不能出現(xiàn)疲倦毀壞。瀝青路面在直接與車(chē)輪接觸的下面層遭到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層遭到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因而在兩塊受力區(qū)域的接壤處即力的突變處發(fā)作毀壞，在長(zhǎng)期荷載的作用下，發(fā)作疲倦開(kāi)裂。
玻纖土工格柵在瀝青面層中，可以將上述的壓應(yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間構(gòu)成緩沖帶，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青面層的毀壞。同時(shí)玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)作過(guò)度變形。
玻纖格柵有時(shí)配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結(jié)合成一體。由于土石料在土工格柵網(wǎng)格內(nèi)互鎖力增高，它們之間的摩擦系數(shù)顯著增大（可達(dá)０８～１０），玻纖土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強(qiáng)而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時(shí)玻纖土工格柵是一種質(zhì)量輕，具有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材，易于現(xiàn)場(chǎng)裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡(jiǎn)便，不需要特殊的施工機(jī)械和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。
制作玻纖土工格柵采用的玻璃纖維屬于無(wú)機(jī)非金屬材料中的一種，具有耐高溫、抗腐蝕、強(qiáng)度高、比重、吸濕低、延伸小及絕緣好等一系列優(yōu)異特性。
目前玻纖不僅應(yīng)用于傳統(tǒng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)及建筑業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)業(yè)，而且已廣泛應(yīng)用于電子、通訊、核能、航空、航天、兵器、艦艇及海洋開(kāi)發(fā)、遺傳工程等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其新的應(yīng)用領(lǐng)域正不斷被開(kāi)發(fā)出來(lái)。
上半年整個(gè)玻纖行業(yè)的情況，2009年一季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)玻纖產(chǎn)量開(kāi)始有所回升；4月份全國(guó)玻璃纖維紗產(chǎn)量為16.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.3%；1至4月份，全國(guó)玻璃纖維紗產(chǎn)量為66.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.7%，保持低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從2009年1至4月份全國(guó)玻纖銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，產(chǎn)品銷(xiāo)售率逐月提高：2月份的產(chǎn)品銷(xiāo)售率為89.1%，3月份為94.3%，4月份已達(dá)101.1%。
玻纖格柵的銷(xiāo)售受出口減少的影響，部分原來(lái)用于出口的玻纖商品轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，造成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供大于求的矛盾日趨激烈。產(chǎn)品價(jià)格自上年11月份開(kāi)始持續(xù)下跌。2009年3月份玻纖紗的價(jià)格為5924元/噸，與上年同期低1194元。
銷(xiāo)量的減少與價(jià)格的變化，使中國(guó)玻纖2009年一季度主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降36.22%。但隨著庫(kù)存的逐步減少，4月份部分大型玻纖生產(chǎn)企業(yè)提高了玻纖價(jià)格，出廠(chǎng)價(jià)達(dá)每噸6000元。而報(bào)告中還特別指出，銷(xiāo)售的好轉(zhuǎn)主要集中于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)外需求仍未明顯回升。一季度，玻璃纖維及制品出口18萬(wàn)噸，比去年同期下降40%；目前國(guó)外經(jīng)濟(jì)回暖跡象并不明顯，可以認(rèn)為二季度玻纖出口情況仍不樂(lè)觀(guān)。
