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央廣網(wǎng)北京5月8日消息(記者郭淼)據(jù)之聲《新聞縱橫》報道，昨天(7日)，在其公布了由、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)、鐵路總公司四部門聯(lián)合簽發(fā)的《關(guān)于推進高鐵站周邊區(qū)域合理建設(shè)的指導意見》?！兑庖姟分泵鎲栴}，指出：總體上看，我國高鐵車站周邊區(qū)域整體建設(shè)仍處于起步階段，各方面對高鐵建設(shè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，健康發(fā)展的基礎(chǔ)不夠牢固，并潛藏著一定的社會經(jīng)濟風險。其中尤為引人注意的是，《意見》明確：新建高鐵站選址要盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保群眾乘坐出行便利。
在很長的一段時間里，高鐵被視為推動城鎮(zhèn)化的重要手段。各地一般會在遠離市中心的郊區(qū)或者新區(qū)規(guī)劃高鐵站，圍繞高鐵站規(guī)劃高鐵新城，希望通過高鐵新城的帶動，實現(xiàn)城市的快速擴張。然而，遠離市區(qū)的高鐵站在接駁交通上存在的短板，嚴重制約了不少群眾對于高鐵出行方便快捷的，讓“高鐵紅利”打了折扣。此次四部門聯(lián)合下發(fā)的文件，未來會給新建高鐵的選址布局帶來哪些變化？
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貴陽東站作為貴陽北站高鐵線路的分流車站，在去年年底正式開通。由于車站距離市中心較遠，基礎(chǔ)配套設(shè)施目前仍不完善，給不少旅客的出行帶來不便。
在貴陽工作的王家住在遵義，經(jīng)常在兩地間往返，今年年初開通的渝貴鐵路本該方便她的出行，但卻因為要去貴陽東站乘車，讓她哭笑不得。她介紹，貴陽東站特別遠，距離老城區(qū)20公里以上。坐高鐵半小時就到達貴陽，但是從貴陽東站到市區(qū)要花兩小時。而且貴陽東站禁止網(wǎng)約車，只能打出租車，但出租車一般不愿意去那里。所以王回家一般選擇老牌——選擇貴陽站，或者貴陽北站，不去貴陽東站。她說，坐高鐵很方便，然而從高鐵站到市區(qū)花的時間比坐高鐵還要長，有點得不償失。
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