從玻纖土工格柵的銷(xiāo)售價(jià)格上看，自4月份價(jià)格反彈以來(lái)，公司產(chǎn)品價(jià)格一直保持穩(wěn)定水平，已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了2008年底以來(lái)的暴跌趨勢(shì)，進(jìn)入盤(pán)整狀態(tài)。從銷(xiāo)量來(lái)看，2009年初公司產(chǎn)銷(xiāo)率僅為60%左右，庫(kù)存積壓嚴(yán)重，而近幾個(gè)月公司產(chǎn)品銷(xiāo)量一直保持著環(huán)比上升的趨勢(shì)，進(jìn)入七月份已達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)平衡。
我們都知道玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質(zhì)，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過(guò)特殊的涂復(fù)處理工藝而成的土工復(fù)合材料。玻纖格柵采用高強(qiáng)無(wú)堿玻璃纖維，原材料有好壞，所以會(huì)出現(xiàn)價(jià)格不穩(wěn)定，因此導(dǎo)致土工格柵價(jià)格也有浮動(dòng)。
有的公司以次充好，我公司產(chǎn)品所以廣大用戶(hù)朋友在選擇時(shí)一定要進(jìn)行多方考察，避免上當(dāng)受騙。我公司玻纖土工格柵具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù)坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。
按照玻纖土工格柵新要求施工可以提高工程質(zhì)量,首先，在平整壓實(shí)的場(chǎng)地上，安裝鋪設(shè)的玻纖格柵其主要受力方向（縱向）應(yīng)垂直于路堤軸線(xiàn)方向，鋪設(shè)要平整，無(wú)皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設(shè)的格柵主要受力方向最好是通長(zhǎng)無(wú)接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。
施工中如設(shè)置的格柵在兩層以上，層與層之間應(yīng)錯(cuò)縫。大面積鋪設(shè)后，要整體調(diào)整其平直度。當(dāng)填蓋一層土后，未碾壓前，應(yīng)再次用人工或機(jī)具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。
玻纖格柵鋪設(shè)填料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求選取，實(shí)踐證明，除凍結(jié)土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類(lèi)土和砂類(lèi)土力學(xué)性能穩(wěn)定，受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級(jí)配，以保證壓實(shí)重量。
當(dāng)格柵鋪設(shè)定位后，應(yīng)及時(shí)填土覆蓋，裸露時(shí)間不得超時(shí)48小時(shí)，亦可采取邊鋪設(shè)邊回填的流水作業(yè)法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進(jìn)。碾壓的順序是先兩側(cè)后中間。
碾壓鋪設(shè)了玻纖格柵的路基時(shí)壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實(shí)的加筋體一般不允許車(chē)輛在上面行駛，以免筋材錯(cuò)位。分層壓實(shí)度為20-30cm。壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這也是加筋土工程的成敗關(guān)鍵。
通過(guò)鋪設(shè)玻纖格柵，提高港道圍巖的定整性，避免了巷道片邦，漏矸冒頂現(xiàn)象發(fā)生，改善了巷道安全條件、減少事故發(fā)生，減少巷道的通風(fēng)阻力、節(jié)約能源，塑料網(wǎng)質(zhì)輕、耐酸堿、價(jià)格低、便鋪設(shè)。
玻纖土工格柵整體性能好，當(dāng)承受外來(lái)壓力時(shí)，無(wú)論網(wǎng)的那個(gè)部位受力，均會(huì)立即向周?chē)W(wǎng)絲傳遞，形成共同承載的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、結(jié)構(gòu)合理、承受力強(qiáng)。
玻纖土工格柵利用聚丙稀塑料(pp)和專(zhuān)用助劑，采用塑料定向拉伸、阻燃、抗靜電等技術(shù)，試制成功煤礦井下用阻燃抗靜電塑料帶。并經(jīng)國(guó)家質(zhì)檢部門(mén)檢驗(yàn)，產(chǎn)品完全符合規(guī)定要求并取得生產(chǎn)許可證書(shū)。本產(chǎn)品嚴(yán)格按國(guó)標(biāo)GB/T-2408-1996檢驗(yàn)規(guī)范要求進(jìn)行生產(chǎn)和檢驗(yàn)。
在道路結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)中,增加符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的公路專(zhuān)用玻纖土工格柵作為路面結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)材料。充分利用玻纖土工格柵的高抗拉強(qiáng)度、低延仲率、無(wú)蠕變,與瀝青混合料的相容性好、物理化學(xué)性能穩(wěn)定、耐高溫、嵌鎖與限制作用強(qiáng)等特點(diǎn)。
玻纖土工格柵可以長(zhǎng)期提高瀝青路面的質(zhì)量,延長(zhǎng)了路面使用壽命,減少了道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,從而提高了道路運(yùn)行的綜合效益。為今后路面加鋪改造積累了經(jīng)驗(yàn)。
許多鋪筑了罩面后，被認(rèn)為結(jié)構(gòu)牢固的道路加鋪層過(guò)早地出現(xiàn)與底層相似的裂縫，這種舊路面斷裂處的原有裂縫擴(kuò)展到或穿透新路面的現(xiàn)象稱(chēng)之為反射裂縫。反射裂縫破壞道路表面的連續(xù)性，降低路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得水進(jìn)人底層。裂縫產(chǎn)生的原因是路面無(wú)法承受因底層移動(dòng)而產(chǎn)生的剪切應(yīng)力和拉伸應(yīng)力。
路基移動(dòng)可由交通載荷（輪胎壓力）或熱載荷（膨脹和收縮)引起。由于玻璃纖維土工格柵的模量很大，作為剛度大的硬夾層應(yīng)用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應(yīng)力，釋放應(yīng)變。同時(shí)作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪能力，從而達(dá)到減少裂縫的目的。
玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質(zhì)，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過(guò)特殊的涂復(fù)處理工藝而成的土工復(fù)合材料。
土工格柵廠(chǎng)家為大家詳細(xì)介紹格柵鋪設(shè)注意事項(xiàng)，希望可以幫助大家：在平整壓實(shí)的場(chǎng)地上，安裝鋪設(shè)的玻纖土工格柵其主要受力方向（縱向）應(yīng)垂直于路堤軸線(xiàn)方向，鋪設(shè)要平整，無(wú)皺折，盡量張緊，用插釘及土石壓重固定。
鋪設(shè)的格柵主要受力方向最好是通長(zhǎng)無(wú)接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設(shè)置的格柵在兩層以上，層與層之間應(yīng)錯(cuò)縫。大面積鋪設(shè)后，要整體調(diào)整其平直度。當(dāng)填蓋一層土后，未碾壓前，應(yīng)再次用人工或機(jī)具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。
本公司愿以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)、實(shí)惠的價(jià)格、可靠的質(zhì)量熱忱歡迎新老客戶(hù)的支持與合作。公司以市場(chǎng)為導(dǎo)向，客戶(hù)至上為宗旨，為用戶(hù)提供完善的售后服務(wù)。 堅(jiān)持“專(zhuān)業(yè)”，“務(wù)實(shí)”、“誠(chéng)實(shí)守信”、“永恒創(chuàng)新”樹(shù)立品牌形象，“以質(zhì)量鑄造品牌、誠(chéng)信贏取市場(chǎng)”為經(jīng)營(yíng)理念，致力于建材行業(yè)持續(xù)發(fā)展，真誠(chéng)期待社會(huì)各界朋友及有志之士合作，共同發(fā)展，共創(chuàng)輝煌。
在處理瀝青路面反射裂紋問(wèn)題上，玻纖土工格柵由于具有縱橫向很高的抗拉強(qiáng)度，低的延伸率，高的彈性模量，耐高低溫性能優(yōu)良等特性，經(jīng)表面涂覆處理后，具有優(yōu)良的抗堿性能及耐老化性能的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于瀝青路面，水泥混凝土路面及路基的增強(qiáng)；
無(wú)論硬性路面和柔性路面皆可適用，與傳統(tǒng)路面相比，玻纖格柵能降低造價(jià)，延長(zhǎng)壽命，防止道路反射裂紋。目前來(lái)看，在土工合成材料里面，它已成為不可替代的材料。本公司實(shí)力雄厚，重信用、守合同，保證產(chǎn)品質(zhì)量，以多品種經(jīng)營(yíng)特色和薄利多銷(xiāo)的原則，贏得了廣大客戶(hù)的信任。
目前在市政改造、高速公路、鐵路等建設(shè)中普遍采用一種加固材料，即為玻纖土工格柵，它可以有效減少路面沉降與裂縫，對(duì)路面施工極為重要，如果施工中少了它可以明顯感覺(jué)到工程質(zhì)量的好壞，在鋪設(shè)也要講究一定的方法，這樣才能確保工程的順利進(jìn)行。
鋪設(shè)玻纖格柵時(shí)首先，在舊水泥混凝土路面上撒一層粘層瀝青；其次，在水泥混凝土路面縱橫縫處鋪設(shè)土工布，在路面寬度范圍內(nèi)鋪設(shè)一層玻纖土工格柵；然后，在水泥混凝土路面上加鋪4cm中粒式瀝青混凝土上面層和5cm粗粒式瀝青混凝土下面層，通過(guò)這種方式鋪設(shè)可有效保證路面質(zhì)量。
在鋪設(shè)施工中需注意以下要求：在玻纖土工格柵的起始端要用鐵釘固定，并灑一層粘層瀝青。禁止汽車(chē)在土工格柵及土工布上剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。當(dāng)土工格柵及土工布被汽車(chē)?yán)�，�?yīng)立即用攤桿推平。格柵可通過(guò)人工或機(jī)械鋪設(shè)，但格柵應(yīng)拉得足夠緊，以防止褶皺。
這是在路面施工中最應(yīng)該注意的事項(xiàng)，否則將影響工程的正常施工及質(zhì)量，所以廣大施工單位一定要加以重視，把這些細(xì)節(jié)問(wèn)題都能夠注意到。解決裂縫公路，首要的就是選擇的材料，其次就是材料的質(zhì)量問(wèn)題。在解決裂縫公路的問(wèn)題上，為了增強(qiáng)瀝青混凝土同路基表面的粘結(jié)以及鋪路材料的使用壽命，在路基表面和鋪面材料之間使用玻纖土工格柵。
玻纖土工格柵是采用玻璃纖維無(wú)堿無(wú)捻粗紗為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過(guò)特殊的涂復(fù)處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工材料。玻璃纖維具有很高的耐熱性和優(yōu)異的耐寒性，強(qiáng)度大、模量高、化學(xué)穩(wěn)定性好、耐腐蝕、膨脹系數(shù)低、尺寸穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。
經(jīng)表面改性并涂覆處理后，改變了玻璃纖維的表面性能，提高了其同瀝青的復(fù)合性能，極大提高了該基材的耐磨性能及抗剪切能力。玻纖土工材料能夠很好的解決公路裂縫，希望大家在選擇的時(shí)候一定要注意質(zhì)量，否則費(fèi)時(shí)費(fèi)力，增加工程的成本。
玻纖格柵的施工場(chǎng)地要求壓實(shí)平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。玻璃纖維土工格柵鋪設(shè)：在平整壓實(shí)的場(chǎng)地上，安裝鋪設(shè)的格柵其主要受力方向（縱向）應(yīng)垂直于路堤軸線(xiàn)方向，鋪設(shè)要平整，無(wú)皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設(shè)的格柵主要受力方向最好是通長(zhǎng)無(wú)接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設(shè)置的格柵在兩層以上，層與層之間應(yīng)錯(cuò)縫。
玻纖格柵大面積鋪設(shè)后，要整體調(diào)整其平直度。當(dāng)填蓋一層土后，未碾壓前，應(yīng)再次用人工或機(jī)具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。填料的選擇：填料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求選取。實(shí)踐證明，除凍結(jié)土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類(lèi)土和砂類(lèi)土力學(xué)性能穩(wěn)定，受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級(jí)配，以保證壓實(shí)重量。
道路工作者在玻纖格柵施工時(shí)，填料的攤鋪和壓實(shí)：當(dāng)玻纖土工格柵鋪設(shè)定位后，應(yīng)及時(shí)填土覆蓋，裸露時(shí)間不得超48小時(shí)，亦可采取邊鋪設(shè)邊回填的流水作業(yè)法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進(jìn)。碾壓的順序是先兩側(cè)后中間。碾壓時(shí)壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實(shí)的加筋體一般不允許車(chē)輛在上面行駛，以免筋材錯(cuò)位。分層壓實(shí)度為20-30cm。壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這也是加筋土工程的成敗關(guān)鍵。
玻纖土工格柵的防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻體內(nèi)外的排水處理；要做好護(hù)腳，防沖刷；在土體內(nèi)要設(shè)置濾、排水措施，必要時(shí)，應(yīng)設(shè)置土工布、透水管（或盲溝）。采取疏導(dǎo)的方式排水，不能堵塞，否則產(chǎn)生隱患。
玻纖土工格柵具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù)坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。玻纖土工格柵所起到的作用，減緩反射裂縫。
反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移，以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向剪切位移。前者導(dǎo)致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經(jīng)受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。
由于玻纖土工格柵的模量很大，達(dá)到67Gpa，作為剛度大的硬夾層應(yīng)用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應(yīng)力，釋放應(yīng)變，同時(shí)作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪能力，從而達(dá)到減少裂縫的目的。實(shí)踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對(duì)應(yīng)裂縫能量可從其起點(diǎn)移動(dòng)0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫兩側(cè)完全消散。
在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對(duì)承載作用則貢獻(xiàn)不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關(guān)鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。
在瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面，除了會(huì)出現(xiàn)反射裂縫，同時(shí)還會(huì)因?yàn)楹奢d的長(zhǎng)期作用而出現(xiàn)疲勞開(kāi)裂。我們對(duì)舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質(zhì)的柔性面層，當(dāng)受到荷載作用時(shí)，路表將發(fā)生彎沉。
在直接與車(chē)輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長(zhǎng)期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開(kāi)裂。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青罩面層的破壞。同時(shí)玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過(guò)渡變形。
瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車(chē)輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車(chē)輛荷載撤除后瀝青面層無(wú)法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形；在車(chē)輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車(chē)轍。
我們對(duì)瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時(shí)，面層中沒(méi)有任何可以約束瀝青混凝土中集料運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車(chē)轍的主要原因。
在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車(chē)轍的作用。
嚴(yán)寒地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生裂紋，在裂紋集中的地方產(chǎn)生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強(qiáng)度抵抗住拉應(yīng)力是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用，使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大提高，可以抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因?yàn)榫植繀^(qū)域產(chǎn)生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應(yīng)力過(guò)于集中，但經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會(huì)發(fā)展成裂縫。
在選用玻纖土工格柵時(shí)，除其性能指標(biāo)應(yīng)符合上表規(guī)定之外，還應(yīng)特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿(mǎn)足其作為控制反射裂縫夾層時(shí)有足夠的橫截面積來(lái)充分消散裂縫能量；同時(shí)，其網(wǎng)眼尺寸宜為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達(dá)到最佳剪切膠粘性，促進(jìn)集料嵌鎖與限制。
玻纖格柵和玻纖網(wǎng)格布的主要用途范圍的不同，玻纖土工格柵是一種地基加筋材料，廣泛使用與道路新建維修工程，堤壩航道等地基的加固處理所用工程建材。而網(wǎng)格布普遍使用與墻體的增強(qiáng)保溫骨架材料。都起到力的承擔(dān)與分散作用，延長(zhǎng)地基或者墻體的使用壽命。
玻纖土工格柵多為黑色孔徑為2公分，還有一種玻纖網(wǎng)格布顏色多為白色黃色藍(lán)色綠色等網(wǎng)孔較小，一般為0.5公分-1公分孔徑。
在容易凹陷的瀝青路面使用玻纖土工格柵，玻纖土工格柵在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對(duì)承載作用則貢獻(xiàn)不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關(guān)鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。
在瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面，除了會(huì)出現(xiàn)反射裂縫，同時(shí)還會(huì)因?yàn)楹奢d的長(zhǎng)期作用而出現(xiàn)疲勞開(kāi)裂。我們對(duì)舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質(zhì)的柔性面層，當(dāng)受到荷載作用時(shí)，路表將發(fā)生彎沉。
在路面直接與車(chē)輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長(zhǎng)期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開(kāi)裂。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青罩面層的破壞。同時(shí)玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過(guò)渡變形。
玻璃纖維土工格柵使用中，由于瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車(chē)輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車(chē)輛荷載撤除后瀝青面層無(wú)法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形；在車(chē)輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車(chē)轍。
我們對(duì)瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時(shí)，面層中沒(méi)有任何可以約束瀝青混凝土中集料運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車(chē)轍的主要原因。
在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車(chē)轍的作用。
為最大程度降低瀝青罩面施工對(duì)交通及市民生活影響,工程鋪設(shè)玻纖土工格柵、攤鋪瀝青等工作于夜間8點(diǎn)封閉交通作業(yè),并于早6點(diǎn)開(kāi)放交通。市政處組織施工單位配備了50余名工人、及多臺(tái)機(jī)器進(jìn)行全幅攤鋪施工,比計(jì)劃提前6天竣工通車(chē)。
本次文化路、杭州街大修改造,共計(jì)鋪筑瀝青路面4.9萬(wàn)平方米,更換新型檢查井130個(gè),完成公交港灣瀝青鋪裝改在文化東路人民廣場(chǎng)前,修路工開(kāi)始忙碌著清掃、鋪路。路工們踩著170℃的高溫路面,連續(xù)作業(yè)12小時(shí),于9日上午9時(shí)許,文化東路完工。
晚間10時(shí)許,被清理干凈的路面首先會(huì)噴灑一層瀝青,六人一個(gè)小組,負(fù)責(zé)把編織網(wǎng)鋪設(shè)在瀝青上。一位女士介紹,剛噴灑瀝青的路面很黏,要用繩子或者塑料袋把穿好的鞋子再綁一遍,以免被瀝青粘落鞋子。
路工的主要任務(wù)是鋪設(shè)一層加厚6厘米的路面,整個(gè)路面有兩臺(tái)大型鋪路機(jī)進(jìn)行作業(yè),一臺(tái)鋪路機(jī)能鋪設(shè)9米寬的路面,路工主要在鋪路機(jī)后面負(fù)責(zé)平整路面。
工程量最大的地方在公交車(chē)站點(diǎn)處的停車(chē)區(qū)域,需要路工人工鋪設(shè),170℃的瀝青石子散在路上后,需要路工用鋤頭、鐵锨等工具整理平整,穿著膠皮布鞋踩在滾燙的瀝青石子上面,熱浪滾滾,路工都是汗流浹背地在工作。“這個(gè)膠皮布鞋穿不了幾天就會(huì)開(kāi)膠,路面太熱了,鞋子根本不頂用�！�69歲的劉老漢說(shuō)。
晚間12許,路工陸續(xù)停下手中的工作開(kāi)始吃晚餐,幾位路工都把鞋子脫了下來(lái),一邊吃飯一邊聊天。晚飯過(guò)后又是連續(xù)幾個(gè)小時(shí)的工作,直到9日天明,路工還在公路上忙碌著,文化路已經(jīng)鋪設(shè)完畢,早晨不少晨練的市民踏著新鋪的路面過(guò)去。上午9時(shí)許,路面鋪設(shè)工作結(jié)束,此時(shí)的路工才卸下裝備回家休息。
目前常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設(shè)，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。
對(duì)舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質(zhì)的柔性面層，當(dāng)受到荷載作用時(shí)，路表將發(fā)生彎沉。在直接與車(chē)輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長(zhǎng)期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開(kāi)裂。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青罩面層的破壞。同時(shí)玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過(guò)渡變形。
瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車(chē)輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車(chē)輛荷載撤除后瀝青面層無(wú)法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形；在車(chē)輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車(chē)轍。我們對(duì)瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時(shí)，面層中沒(méi)有任何可以約束瀝青混凝土中集料運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車(chē)轍的主要原因。
在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車(chē)轍的作用。
嚴(yán)寒地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生裂紋，在裂紋集中的地方產(chǎn)生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強(qiáng)度抵抗住拉應(yīng)力是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用，使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大提高，可以抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因?yàn)榫植繀^(qū)域產(chǎn)生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應(yīng)力過(guò)于集中，但經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會(huì)發(fā)展成裂縫。
在選用玻纖土工格柵時(shí)，除其性能指標(biāo)應(yīng)符合上表規(guī)定之外，還應(yīng)特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿(mǎn)足其作為控制反射裂縫夾層時(shí)有足夠的橫截面積來(lái)充分消散裂縫能量；同時(shí)，其網(wǎng)眼尺寸宜為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達(dá)到最佳剪切膠粘性，促進(jìn)集料嵌鎖與限制。
隨著公路交通量和汽車(chē)載重量的增大，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的破壞日漸加重，越來(lái)越多的舊混凝土路面面臨著修復(fù)工作。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的修復(fù)比較困難，即使在舊混凝土路面上加鋪瀝青罩面層是一種改善其使用性能的有效措施，但在瀝青加鋪層中出現(xiàn)反射裂縫仍是需要解決的主要問(wèn)題。
反射裂縫本身對(duì)罩面層的使用性能影響不大，但環(huán)境因素(雨雪、氧化、粉塵)的負(fù)效應(yīng)，常常使得裂縫迅速向四周擴(kuò)展，縮短罩面層壽命。為了能有效地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度，或減薄瀝青罩面層厚度，國(guó)內(nèi)外研究人員進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，既積累了成功經(jīng)驗(yàn)，也吸取了許多失敗的教訓(xùn)。
瀝青混凝土加筋能提高路面結(jié)構(gòu)層對(duì)裂縫的抑制能力、對(duì)橫向剪切破壞的抵抗能力等，達(dá)到延長(zhǎng)路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命、節(jié)省材料、降低費(fèi)用的目的。
在瀝青混凝土路面中采用加筋的方法來(lái)改善路面使用性能的設(shè)想由來(lái)已久，自三十年代開(kāi)始摻加石棉纖維,到五、六十年代美國(guó)、加拿大和英國(guó)試用以金屬網(wǎng)作為瀝青混合料中的加筋材料使用，均因材料不過(guò)關(guān)未能推行。八十年代開(kāi)始對(duì)PG(Polymer Geogrid聚合物網(wǎng)柵)進(jìn)行應(yīng)用研究，英國(guó)以NETLON有限公司為代表，研究了玻纖格柵的材料性能及路用性能，并逐步推廣應(yīng)用。
這種格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，具有長(zhǎng)期抵抗拉應(yīng)力的能力;二是能使應(yīng)力均勻分布在較大的面積范圍內(nèi),大大減輕瀝青結(jié)構(gòu)層的徐變作用,最終達(dá)到防止瀝青路面開(kāi)裂的目的。國(guó)內(nèi)自八十年代末開(kāi)始研究此技術(shù)。
1992年北京市公路局設(shè)計(jì)研究院結(jié)合八達(dá)嶺公路水泥混凝土路面大修，采用金屬網(wǎng)加筋瀝青混合料結(jié)構(gòu)修筑了500m試驗(yàn)段，使用效果較好。哈爾濱建筑工程學(xué)院道路研究所于1993年7月提出了《塑料網(wǎng)格在柔性路面結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用》研究報(bào)告，對(duì)室內(nèi)外試驗(yàn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并提出了施工工藝。
長(zhǎng)沙交通學(xué)院也對(duì)玻纖格柵進(jìn)行了室內(nèi)研究，提出了《土工格柵對(duì)瀝青路面抗車(chē)轍、抗開(kāi)裂性能的試驗(yàn)研究》初步報(bào)告。北京市政設(shè)計(jì)院研究所對(duì)加拿大貝密爾斯有限公司生產(chǎn)的自粘式瀝青路面加勁網(wǎng)格進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)，得到了初步結(jié)果。
國(guó)內(nèi)外對(duì)加筋格柵瀝青混凝土試驗(yàn)研究的結(jié)果表明，加筋格柵具有減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫、減少車(chē)轍作用等特點(diǎn)，能夠加強(qiáng)瀝青路面的結(jié)構(gòu)性能，提高道路的使用壽命。
玻纖格柵施工首先精確放出路基邊坡線(xiàn)，為了保證路基寬度，每側(cè)各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進(jìn)行整平后用25T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機(jī)械整平后，25T的振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍。
鋪設(shè)土工格柵，土工格柵鋪設(shè)時(shí)底面應(yīng)平整、密實(shí)，一般應(yīng)平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結(jié)，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向?qū)ν凉じ駯糯罱硬糠置扛?米用8號(hào)鐵絲進(jìn)行穿插連接，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。
土工格柵鋪好后，開(kāi)始填設(shè)第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車(chē)運(yùn)砂到工地卸于路基一側(cè)，而后用推土機(jī)向前趕推，先把路基兩側(cè)2米范圍內(nèi)填筑0.1m后，把第一層土工格柵折翻上來(lái)再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側(cè)向中間填筑和推進(jìn)，禁止各種機(jī)械在沒(méi)有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業(yè)，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進(jìn)行水平測(cè)量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無(wú)誤后用25T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍。
第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一層一樣，用25T壓路機(jī)靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。
在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線(xiàn)路縱向在邊坡兩側(cè)各鋪設(shè)土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開(kāi)始土方施工作業(yè)，鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行邊坡防護(hù)，必須每層測(cè)量出鋪設(shè)的邊線(xiàn)，每側(cè)要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內(nèi)0.10m。
邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時(shí)就需兩側(cè)同時(shí)鋪設(shè)一層土工格柵，然后以此類(lèi)推，直至鋪到路肩表面土下。路基填筑好后，及時(shí)進(jìn)行邊坡整修，并進(jìn)行坡腳的干砌片石防護(hù)，對(duì)該段路基除每側(cè)加寬0.3m外，并預(yù)留1.5%的沉落量。
玻纖土工格柵合成材料的使用對(duì)減輕減壓井淤堵的作用。最主要的減淤措施是將過(guò)濾器 改成可拆換式的，該可拆換的過(guò)濾器采用泡沫塑料作為過(guò)濾體。它可分為固定部分和可拆換部分，其中固定部分，由外向內(nèi)依次為反濾層、濾網(wǎng)和井管; 可拆換部分為泡沫塑料過(guò)濾體，外包尼龍網(wǎng)，內(nèi)撐硬塑內(nèi)井管。泡沫塑料過(guò)濾體可以進(jìn)行定期清洗或更換，以保持過(guò)濾體的透水性能始終良好。
需要注意的是該過(guò)濾體中的粒狀反濾料，玻纖土工格柵應(yīng)在滿(mǎn)足粒狀反濾準(zhǔn)則的前提下，盡可能采用粒徑較大的材料。如荊江大堤觀(guān)音寺閘減壓井和美國(guó)密西西比河均采用了粒徑各為8mm和13mm的粒狀料作為濾層，多年運(yùn)用，效果一直良好。
有的工程也采用土工織物www.sdfcdg.com作為濾層，如武漢陽(yáng)新江干堤減壓井采用兩層350g/m2土工織物作反濾層，又如安徽江堤也采用在減壓井外包350g/m2的土工織物或尼龍網(wǎng)作為濾網(wǎng)，它們的效果還有待改進(jìn)。
